在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上,，有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及人工智能技術(shù)的話題十分引人關(guān)注,。與很多人的觀點不一樣,，當(dāng)大家都認為智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)該大上快上時，華晨汽車集團控股有限公司總質(zhì)量師,、華晨汽車工程研究院院長齊凱認為,，智能網(wǎng)聯(lián)汽車雖是大勢所趨，但它的發(fā)展不應(yīng)該過快過熱,，因為在技術(shù)方面還有很多障礙仍不成熟,。

以高度智能化的手機為例，手機能做到絕對安全嗎,？不能,。2015年iPhone發(fā)生過大規(guī)模死機，機主被勒索的事件,。2016年三星手機也曾發(fā)生過大規(guī)模手機自燃,。智能化汽車能絕對安全嗎？也不能,。2016年特斯拉曾經(jīng)發(fā)生過被中國黑客遠程攻入控制系統(tǒng)的事件，特斯拉在美國甚至發(fā)生了自動駕駛模式下碰撞致死事件,。而且,，汽車安全可靠的必要性遠遠高于手機,，因為一次死機也許你的人生就不能再重啟了。

齊凱認為,，當(dāng)前階段智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展面臨的四大挑戰(zhàn),，一是技術(shù)要可靠，目前環(huán)境感知高精地圖,、算法等技術(shù)仍處在實驗階段,，與量產(chǎn)階段還有很大距離，而且這些技術(shù)不是單一靠汽車廠就能突破的,。二是信息要安全,，這是萬物互聯(lián)所繞不開的話題，當(dāng)所有車輛接入互聯(lián)網(wǎng)之后,，個人安全,、車輛信息、個人信息都會變成眾矢之的,。三是交通要完善,，目前我國交通體系不足以支持自動駕駛落地，鄉(xiāng)村道路很多,，在城市里也是今天修路明天有橋,，在中國駕駛員素質(zhì)參差不齊，不文明駕駛行為時有發(fā)生,。四是市場培育,，目前的車聯(lián)網(wǎng)功能過了免費期以后續(xù)費率都很低，這說明目前的車聯(lián)網(wǎng)并沒有滿足客戶的真正需求,。

雖然前路艱辛,，汽車行業(yè)的痛點又必須得解決。智能網(wǎng)聯(lián)+電動化的產(chǎn)品是未來的必然出路,。這方面,，國家層面推進的意愿非常強烈，相關(guān)法規(guī)標準正在逐步建立,。從趨勢上看,，2016年中國汽車市場已經(jīng)突破了2800萬輛。按照產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,，到2020年我國部分自動駕駛新車裝置率要達到50%以上,，2021年，高度自動駕駛的產(chǎn)品將會陸續(xù)上市,。麥肯錫預(yù)測,，2025年，全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到兩萬億美元,。中國汽車企業(yè)一定要贏在未來,。

而如何贏在未來,，齊凱認為，只有強強聯(lián)合各司其職才能使產(chǎn)業(yè)化真正落地,。這需要IT企業(yè),、整車企業(yè)、政府,、一級供應(yīng)商,、科技企業(yè)共同努力，共同推動智能化網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)突破,，同時還需要做好整車廠,、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與傳統(tǒng)車輛技術(shù)的集成，才能使產(chǎn)品得到量產(chǎn),。從整車角度考慮,，智能化應(yīng)該主要將工作集中在智能決策和控制執(zhí)行方面，同時應(yīng)該開展平臺化技術(shù)研究,，而在網(wǎng)聯(lián)化中,，車載終端應(yīng)該做好相關(guān)工作并積極參與相關(guān)法規(guī)的商討和制定。

作為十分重視智能駕駛的企業(yè),，華晨計劃,，2017-2020年之前重點是讓輔助駕駛技術(shù)落地。2023-2025年要實現(xiàn)部分和有條件自動駕駛,。2028年實現(xiàn)高度自動駕駛,，2030年實現(xiàn)完全自動駕駛，當(dāng)然,，2028年和2030年之后的高度自動駕駛和完全自動駕駛需要政策法規(guī),、基礎(chǔ)設(shè)施支持為前提。文/本報記者 李東穎