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證券日報消息 2015年對汽車行業(yè)來說是不平凡的一年,，車市呈現(xiàn)“上半年冷下半年熱”的趨勢,，但整體而言增長幅度已大不如前,。銷量上的增長乏力卻并沒有影響今年汽車召回數(shù)量的增長,，甚至是創(chuàng)下歷年新高,。與此同時,，汽車企業(yè)受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響共實施召回活動81次,，較去年同期增長170%,，這意味著原本被車企隱藏起來的質(zhì)量問題非常多,。

此外，2015年6月份,，汽車產(chǎn)銷量同比繼5月份后再次雙雙下降為今年上半年車市劃上了一個并不好的句號,，市場的冷暖變化無疑也影響到車企人事的變動。所謂“旺季賣車,，淡季整人”的老套模式依然是人事變動的主流,，僅上半年就有超過80位車企高管遭人事變更，占全年人事調(diào)整總數(shù)比例超66%,。

當然,，今年車企人事變動相比往年有了新的變化：一是反腐之下高管被動調(diào)整；二是內(nèi)斗之下高管集體出走,；三是互聯(lián)網(wǎng)造車挖角傳統(tǒng)車企人才,。

可喜的是，無論是車市的遇冷,，還是互聯(lián)網(wǎng)車企挖角傳統(tǒng)車企人才,，都未能影響以傳統(tǒng)車企主導的新能源汽車市場“爆發(fā)”,。中國新能源汽車今年銷量將有望達到22萬到25萬輛，成為世界最大新能源汽車市場,。

我國繪制的新能源汽車未來十年發(fā)展路線圖已對外公布,，可眼下新能源汽車市場存在的問題不容小覷，先是很多企業(yè)一為補貼,、二圖簡單,，爭相涌入純電動車市場，15年前中國品牌車企在傳統(tǒng)汽車上以“低質(zhì)低價”的銷售方式再現(xiàn),；另外,，北京市以地方保護方式強推純電動汽車，無疑破壞了市場公平競爭規(guī)則,，也不利于車企成長,。

展望2016年，由于汽車購置稅減半政策延續(xù)至2016年年底,，汽車行業(yè)的日子并不會太難過,；而中國的新能源汽車市場由于北京市進一步傾斜政策到純電動汽車，2016年純電動汽車與插電式混合動力汽車的銷量占比仍將拉大,；與此同時,，一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所造的純電動汽車也將登上舞臺，攪動汽車行業(yè)的鯰魚將釋放出何種能量呢,？

乘用車銷售放緩召回創(chuàng)新高

中外車企年銷量大相徑庭

臨近歲末,，年初令車企揪心的汽車銷量下滑問題開始有所改觀，特別是8月以來乘用車銷量告別環(huán)比負增長態(tài)勢,，才使得前11個月乘用車銷量達到1781.6萬輛,，同比增長8.2%，但今年不可能像往年一樣高速增長的形勢已定,。

令人意外的是,，去年還一度市場份額連續(xù)12個月下降的中國品牌車企今年“咸魚翻身”，絕大多數(shù)中國品牌車企都能順利完成年銷量目標,，而合資品牌車企大部分都難以完成年初制定的銷量目標,。今年前11個月，中國品牌長安,、吉利,、江淮三家已提前完成銷量目標，去年同期僅有長安一家提前完成銷量目標,。

隨著中國品牌車企喜獲豐收,，中國品牌乘用車銷量也是水漲船高。具體來看,，今年前11個月,，中國品牌乘用車累計銷量達到767.83萬輛,，同比增長14.1%；市場份額達41.1%,，同比提高3個百分點,。除日系外，其他外資品牌市場份額整體呈下滑態(tài)勢,。中國品牌正在以驚人的速度占據(jù)外資品牌的市場份額,。

吉利汽車公關總監(jiān)楊學良表示，合資品牌想要進一步擴展份額,，更多取決于其對中國市場的策略和態(tài)度：是當作全球市場的一個獨立分支還是集中精力深耕細作,。其中包括品牌經(jīng)銷策略以及供應商布局本土化等。但從目前情況來看,，合資品牌還不夠重視中國市場,。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，11月份乘用車同比增長25%有力地帶動了汽車全年銷量的上升,，其中購置稅減半政策拉動作用明顯,，“中國品牌能夠擺脫去年的困境，特別是逆勢增長,，主要還是因為押對了SUV市場,，尤其是中、小型SUV的市場熱度很高”,。

展望2016年,，招商證券汽車分析師汪劉勝認為，在SUV這個細分市場上中國品牌與外資品牌涇渭分明,，因為各自的價位區(qū)間和客戶群體不同,，所以外資品牌反超的機會很小,。

與今年乘用車銷量增幅不大相反的是,，我國汽車召回數(shù)量截至12月18日卻創(chuàng)下新高，共有76家企業(yè)開展了226次召回,，涉及缺陷汽車554.85萬輛,，召回次數(shù)較去年同期增長29%，數(shù)量較去年同期增長17%,。