《福建日報》2024年4月18日第08版

核心提示

3月21日,，隨著一聲嘹亮的汽笛,，福建首艘自主設(shè)計建造的純電動大型高端客船“閩江會客廳”在福州市臺江碼頭首航,。

安全等級,、節(jié)能,、靜音等核心指標均國內(nèi)領(lǐng)先，這艘外觀融入閩都文化特色的電船成功首航,，標志著福建在新能源電動船舶領(lǐng)域取得新突破,。

2017年率先入局，如今我省已基本打通電動船舶產(chǎn)業(yè)鏈上下游,，初步形成涵蓋研發(fā)設(shè)計,、總裝建造、“三電”系統(tǒng)研制,、運營配套、船舶應用的全產(chǎn)業(yè)鏈體系,。近日,，記者走訪相關(guān)企業(yè)與機構(gòu)，感受福建在電動船舶“藍海”奮力爭先的蓬勃之勢,。

政策引領(lǐng)

電船奮楫爭先

1月,，全國首艘配備直翼舵槳、入級中國船級社（CCS）“綠色船舶-3”標志的純電動觀光游船“東湖之星”正式交付,，投入運營,。

3月，福建首艘自主設(shè)計建造的純電動大型高端客船“閩江會客廳”在閩江首航,。

3月21日,，“閩江會客廳”純電動客船在閩江行駛。（新華社供圖）

4月,，純電動游船“閩都號”“金湖2號”成功下水……

今年以來,，“福建造”電動船舶捷報頻傳。接連亮相的這幾艘電船來自同一家企業(yè)——福建福寧船舶重工有限公司（以下簡稱“福寧重工”）,。

4月12日,，記者來到位于寧德福安甘棠鎮(zhèn)的福寧重工。舾裝碼頭,，“閩都號”靜靜停泊,，工人們在緊張地安裝船舶的空調(diào)、遮陽篷,。

“‘閩都號’采用低污染,、低排放、低噪聲的純電動力，可容納乘客76人,，將用于福州閩江之心對渡游航線,。”福寧重工總經(jīng)理吳志峰告訴記者，目前該船已進入裝修收尾階段,，預計“五一”假期就能與游客見面,。

作為省船舶集團電動船舶研制總裝基地，福寧重工見證了福建電動船舶從零開始的每個足跡,。

2017年,，福建在全國率先啟動“電動福建”建設(shè)，電動船舶的研發(fā),、設(shè)計,、建造隨之開啟醞釀。

2020年10月,，我省首艘電動高端內(nèi)河游船“閩江之星”投運,。此后，一艘艘船型各異的電動船舶加速出現(xiàn)在八閩的內(nèi)河,、湖庫,、港口——

在福州，全省首艘入級CCS的純電力推進船舶“茉莉號”在閩江投用,，還有一批電動“福舟”在晉安湖—光明港,、白馬河—西湖等精品悠游線路穿梭；在三明,，電動游船在泰寧大金湖上游弋,；在莆田，木蘭溪中10艘“水上巴士”電動游船載客暢游“最美家鄉(xiāng)河”……

電動船舶駛?cè)氲牟粌H是文旅航道,，2022年8月起,，增程式（油電混合動力）電動貨船“武夷2號”，定期在閩江上往返于南平,、福州之間運載貨物,。2023年，新能源混合動力拖輪“廈港拖30”入編廈門港拖輪船隊,，成為國內(nèi)首艘同時滿足串聯(lián)式混合動力,、綠色船舶、智能船舶附加標志的高技術(shù)高附加值拖輪,。

至目前,，以“江河湖海”為應用場景，福建省內(nèi)已落地電動船舶示范項目23型75艘,，其中投運11型43艘,，在建12型32艘,。

“我省已形成電動貨船、拖輪,、公務船,、游輪、漁業(yè)輔助船等多船型典型方案,。”吳志峰介紹說,，與全國情況相似，應用中的內(nèi)河船,、涉客船舶居多,。

為什么是內(nèi)河？

“為減少污染,，在內(nèi)河航運綠色轉(zhuǎn)型的要求下,，噪聲小、無柴油氣味的電動船舶成為上佳選擇,。”CCS福州分社建造處高級工程師邱晗告訴記者,，續(xù)航里程有限的電動船舶更適合在內(nèi)河湖庫、沿海等水域展開試點,。

2022年,，工信部、國家發(fā)改委等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》,，福建被列為內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展先行先試地區(qū),，閩江被列為示范應用流域,。

為什么是福建,？

吳志峰說：“當前綠色發(fā)展已成為共識，福建具有船舶建造技術(shù)優(yōu)勢,、新能源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,，發(fā)展電動船舶，有責任也有基礎(chǔ),。”

“示范的意義,，不僅服務我省加快實現(xiàn)‘雙碳’目標，守護綠水青山,，還在于推動福建電動船舶全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展,，延伸鑄強產(chǎn)業(yè)鏈條，打造出一個新興產(chǎn)業(yè),，實現(xiàn)立足福建,、服務長江、面向全國的產(chǎn)業(yè)目標,。”省工信廳相關(guān)負責人表示,。

由省政府牽頭,、省工信廳具體負責成立的電動船舶工作專班，協(xié)調(diào)推進示范項目及產(chǎn)業(yè)配套設(shè)施建設(shè),；我省出臺《全面推進“電動福建”建設(shè)的實施意見（2023—2025年）》,，從示范應用場景打造、綠色智能船型研發(fā),、融資貼息等方面提出電動船舶全產(chǎn)業(yè)鏈支持政策,，支持力度在全國領(lǐng)先。

政策引導,、創(chuàng)新驅(qū)動,、試點帶動，打通電動船舶產(chǎn)業(yè)鏈上下游……多管齊下,，短短數(shù)年,，福建船舶電動化工作已走在全國前列。

新能源混合動力拖輪“廈港拖30”  （廈門港務船務有限公司供圖）

省工信廳總工程師施惠財表示,，福建將圍繞推動船舶電動化,、船型標準化、產(chǎn)業(yè)集聚化,、岸電一體化,、運營市場化、服務便捷化等,，繼續(xù)加快推動電動船舶產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,，著力打造電動船舶特色產(chǎn)業(yè)基地。

補鏈強鏈

關(guān)鍵設(shè)備實現(xiàn)輸出

“不僅古色古香,，古厝文化特色鮮明,，而且噪聲小，即使在二樓開放區(qū)域,，也幾乎感受不到噪聲,，游客體驗感好。”省港口集團八方客運相關(guān)負責人告訴記者,，投運半個多月,，“閩江會客廳”深受歡迎。

作為該船舶的設(shè)計方,，中國船舶702所福建綠舟分公司負責人程海剛自信地介紹：“它可以說是目前國內(nèi)安全等級最高的純電動游船之一,。”

在安全級電池系統(tǒng)熱失控阻斷技術(shù)、冗余型配電架構(gòu)（兩組電池獨立控制,，如有一組失電,，另一組電池也可安全運行）、電池倉所有用電設(shè)備都有防爆等配置之外,，最關(guān)鍵的是,，“閩江會客廳”搭載的是寧德時代的302A磷酸鐵鋰電池,。

從“武夷2號”貨船，到“閩江之星”“茉莉號”“閩江會客廳”客船……都離不開一個關(guān)鍵詞“寧德時代”,。

首艘純電力游船“茉莉號”航行在閩江福州段,。  楊家威 攝

電動船舶的核心，是“三電”系統(tǒng)——電池,、電機,、電控。

現(xiàn)階段,，船舶用動力電池的最優(yōu)選擇是磷酸鐵鋰電池,。這種電池相對高安全性、長壽命,、低成本,、性能均衡。

作為全球最大的動力電池廠商,，寧德時代早在2019年就與CCS武漢規(guī)范研究所簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,，正式進入電動船舶市場。

2022年底,，寧德時代注冊成立了全資子公司寧德時代電船科技有限公司,，專注于船用動力電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)及應用,。作為首家獲得CCS全面認證的企業(yè),，寧德時代的船用產(chǎn)品在國內(nèi)各水域約有200艘實船應用。

在其他核心環(huán)節(jié),，福建也已“栽下梧桐樹,，引得鳳凰來”。

近日,，位于福州連江的中船賽思億（無錫）電氣科技有限公司福建分公司,，其場地建設(shè)正在施工中,，今年6月即將投產(chǎn),。

“我們將致力于研發(fā)、生產(chǎn)和制造新能源船舶電力推進系統(tǒng),。”賽思億福建公司常務副總經(jīng)理程昱告訴記者,，“目前意向訂單達到1.5億元，預計年產(chǎn)值超過7000萬元,。”

賽思億是我國船舶電力推進系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè),，也是落地福建的首家電動船舶產(chǎn)業(yè)制造型企業(yè)，已累計為112艘新能源船舶提供配套,。

“電動船舶的發(fā)展需要構(gòu)建良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈和生態(tài)圈,。”程昱說,，福建在鋰電池領(lǐng)域有著雄厚的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，近年來圍繞電動船舶形成了優(yōu)質(zhì)“朋友圈”,，獲得了總公司的積極響應,，賽思億不僅參與“茉莉號”“閩都號”“武夷2號”等多艘電動船舶的動力系統(tǒng)配套，還計劃將全部的電動船舶產(chǎn)品逐步遷移進福建,，并設(shè)立研發(fā)中心,，深度參與電動船舶相關(guān)課題與研發(fā)。

賽思億落子我省,，是我省電動船舶產(chǎn)業(yè)補鏈強鏈的縮影,。2020年以來，招商局集團,、中國船舶集團,、中遠海運集團、福船集團,、寧德時代等行業(yè)龍頭,，專門在我省設(shè)立了一批電動船舶產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)聯(lián)企業(yè)。

“在電控這一環(huán)節(jié),，福建已具備較強的實力,，同時全省積極推動現(xiàn)有的電機產(chǎn)業(yè)和游艇制造產(chǎn)業(yè)為電動船舶賦能。”邱晗介紹說,，比如福建游艇制造企業(yè)愛萊格,、漢斯曼的景區(qū)游覽船已經(jīng)在翠屏湖運營，泉州開普勒,、福建航電等本土電機生產(chǎn)商已實現(xiàn)了電動船舶小型電機的自給自足,。

在研發(fā)設(shè)計上，我省引進落地福建長航院,、中船集團702所福建綠舟公司等高水平研發(fā)設(shè)計機構(gòu),，發(fā)揮省船舶集團福船研究院技術(shù)和人才優(yōu)勢，目前已具備國內(nèi)先進的電動船舶研發(fā)設(shè)計能力,；在總裝能力上,，省船舶集團牽頭建設(shè)綠色智能船舶制造創(chuàng)新中心，在其權(quán)屬企業(yè)福寧重工建設(shè)電動船舶總裝基地……

“至目前,，電動船舶核心裝備已具備了省內(nèi)供給能力,。”省工信廳相關(guān)負責人說。

不僅實現(xiàn)“省船省造”,，福建的船用動力電池,、電池動力推進系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)品還批量輸出省外市場，已占國內(nèi)市場份額近四成,，在近700艘電動船舶上使用,。

應用場景也在擴展,。據(jù)了解，在總結(jié)前期示范項目的基礎(chǔ)上,，福建電動船舶正從內(nèi)河領(lǐng)域向近海發(fā)展,，從游船向貨船進軍。“目前國內(nèi)首艘海上純電動高端游船‘嶼見77’已開始‘審圖’,，進入動工前的最后階段,。”邱晗透露，全省首艘集裝箱換電貨船也在緊鑼密鼓地設(shè)計中,，在福州,、南平建設(shè)換電碼頭也已提上了議程……

建制立標

直面發(fā)展痛點

根據(jù)《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的實施意見》，到2025年,，我國內(nèi)河綠色船舶建造率達到80%,，2035年，內(nèi)河綠色船舶建造率將達到100%,。

研究機構(gòu)EVTank發(fā)布的《中國電動船舶行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》顯示,，預計到2026年，中國電動船舶的市場規(guī)模將達到367.5億元,。

電動船舶將駛?cè)霃V袤藍海,，但是想乘風破浪，仍將面臨諸多困難與挑戰(zhàn),。其中,，安全與智能是不得不直面的痛點。

“提高安全性,，提升智能化,，將是電動船舶的未來發(fā)展重點。”邱晗說,。

夜航的“閩江之星” （福建八方海上客運有限公司供圖）

如何保證電動船舶安全性,？建制立標、有規(guī)可依是關(guān)鍵,。在這方面,，福建走在全國前列。

“去年以來,，CCS已初步建立以磷酸鐵鋰電池為動力電池的電動船舶標準體系,。”邱晗說,，當前,，CCS福州分社正聯(lián)合武漢規(guī)范研究所、福建省內(nèi)相關(guān)企業(yè),，合作研究福建省相關(guān)地方標準,，為福建電動船舶配套設(shè)施建立更細化的統(tǒng)一標準,。此外，針對電動船舶特點,，CCS正在研究創(chuàng)新的數(shù)字化檢驗方式,。

充電安全也是一大重點。“游船,、公船,、拖輪等電動船舶一般采取充電模式，其基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)標準尚屬空白,。”邱晗告訴記者,，電動船舶充電樁的省級指南計劃今年5月推出。

在安全檢驗上,，由于船舶電池的封包,，判斷電池健康與否成為難題。CCS福州分社正與福建省大數(shù)據(jù)集團合力,，建立電池數(shù)據(jù)上傳的種類規(guī)范,，成立監(jiān)控云平臺，以數(shù)字化手段來護航“電池安全”,，實現(xiàn)電動船舶的安全實時監(jiān)控,。

電動船舶對船員的業(yè)務能力有了新的要求，人的安全因素也是純電動船舶發(fā)展過程中急需重視的問題,。

福建海事局相關(guān)負責人告訴記者：“除了需要一般傳統(tǒng)的航海及機電操作基本技能以備應急外,，還需要具備現(xiàn)代網(wǎng)絡控制甚至人工智能的一般技能。傳統(tǒng)船員已不能完全滿足純電動船的操作,、管理,、維護的要求，沒有經(jīng)過特別的學習培訓是適應不了這種崗位的,。”

試水船員培訓,，福建已先行一步。4月10日,，福建海事局會同省工信廳,、省交通運輸廳、福建船政交通職業(yè)學院編制的《福建省電池動力船舶船員培訓教材》通過了專家審查,，這是全國首部系統(tǒng)化電池動力船舶船員培訓教材,，填補了福建省內(nèi)相關(guān)培訓教材的空白。

在安全之外,，初期投資成本高,，也是行業(yè)痛點之一。

“根據(jù)現(xiàn)有的電動船舶成本測算，即使在福建的高補貼政策下,，電動船建造成本仍比柴油動力船高出20%左右,，這成為電動船商業(yè)化應用過程中的最大障礙。”程昱介紹說,，電動船舶的成本主要來自電池,，而在30年的船舶使用壽命中需要更換兩到三次電池。

對于追求時效性,、經(jīng)濟性的貨運船,，需要的是換電模式，即直接更換電池,。目前,，創(chuàng)新型的“船電分離”模式已在福建悄然布局。

去年12月,，寧德時代發(fā)布了首個零碳充換電綜合補能解決方案,，由箱式電源、高壓大功率充電系統(tǒng),、云平臺三大產(chǎn)品組成,。借助電池大數(shù)據(jù)和AI決策平臺，在船電分離模式下,，可實現(xiàn)船舶充換電的智能推薦,、實時處理，同時也能為電動船舶快速補電,，提高電動船舶的利用率和運營效率,，經(jīng)濟性較高。

就在前不久,，福建啟航綠電交通科技有限公司在福州成立,。公司法定代表人劉倫介紹說，這是珠海啟航新能源科技有限公司在福建成立的子公司,，將在福建推動建立“船電分離,，電池銀行”商業(yè)模式，由專業(yè)租賃公司,、電池廠商,、換電運營商和回收綜合利用企業(yè)等持有與管理電池，船東按電量支付能源費用,，助力電動船舶船東“輕裝上陣”,。

名詞解釋

中國船級社（CCS），是國際船級社協(xié)會的正式成員,，為船舶,、海上設(shè)施及相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品提供世界領(lǐng)先的技術(shù)規(guī)范和標準并提供入級檢驗服務,同時還依據(jù)國際公約、規(guī)則以及授權(quán)船旗國或地區(qū)的有關(guān)法規(guī)提供法定檢驗、鑒證檢驗,、公證檢驗,、認證認可等服務,。

來源：福建日報

編輯：陳娥

審核：劉寧芬 周邦在