2016年對于新能源汽車而言,，是福禍相依的一年,。在國家政策層面，支持新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策接連出臺,，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)不到一年時間就發(fā)了7塊,。然而，一些車企的騙補行為導(dǎo)致國家相關(guān)部門聯(lián)合展開調(diào)查,，直接的后果是地方補貼政策遲遲不出臺,，中央補貼因為騙補調(diào)查也一直處于“停擺”階段。

有新能源乘用車企業(yè)向《證券日報》記者表示,，對于他們這類沒有騙補行為的企業(yè)來說,，2016年很難熬，補貼遲遲沒有下發(fā),，企業(yè)資金一直處于緊繃狀態(tài),，“賣一輛虧一輛”?；诜N種因素,，2016年前11個月新能源汽車銷量也未出現(xiàn)去年3倍-4倍的增長速度,，僅增長60.4%。

一邊是現(xiàn)有新能源生產(chǎn)企業(yè)日子不好過,，一邊則是大量“外來人”涌入新能源造車大軍,。包括資本大鱷香港五龍、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)樂視汽車,、蔚來汽車,、年末剛宣布造車的家電巨頭掌門人董明珠以及通信設(shè)備制造商中興等。無一例外,，這些造車新勢力都選擇了技術(shù)門檻遠低于傳統(tǒng)汽車的新能源汽車,，但未來又有幾家能夠存活卻成為了新的問題。

即使是新能源汽車增長速度遠高于傳統(tǒng)汽車,，當下新能源汽車銷量也僅占汽車市場的1.6%,，未來數(shù)年內(nèi)仍是傳統(tǒng)汽車的天下。吊詭的是,，為了環(huán)保與解決擁堵,，不少城市實施傳統(tǒng)汽車限行限購，但政策又開了一個口子,，1.6L以下傳統(tǒng)汽車享受購置稅減半優(yōu)惠政策到2016年年底,。

購置稅減半政策效應(yīng)立竿見影，直接結(jié)束了2015年汽車市場哀鴻遍野的慘狀,，開啟了2016年汽車市場好時光,。前11個月，中國汽車銷售2494.8萬輛,，同比增長14.1%,，高于上年同期10.8個百分點。

也就在購置稅即將到期之時,，國家又延長了購置稅優(yōu)惠政策,，只是力度有所減弱。有人認為這是危機,，有人認為這是機遇,。以小排量為主的自主品牌車企也是紛紛借勢營銷，其中上汽率先宣布補足國家縮減部分補貼,，依然享受購置稅減半福利,。

也正是借著“購置稅減半”的東風(fēng)，自主品牌今年已經(jīng)實現(xiàn)了爆發(fā)式增長,。明年呢,？實際上，國家早在今年3月份就為自主品牌送上了一份大禮，河北省,、遼寧省,、河南省和云南省四個省份率先開展放寬皮卡進城限制的試點工作。對于已經(jīng)占據(jù)著中低SUV市場主導(dǎo)地位的自主品牌,，未來越來越多的城市解禁皮卡無疑將成為自主品牌新的爆發(fā)式增長點,。

國家對于自主品牌的支持向來是不遺余力的，自主品牌經(jīng)過多年的發(fā)展,，也實現(xiàn)了蛻變,，并誕生了一批如奇瑞、長城,、長安等民族品牌,。當今年4月份長安汽車無人駕駛汽車實現(xiàn)2000公里測試時，業(yè)界發(fā)現(xiàn),，無人駕駛原來離我們這么近,，中國人也能在全球汽車產(chǎn)業(yè)“風(fēng)口”上占有一席之地。

與自主品牌高速增長不同,，今年不少外資品牌感受到了來自各方面的壓力,。進入中國市場長達28年之久的奧迪一直以來都是豪華車市場的引領(lǐng)者，當近兩年銷量增速放緩之時,，德國人病急亂投醫(yī),，試圖打破豪華乘用車品牌在華僅有一家合資企業(yè)的慣例，這不僅傷害了原有合資伙伴一汽的感情,，而且也損害了一汽奧迪經(jīng)銷商利益。于是,，首先來自一汽奧迪經(jīng)銷商的集體發(fā)難一度令德國人進退兩難,，低調(diào)的上汽奧迪項目在“見光”19天后戛然而止，明年會不會有轉(zhuǎn)機不得而知,。

如果說經(jīng)銷商“反水”只是令奧迪尷尬而已,，那么高田氣囊事件可是令眾多全球汽車品牌大傷腦筋。高田氣囊召回事件發(fā)生以來,，已在全球市場召回受影響車輛超過6000萬輛,，如此規(guī)模的召回成本豈是高田所能承受？原本保護乘客的氣囊卻成了“殺人兇器”,，這樣的產(chǎn)品何談追求“零死亡”,？

2016年行將結(jié)束，2017年即將開啟,，或許高田氣囊事件還會發(fā)酵,，但我們希望召回能快點，能盡可能減少因高田氣囊所帶來的傷害;我們希望中國汽車市場依然如今蒸蒸日上,，我們希望新能源汽車發(fā)展能給中國汽車企業(yè)站在全球汽車產(chǎn)業(yè)制高點一個機會;我們希望整車企業(yè)能夠尊重經(jīng)銷商,，以平等伙伴關(guān)系來處理廠商與經(jīng)銷商之間的糾紛,。