多元化轉(zhuǎn)型 押寶跨界造車

即使是國家嚴(yán)管新能源汽車市場,，仍然抵不住“外來人”涌入新能源造車大軍?！蹲C券日報(bào)》記者注意到，與十年前的造車運(yùn)動(dòng)不同的是,，此次跨界造車的企業(yè),，不僅有格力、漢能等制造企業(yè),，也有騰訊,、樂視、蔚來,、車和家等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，更有中興通訊這樣的通訊企業(yè)。

總的來說,，當(dāng)前謀劃跨界造車的大致有五類企業(yè)：第一類是傳統(tǒng)車企產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件或設(shè)計(jì)公司,，比如小康股份、萬向集團(tuán)(此前發(fā)改委便審批通過了其年產(chǎn)50000輛增程式純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目);第二類是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或具有互聯(lián)網(wǎng)背景的人靠資本投入其中,，比如騰訊,、樂視等;第三類是傳統(tǒng)車企的人員另起爐灶;第四類則是格力、富士康為代表的制造企業(yè);第五類是以漢能為代表的新能源企業(yè),。

有業(yè)內(nèi)人士指出,，出現(xiàn)這么多新造車勢力，主要因?yàn)殡妱?dòng)車的技術(shù)門檻遠(yuǎn)低于燃油車,。今后拼的不只是制造,，還有電子技術(shù)、租賃服務(wù)等等,，未來汽車可以是動(dòng)力系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化,、模塊化，整車配置個(gè)性化,、網(wǎng)聯(lián)化,，就像手機(jī)智能化一樣，而類似中興這樣的企業(yè)主要在電子化,、智能化有優(yōu)勢,，這也是傳統(tǒng)汽車企業(yè)沒有的。

然而,，“電動(dòng)汽車雖然比傳統(tǒng)汽車研發(fā)門檻低,，但是汽車機(jī)械部分的百年底蘊(yùn)并不是跨界企業(yè)能掌握的，一部好的汽車并不像拼裝手機(jī)一樣簡單,。如果在電動(dòng)車和服務(wù)轉(zhuǎn)型上無法突破,，跨界車企依然很快就撐不住了。”上述人士認(rèn)為。

事實(shí)上,，格力,、富士康之所以想造車，是因?yàn)樵诟髯灶I(lǐng)域已日臻完善,，而正處在智能互聯(lián)十字路口的汽車,，無疑是最具誘惑力的選擇。但在不少業(yè)內(nèi)人士看來,，跨界車企最大的挑戰(zhàn)在于,，需要龐大的資金支持和時(shí)間積累，而傳統(tǒng)車企的“多元化”是基于專業(yè)化基礎(chǔ)上的多元化,，能共享現(xiàn)有的技術(shù)和生產(chǎn)體系,。

此外，有車企高管還表示,，無論是從加工工藝還是人機(jī)工程來看,，造車都有著極為苛刻的要求。不少跨界車企習(xí)慣于“短平快”,，但汽車對安全和性能的特殊要求,，又決定造車需要一定的積累，這可能會(huì)埋下一定的矛盾和危機(jī),。

擺在跨界車企面前,，除解決資金困擾之外，還得抓緊時(shí)間,，拿出一款能滿足消費(fèi)者出行需求的車型,。記者了解到，雖然今年6月上汽集團(tuán)已聯(lián)手阿里巴巴集團(tuán)推出了首款互聯(lián)網(wǎng)SUV,，不過首批上市的仍是燃料汽車,。

另外，在真正實(shí)施造車之前,，跨界造車企業(yè)還需獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì),。截至目前，僅有北汽新能源,、長江汽車,、前途汽車、奇瑞新能源,、敏安汽車,、萬向集團(tuán)和江鈴新能源在內(nèi)的七家企業(yè)獲得純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

正如中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長付于武表述的那樣,，未來汽車不是誰顛覆誰,，汽車產(chǎn)品正在向電動(dòng)化,、智能化和輕量化轉(zhuǎn)變，需要跨界車企和傳統(tǒng)車企發(fā)揮各自優(yōu)勢,，協(xié)同共贏。

彭波認(rèn)為,，新能源汽車顛覆式技術(shù)(如太陽能)的發(fā)展軌跡說明,，一旦新技術(shù)的保有量突破1%后，其發(fā)展將實(shí)現(xiàn)非線性,、爆炸式發(fā)展,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越普遍預(yù)測，未來消費(fèi)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)有助于新能源汽車的進(jìn)一步快速發(fā)展,。

無人駕駛 成全球汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)口

和新能源汽車短期內(nèi)不可能成為主流相似的是,，“無人駕駛”這項(xiàng)已然成為全球汽車產(chǎn)業(yè)“風(fēng)口”的自動(dòng)駕駛技術(shù)事實(shí)上距離量產(chǎn)仍然很遠(yuǎn)。

今年4月17日,，長安汽車把公眾對無人駕駛的熱度推向了高潮,。當(dāng)日，長安無人駕駛汽車歷經(jīng)6天,，完成了2000公里路程的道路試驗(yàn),。這一超長距離的實(shí)際道路測試，也成為中國首個(gè)實(shí)現(xiàn)長距離無人駕駛的汽車企業(yè),。

記者注意到,，受益攝像傳感技術(shù)進(jìn)步和智慧交通規(guī)劃，無人駕駛技術(shù)正加速從理論向現(xiàn)實(shí)轉(zhuǎn)變,。不少車企已將2020年作為實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的時(shí)間節(jié)點(diǎn),。海通證券(15.390, -0.09, -0.58%)研報(bào)認(rèn)為，當(dāng)前消費(fèi)者和投資者對無人駕駛的認(rèn)同度快速提升,，產(chǎn)業(yè)化信心增強(qiáng),，產(chǎn)業(yè)投資業(yè)已啟動(dòng)。根據(jù)百度公司的計(jì)劃,，3年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商用化,，5年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。如果一切能夠?qū)崿F(xiàn),，那么無人駕駛汽車在國內(nèi)的應(yīng)用普及將為期不遠(yuǎn),。

值得一提的是，有專家明確指出,，和美國的無人駕駛相比,，中國無人駕駛技術(shù)要落后5至10年。其中,，核心零部件,、核心技術(shù)的差距讓中國無人駕駛汽車發(fā)展的自主性受到一定程度制約,，而這又推高了研發(fā)成本。長安汽車工程研究總院總工程師黎予生在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)也坦言,，與國外先進(jìn)公司相比還有差距,，長安上述路測主要是通過中央集成的方式得以實(shí)現(xiàn)。

事實(shí)上,，在全球無人駕駛領(lǐng)域,，美國和歐洲企業(yè)確實(shí)相對先行一步。目前主要發(fā)達(dá)國家都已采取多種措施支持企業(yè)開展無人駕駛汽車研發(fā)和測試,，通過包括批準(zhǔn)無人駕駛汽車路測,、建成無人駕駛汽車測試路段等方式促進(jìn)無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

即便如此,，在中瑞交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓看來,，國內(nèi)的無人駕駛的進(jìn)步仍然值得肯定，單純地通過供貨商來衡量技術(shù)含量的多寡是不客觀的,。“就好比好食材不一定能作出好菜品一樣,，畢竟需要整車廠的調(diào)校整合也非一日之功。”

“國內(nèi)的無人駕駛只是初窺門徑,，絕大部分還處于在研發(fā)測試階段,。拿傳感器來講，還是處于空白,。用無人駕駛來定義目前的測試其實(shí)并不準(zhǔn)確也易生歧義,，自動(dòng)駕駛才是未來一段時(shí)間內(nèi)的突破方向和發(fā)力點(diǎn)。”陳超卓對記者表示,。

除此之外,，無人駕駛領(lǐng)域還面臨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)安全、法規(guī)監(jiān)管,、交通責(zé)任歸屬等難題待破解,。彭波預(yù)計(jì)，到2020年,，汽車產(chǎn)業(yè)才會(huì)開始真正地向自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)移;到2025年,，在出售的新車中，20%的車輛具有明顯的自動(dòng)駕駛功能;到2030年,，人們甚至能看到?jīng)]有方向盤的自動(dòng)駕駛車輛,。即使是保守估計(jì)，預(yù)計(jì)到2030年,，自動(dòng)駕駛車輛的市場滲透率將為15%-20%,。