別只看幾座四款30萬元中型SUV對比測試(6)
● 駕駛感受
四輛車配備的都是2.0T發(fā)動機,,參數(shù)也都是主流或主流之上的水平,。其中冠道的發(fā)動機參數(shù)最為亮眼,而且它可以使用92號汽油,,跟銳界一樣,。漢蘭達需要用95號汽油才行,與豐田車“適應力強”的印象稍有些出入,,這點需要注意,。
昂科威雖然定位為中型SUV,但其實它的體積更接近緊湊型SUV,,它的車身尺寸比另外三位對手小了一圈,,加上外觀風格也不顯大,總體看著跟途觀,、翼虎大小差不多,。它開起來自然比那三位輕松不少,上手的難度很低,,如果這四輛車對比來開的話,,昂科威的靈活性更像中型轎車。
四輛車中,,昂科威的動力輸出最順暢,。它的油門調校得恰到好處,低速很靈敏,踩多少就給多少,,不用給升擋和渦輪介入留預判,,也不會靈敏到讓你感覺“竄”。6AT變速箱平順性出色,,比別克上一代那個以頓挫著稱的6AT要強不少,,日常駕駛基本挑不出毛病,總之就是很順,、很放松,。
昂科威的懸架軟硬適中,頗具韌性,,行駛中保留了相當豐富的路感,,頂配車型配備的CDC主動液力減振對于提升操控性和舒適性也有一定幫助,只談駕駛的話,,昂科威無疑是最好的,。
冠道的發(fā)動機擁有272馬力、370牛·米,,同級最強2.0T毫無疑問,。然而,它的油門響應是最遲鈍的,,起步和低速下,,總要多踩一點才行,“肉”倒談不上,,但確實會讓你有些疑慮,。它的油門踏板也有些黏黏糊糊的,這一點很不像日系車,。
而發(fā)動機轉速一旦超過3000rpm,,你便會感到源源不斷的動力,加速力道十足,,啟動運動模式,,這種表現(xiàn)還能更進一步。如果覺得這還不夠,,還可以使用換擋撥片進行強制降擋,,聲浪伴隨著推背感會讓你一下子興奮起來,什么都明白了:這是臺高轉速發(fā)動機,。但是,,這樣一臺寬敞豪華的SUV,這樣的調校真的實用么,?恐怕不太合適。
冠道用的是ZF的橫置9AT變速箱,按鍵式的換擋看著好玩,,操作起來也很順手,,但實際表現(xiàn)可沒那么好。它的升擋有些不夠及時,,中低速的頓挫明顯,,考慮到其豪華舒適的定位,這個問題不能忽視,。
冠道有多種駕駛模式可選:普通,、運動、舒適,、雪地和節(jié)能,。根據(jù)不同的模式,它的轉向,、換擋速度和換擋轉速都會有不同表現(xiàn),,不俗的底盤質感讓人印象深刻。
如果說昂科威和冠道這兩輛5座車還算有一定共同點的話,,那漢蘭達和銳界就實在是太像了:同為7座,、尺寸相近、動力水平相當,、就連車重也只差了10kg,。
在駕駛方面,漢蘭達不會給你驚喜,,駕駛樂趣這事兒就別想了,。碩大的方向盤,輕盈的油門和轉向,,它的一切都不會讓你感到新鮮,,就像你習慣了的一頓便飯或是一套休閑裝一樣,只管舒服,、放松去開就可以了,。2.0T+6AT的組合成熟可靠,豐田品牌的平順度不必多說,,動力性雖然沒有冠道那么勁爆,,日常使用也足夠了。
漢蘭達的懸架是幾輛車中最軟的,,對于大的,、小的顛簸過濾得都很徹底,因此帶來很好的舒適性,。但與另外幾位相比,,它的底盤明顯有些松散,,行駛質感欠佳。
坐到銳界的駕駛座上,,第一感覺就是坐姿很高,,車頭很長,最有大車的感覺,。它的油門,、剎車都比較線性,開起來很沉穩(wěn),。發(fā)動機動力儲備足夠,,運轉起來也很平順,與它搭配的是一臺6AT變速箱,,帶有運動模式,。與同為6AT的昂科威和漢蘭達相比,它的換擋速度不如昂科威,,平順性也不如漢蘭達,,日常駕駛雖然不會給你大的不適,但也沒有驚喜,。想要獲得更好的加速感,,可以試試S擋或者使用換擋撥片。
銳界的懸架先軟后硬,,小的顛簸能很好地過濾掉,,激烈駕駛時也能提供不錯的支撐,充滿韌性,,這與它剛中帶柔的氣質很契合,。
無論是超車還是巡航,平地還是顛簸,,銳界安靜的車廂和優(yōu)秀的濾振都會給你一種享受感,,是那種你愿意把一家老小放心地置入其中的享受感;漢蘭達就樸實多了,,它更像一個工具,,在你需要的時候會第一個想到它。
責任編輯:葉著
(原標題:別只看幾座四款30萬元中型SUV對比測試)