長平高速松下跨海特大橋樁基即將全部完成,。

寧德網(wǎng)

福州日報消息 作為平潭第二進島通道的長平高速距通車越來越近了。記者5日探訪長平高速獲悉,，長平高速全線隧道均告貫通,，跨海進平潭的松下跨海特大橋樁基即將全部完成,，松下收費站和江田收費站主體工程也告封頂，馬上轉(zhuǎn)入內(nèi)部裝修和機電安裝等,。平潭第二進島通道各項目建設(shè)鼓點正急,，福平“一小時”生活圈在望。

松下和江田收費站

主體結(jié)構(gòu)封頂

5日上午,，福州市高速公路建設(shè)指揮部房建工程標準化現(xiàn)場觀摩會在長平高速松下互通舉行,。記者現(xiàn)場了解到，目前松下互通和江田互通的2座收費站及管理房均已封頂,，轉(zhuǎn)入內(nèi)部裝修階段,，路面工程也累計完成35%左右。

記者看到,，松下互通的施工場地平坦,、整潔，功能分區(qū)合理,，兩側(cè)苗木綠意盎然,，是一座花園式的工地。“這主要得益于永臨結(jié)合的建設(shè)理念,，將永久性設(shè)施先期施工,，先建先用，減少重復(fù)建設(shè)和資源浪費,。”業(yè)主公司市交建集團福州長平高速公路公司副總經(jīng)理劉建鑣介紹,。

除了工地標準化建設(shè)外，兩大收費站房建工程,，從鋼筋混凝土梁柱到鋼筋綁扎等,，都引入建筑施工樣板及標準件理念，在落實,、提升標準化的同時,，帶來效率的提升,。

全線隧道貫通

按下建設(shè)“快進鍵”

自6月初風(fēng)洞山隧道雙線貫通之后，長平高速全線運輸通道貫通,，沿線物料運輸效率隨之提高,，長平高速陸上工程建設(shè)按下了“快進鍵”。

按照省市高指標準化再提升理念,，長平高速新工藝,、新設(shè)備“扎堆”，機械化,、標準化,、信息化程度均走在前頭。

劉建鑣舉例,，隧道工程中,，軸線不耦合切縫聚能爆破技術(shù)讓隧道開挖工效提升20%;橋梁工程中，采用了液壓旋轉(zhuǎn)式T梁鋼筋胎架,，將綁扎鋼筋和T梁預(yù)制工序分開,，減少T梁預(yù)制底座占用時間，大大提高梁片制造進度;橋梁防撞欄施工采用鋼筋安裝一體機及護欄模板專用臺車,，取代傳統(tǒng)方式,，不僅線型更美觀，進度也加快不少,。

長平高速在廢渣再利用,、污水“零排放”、噴霧降塵方面也成效顯著,，取得環(huán)保和效益的雙豐收。

臥虹初顯

松下跨海特大橋樁基將完工

和平潭公鐵兩用大橋在海上“挽手”的松下跨海特大橋也在奮蹄揚鞭,，全速前進,。從長樂岸望去，松下特大橋高聳的墩柱從長樂沿岸向平潭方向延伸,，恰如一級級琴鍵,，緩緩抬升，彈撥著動人的樂章,。

5日,，24號墩的一根樁基已完成鋼筋籠下放，項目負責(zé)人熊子多正在熱辣的太陽下檢查施工情況,，為下午的混凝土澆筑做準備,。“松下特大橋全長1.4公里，要打下180根樁基,，最長的樁基達70米,，目前已完成175根,，只剩下5根，預(yù)計2個月內(nèi)就能全部完工,。”熊子多介紹,。

松下跨海特大橋創(chuàng)造了多個第一。澆筑上部箱梁時應(yīng)用的2臺移動模架跨徑達58米,，為國內(nèi)高速同類型模架跨徑最大,。墩身澆筑時采用國內(nèi)先進的外翻內(nèi)滑工藝，在墩身上構(gòu)筑了穩(wěn)定的施工平臺,，在福州尚屬首次,。

“我工作以來一共建過3座大橋，這座橋是難度最高的,。”熊子多說,，平潭海峽為世界三大強風(fēng)區(qū)之一，全年6級風(fēng)以上達到300天,，海浪有時能濺到30多米高,，令人生畏，全年施工時間短,，所以施工隊得分秒必爭,。

目前工地上共有170名工人兩班倒，頂著烈日和海風(fēng)晝夜施工,，為2019年和平潭公鐵兩用大橋同步通車努力,。

平潭第二進島通道

各項目捷報頻傳

長平高速項目全長約21.8公里，為時速100公里的雙向6車道高速公路,。據(jù)業(yè)主公司介紹,，長平高速一期工程(前塘互通—松下互通)將于2019年上半年通車，二期工程(榕嶺大橋至松下特大橋)預(yù)計2019年下半年和福平高鐵同步通車,。

長平高速是京臺高速的組成部分,，也是規(guī)劃的平潭第二進島通道，經(jīng)繞城高速東南段,、長平高速,、平潭公鐵兩用大橋可實現(xiàn)1小時進島，比目前節(jié)省時間半小時,。

目前平潭第二進島通道進展順利,，繞城高速東南段長門特大橋和瑯岐特大橋2號橋已合龍，控制性工程基本完成;平潭公鐵兩用大橋全橋主塔封頂,。這條通道將使平潭納入福州的一小時生活圈,，加強平潭綜合實驗區(qū)和濱海新城的聯(lián)系。(記者 朱榕/文 葉義斌/攝)