守住邊界,、彼此包容,，各司其職,、共同改進(jìn)，期待五顏六色的共享單車真正成為城市里一道美麗的風(fēng)景,。

近日,，武漢市交通管理部門與摩拜單車合作，規(guī)劃了共享單車停車點(diǎn),，并試水設(shè)立了共享單車專用道路,，在發(fā)揮共享單車便捷優(yōu)勢的同時，為規(guī)避亂停亂放“城市治理挑戰(zhàn)”,，提供了一種新的可能性,。

實際上，圍繞共享單車展開的公共討論,，早就不絕于耳,。遠(yuǎn)有“私享”或破壞共享單車，近有共享單車在假期擠爆景區(qū),，人們不禁想問：共享單車,，怎樣才能騎得更順暢？

我們不妨?xí)簳r跳出來,，試想一下,，從社會中簡單地臉譜化這樣兩類人：第一類人很“懶惰”，但也正是他們“無限讓生活更便捷”的理念推動了技術(shù)與社會進(jìn)步,；第二類人很守秩序,，他們堪稱行走在公共空間的“處女座”，為混亂和無序感到抓狂,，寧可犧牲一點(diǎn)便捷也要保證公共秩序,。

共享單車就恰好把這兩類人聯(lián)系在一起。

解決人們出行“最后一公里”難題,，尤其是“無樁化”借還,、停放，共享單車對第一類人來說,，給出行帶來了前所未有的便捷,。但對于第二類人來說，則帶來了空前的無序,。這大概是當(dāng)前共享單車的最大爭議所在,。

第一類人有自己的道理：共享讓生活更美好，是蓬勃發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài),，怎么可以不支持？第二類人也沒有錯：無樁化理念“看上去很美”,，可實際上和亂停亂放有啥區(qū)別,？

共享公共空間,，就必須互有妥協(xié)、共同營造一個舒心的生活環(huán)境,。反觀共享單車,，沒有事物生而完美，后天的不斷改進(jìn)和完善,，才能走得更遠(yuǎn),。

共享單車可以“無樁”，但應(yīng)該“有界”,。

用戶要有公共意識的邊界,，停放以不影響公共秩序為邊界，使用以不違背社會公德為底線,；企業(yè)要有企業(yè)責(zé)任的邊界,，不應(yīng)一味投放產(chǎn)品，也不應(yīng)投放到市場就不管不顧,。比如開辟一些固定停放點(diǎn),，優(yōu)化借還流程，可以依然無樁,，但停放必須有界,；企業(yè)“跑馬圈地”的沖動也警示城市治理要有邊界，畢竟每座城市有自己能接納共享單車的合理數(shù)量,，不能一味“開綠燈”,，即便超過飽和度依然繼續(xù)投放，必須如“繡花”一般,，提升精細(xì)化管理水平,。

我們之所以擁抱共享經(jīng)濟(jì)，是因為期冀通過共享,，能夠激活社會存量資源,，創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)發(fā)展。然而,，無限制地在量上“做加法”,，帶來資源配置的浪費(fèi)，徒增社會隱形治理成本,，卻沒有帶來社會價值增量,，或者成為利弊相抵的“零和游戲”，就與添堵無異,。對共享單車而言,，技術(shù)和理念的創(chuàng)新只是手段，真正的價值在于滿足真實的社會需求,，而不是解決一個痛點(diǎn)的同時,，卻誘發(fā)另一個痛點(diǎn),。

重要的是，共享與秩序從來不是對立的,。共享經(jīng)濟(jì)是一種要求更高的社會合作模式,，對公共領(lǐng)域的各方都有更高要求。守住邊界,、彼此包容,，各司其職、共同改進(jìn),，期待五顏六色的共享單車真正成為城市里一道美麗的風(fēng)景,，實現(xiàn)優(yōu)化社會資源配置、營造美好生活的共享初衷,。（杜博）