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大閩網(wǎng)消息     9月18日,，福州地鐵1號線羅漢山站-福州火車站站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通，這是繼7月31日南門兜站至茶亭站盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通后的又一喜訊,。

9月3日,，福州地鐵1號線白湖亭站至三叉街站區(qū)間下行線的最后一節(jié)軌排混凝土澆筑完成,，這標志著1號線南段鋪軌工作正式完工，順利實現(xiàn)了軌通,。國慶前計劃完成1號線南段接觸網(wǎng)“冷滑”測試,，10月底完成“熱滑”調(diào)試,。

據(jù)悉,，南段軌道鋪設(shè)區(qū)間為三叉街站至清涼山停車場出入場線，線路長約9000米,，軌道長約23.5千米,。自2014年7月30日白湖亭站鋪軌基地落下第一節(jié)軌排至完成南段鋪軌歷時400天。

據(jù)介紹,，2014年9月,，完成白湖亭站至排下站下行線區(qū)間軌道鋪設(shè),。2014年10月，白湖亭站至葫蘆陣站區(qū)間上行線開始鋪軌,，2014年12月,，完成白湖亭站至排下站上行線區(qū)間軌道鋪設(shè)。2014年10月,，為了保證南段福州火車南站站提前預(yù)鋪道岔,，施工單位中鐵三局在福州火車南站站建起散鋪基地。今年3月,，排下站至三角埕站區(qū)間上,、下行線具備鋪軌條件，施工單位增加3臺鋪軌龍門吊,，增加1000套鋪軌工裝,，包括圓形模板、龍門吊走行支墩,、鋼軌支撐架,、電纜等。至此,，1號線南段順利展開雙線軌道同時施工作業(yè),。5月，福州火車南站站鋪軌工作圓滿完成,。6月,，下行線道床鋪設(shè)至福州火車南站站，白湖亭站至福州火車南站站下行線實現(xiàn)軌通,，8月,，白湖亭站至臚雷站上行線、出入場線完成軌道鋪設(shè),。9月3日,，白湖亭站至三叉街站區(qū)間下行線軌通，南段軌通,。

據(jù)了解,，施工單位中鐵三局為保證南段軌通順利實現(xiàn)，在福州火車南站設(shè)置散鋪基地,，以保證出場線,、入場線、臚雷站至福州火車南站上行線同時鋪軌,。散鋪基地是在南站東廣場硬化3500平方米的施工場地,，安裝集裝箱21個，積極研發(fā)鋼軌下料“套靴”使25米長鋼軌在吊車配合下豎直吊裝至11米×7米端頭井內(nèi)，再利用叉車將鋼軌等物料運至車站鋪軌現(xiàn)場,，有效提高了鋪軌工效,。

為了進一步提速，施工單位中鐵三局還在出,、入場線U型槽利用汽車將鋼軌,、軌枕、鋼筋等物料倒運至U型槽敞開段(U型槽是地鐵專用高架橋箱梁的一種樣式,，該箱梁預(yù)制件呈U字型凹槽,，架設(shè)在高架橋墩上，鋪軌后供地鐵列車行駛,。U型槽是一種比較新的技術(shù),，建造速度快，同時可以有效降低列車行駛中產(chǎn)生的噪音,，國內(nèi)現(xiàn)在大量采用這項工藝,。)U型槽單線420米線路全部采用人工組裝軌排、人工架設(shè)軌排的施工方法,，克服了純?nèi)斯な┕ば事?、體力勞動大的困難。

在福州火車南站至清涼山停車場出,、入場線及臚福上行線,，車站因無軌排井達不到吊裝軌排條件，地下車站內(nèi)施工場地狹小,，施工單位將鋼軌,、軌枕等物料直接吊裝至軌道車上，在軌道車上組裝軌排,，每次僅能組裝一節(jié)軌排,，組裝完畢后軌道車將軌排運輸至鋪軌作業(yè)面架設(shè)軌排，以此確保了出入場線區(qū)間隧道與U型槽同時鋪軌加快施工進度,。

在1號線南段實現(xiàn)“軌通”之后,，下一步,計劃國慶前完成1號線南段接觸網(wǎng)“冷滑”測試，10月底完成“熱滑”調(diào)試,，這意味著地鐵列車即將開始在鋪好的地鐵軌道上跑起來,。

相關(guān)鏈接：20個車站主體結(jié)構(gòu)完工

地鐵1號線象峰站等20個站點均已完成車站主體結(jié)構(gòu)施工(封頂);剩余火車站站1個站點正進行車站主體結(jié)構(gòu)施工。

盾構(gòu)區(qū)間總里程數(shù)39.7公里,，已完成36.6公里,，占比92%;礦山法隧道總里程數(shù)2.96公里，已全部完成,。截至目前全線共4臺盾構(gòu)機下井施工,，其中18個區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通,，2個區(qū)間實現(xiàn)單線貫通,。

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海峽網(wǎng)9月21日訊(海都記者 陳穎旭)洞通,、軌通、電通,、車通,，是地鐵建設(shè)的四大節(jié)點。記者昨日從福州地鐵公司獲悉,，福州地鐵1號線三叉街站至清涼山停車場出入場線軌道已經(jīng)鋪設(shè)完畢,，為10月份列車冷熱滑試驗奠定了基石，也標志著1號線南段實現(xiàn)軌通,。

據(jù)福州地鐵公司相關(guān)負責人介紹,，南段軌道鋪設(shè)區(qū)間為三叉街站至清涼山停車場出入場線，線路長約9千米,，軌道長約23.5千米(上行隧道和下行隧道各一條軌道),。

2014年7月30日，白湖亭站鋪軌基地落下第一節(jié)軌排,。今年9月3日,，地鐵1號線白湖亭站至三叉街站區(qū)間下行線的最后一節(jié)軌排混凝土澆筑完成，地鐵1號線南段終于實現(xiàn)了軌通,，歷時整整400天,。

據(jù)上述負責人介紹，計劃國慶前完成1號線南段接觸網(wǎng)“冷滑”測試,?！袄浠痹囼炇侵傅罔F列車在不帶電情況下由內(nèi)燃機車牽引滑行，主要是檢查系統(tǒng)設(shè)備安裝和性能是否符合設(shè)計要求,，保證列車按規(guī)定的速度安全運行等問題,。

“冷滑”結(jié)束后，列車將開始帶電試跑,，即熱滑試驗,。熱滑試驗是在接觸網(wǎng)帶電的情況下，通過列車在線運行,，對受電是否順利,、弓網(wǎng)關(guān)系是否良好、運行是否平穩(wěn)進行測試,，這意味著地鐵列車即將開始在鋪好的地鐵軌道上跑起來,。

此外，據(jù)該負責人介紹,，9月18日,，地鐵羅漢山站至福州火車站站盾構(gòu)區(qū)間也實現(xiàn)雙線貫通。目前，地鐵1號線象峰站等20個站點均已順利封頂,，僅?；疖囌菊?個站點正進行車站主體結(jié)構(gòu)施工。