關(guān)于“開發(fā)三都澳,、建設(shè)新寧德”的建議

中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司總經(jīng)理助理,、教授級高工 吳重男

一、進一步明確各層次、等級公路的功能、定位

作為城市環(huán)灣公路交通，應(yīng)考慮各層次的定位,，高速公路提供快捷的過境、疏解功能,；干線公路起到集散,、連接的作用，各級公路有較為明確的區(qū)分。部分公路路段可秉承“共享”的理念,，兼具城市道路的功能,，部分公路可明確提出旅游公路的定位。

二,、關(guān)于環(huán)灣公路環(huán)

環(huán)灣公路能夠多點出入,，能夠把環(huán)狀分布的城區(qū)、組團有效串聯(lián)起來,，與放射狀公路形成路網(wǎng),，提供多種路徑選擇。省內(nèi)的泉州灣已經(jīng)成型并起到良好的作用,。在三都澳地區(qū),，為將六個組團有效串聯(lián)，利用既有路網(wǎng),，結(jié)合擬建路段,，可能形成的以下幾個環(huán)狀公路：一是寧德主城—灣塢—溪南—城澳—飛鸞—寧德主城。二是寧德主城—灣塢—鹽田—霞浦—東沖半島—城澳—飛鸞—寧德主城,。實施沈海高速公路擴容工程坑門里—霞浦—溪南—城澳—飛鸞段,、實施寧上高速公路南延灣塢至溪南段、實施東沖半島連接線之后,，在大環(huán)內(nèi)部形成“十”公路骨架,，可形成多個環(huán)形公路組合，提供更多的通行路徑選擇,。

三,、適當(dāng)考慮具有開發(fā)價值的重要島嶼、半島之間的聯(lián)絡(luò)通道

隨著開發(fā)的推進,，出行需求將進一步提高,，除骨架公路外，建議對于具有開發(fā)價值的島嶼,、半島,，比如白石半島和灣塢半島之間，白石半島和三都島之間,，增加相關(guān)連島工程，減少繞行,，提供快捷通道,。

四、明確主要島嶼的開發(fā)程度

對于重大公路項目,，路線節(jié)點位置對于建設(shè)成本和實施難易程度有重大影響,。三都島、青山島、東安島,、長腰島等島嶼是否開發(fā),，開發(fā)程度如何、是否允許公路經(jīng)過,、是否設(shè)置出入口都是很重要的因素,。比如三都島一直有“留白”的期待，但該島的軍民人口本身就有交通出行需求,，該島的位置對跨海工程的走向也有一定的影響,。建議深入研究這些島嶼的開發(fā)規(guī)劃。

五,、擬定實施的優(yōu)先路徑

建議測算各公路路段造價,，匯總建設(shè)資金需求總盤子，根據(jù)各路段建設(shè)迫切性,，擬定實施的先后順序,。

在三都澳環(huán)灣路網(wǎng)中，溪南半島地位突出,，既是主要產(chǎn)業(yè)基地,，而將成為重要交通量發(fā)生源，而且在路網(wǎng)中將成為交通轉(zhuǎn)換樞紐,，成為盤活路網(wǎng)棋局的關(guān)鍵節(jié)點,。

寧上高速南延灣塢至溪南段有助于解決寧德主城和溪南半島的快速通行；沈海擴容工程有助于轉(zhuǎn)移大量過境交通,，減少過境交通對寧德主城發(fā)展的影響,。這兩個路段具有較為明顯的迫切性，可優(yōu)先實施,。

六,、統(tǒng)籌行業(yè)之間的銜接

三都澳地區(qū)地形條件復(fù)雜，重要公路工程尤其是跨海,、連島工程涉及生態(tài),、漁業(yè)、軍事,、港口,、航道等保護區(qū)和重要設(shè)施，且都具有較高地位,，有些保護區(qū)和設(shè)施對工程方案可行性具有一票否決的作用,，因此應(yīng)有效統(tǒng)籌行業(yè)之間訴求，往推動工程方案成立的方向努力,。

七,、提前謀劃,，及早啟動，加快推進

環(huán)三都澳核心區(qū)域公路網(wǎng)中,，待建公路項目多,，里程長，規(guī)模大,，投資高,，且由于建設(shè)條件非常復(fù)雜，建設(shè)工期普遍會比較長,。要實現(xiàn)建黨一百年之前基本完成,，難度非常大。因此,，建議提前謀劃,，安排好實施次序，及早啟動,，主要工作可適度交叉,、壓茬進行。

寧德夢,、綠色崛起的新范型

華南理工大學(xué)教授,、博導(dǎo) 王世福

一、寧德現(xiàn)狀發(fā)展優(yōu)勢的認(rèn)識,。建港條件優(yōu)越,，主要是水深條件與大規(guī)模的避風(fēng)水域；產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì),，主要是具全球領(lǐng)先力的新能源產(chǎn)業(yè)和不銹鋼金屬材料,；良好的城市服務(wù)能力，是指寧德主城區(qū)已經(jīng)具備了比較完善的公共服務(wù)和配套能力,。

二,、面臨的主要問題。建港的約束至少包括三個方面,，一是地形條件制約,，山體峭壁與水體之間缺乏陸域；二是后方經(jīng)濟腹地在區(qū)域?qū)用娴母偁巸?yōu)勢不夠,；三是軍港,、漁港的政策和管理制約。城市的短板主要是寧德主城區(qū)的人口規(guī)模偏小,，生產(chǎn)性服務(wù)能力與大產(chǎn)業(yè)還不匹配,，生活性服務(wù)能力的競爭優(yōu)勢還不足以吸引高素質(zhì)人才。

三,、工作建議,。

1、以“港城融合”的思路實施城市發(fā)展,。首先,，要做好中心區(qū)對人才的服務(wù)。三都澳新區(qū)應(yīng)聚集高質(zhì)量的教育,、醫(yī)療衛(wèi)生,、休閑娛樂等生活性服務(wù)，并盡快培育相當(dāng)規(guī)模的科技,、研發(fā),、金融等生產(chǎn)性服務(wù)能力。其次,，應(yīng)積極引進新能源,、新材料、新型裝備制造的研發(fā),、展貿(mào)服務(wù)機構(gòu),，并盡量把這些機構(gòu)的用地安排在未來的城市中心區(qū)。再次,，各臨港產(chǎn)業(yè)組團要跟新區(qū)產(chǎn)生便捷的交通關(guān)系,。近期以國道，中期以高快速路,，遠(yuǎn)期展望輕軌,，使新區(qū)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)服務(wù)能及時覆蓋各組團。要發(fā)揮新區(qū)公共服務(wù),、環(huán)境優(yōu)勢,，為各組團產(chǎn)業(yè)吸引人才。

2,、以生態(tài)文明為統(tǒng)率,，實現(xiàn)生態(tài)、生活,、生產(chǎn)均衡發(fā)展,。

首先，以綠色發(fā)展理念謹(jǐn)慎選擇未來的臨港產(chǎn)業(yè),。根據(jù)三都澳港的自身條件,，吞吐量大、污染可控,、能源需求高的產(chǎn)業(yè),，應(yīng)是合宜的產(chǎn)業(yè)選擇，如船舶修造,、保稅物流,、金屬材料等,。港口建設(shè)方面，應(yīng)根據(jù)吞吐量,、產(chǎn)能和后方腹地的切實需求,，審慎地確定港口容量和建港時序，千萬不能冒進,。

其次,，港口的大發(fā)展需協(xié)調(diào)好海洋生態(tài)保育。三都澳的港口開發(fā)應(yīng)持續(xù)跟進先進技術(shù),，主動對產(chǎn)業(yè)污染進行控制和治理,，保護海洋水生態(tài)。同時首選離岸式填海,，以獨立人工島的形態(tài),，增加基礎(chǔ)設(shè)施的韌性，同時保留原有的水陸沿岸生態(tài),，保留更多的生物多樣性機會,。做到要素分類聚集，空間布局上要明確各類航道功能區(qū)域,、港口活躍區(qū)域,、城鎮(zhèn)生活區(qū)域、海洋生態(tài)保育區(qū)（擴大紅樹林培育區(qū),、重新劃定漁業(yè)保護區(qū)等）,，使相互產(chǎn)生的外部負(fù)效應(yīng)最小化。

最后,，如何妥善推進城市化和產(chǎn)業(yè)化進程中的社會生態(tài)優(yōu)化,，實現(xiàn)各類新寧德人口的和諧共處，也是新寧德的重要議題,。