北京首條磁浮列車線路年底試運營

全線8座車站已確定最終命名,；爬坡能力是普通列車兩倍，預計日客運量16萬人次

8北京磁浮列車在軌測試,。李長山 攝 圖片來源：視覺中國

寧德網(wǎng)

新京報消息 北京首條具自主知識產(chǎn)權的中低速磁浮交通線路S1,，已按照運營模式系統(tǒng)正式啟動非載客試運行,。記者昨日從市重大項目辦獲悉，目前,，全線8座車站已確定最終命名,，今年年底，S1線將開通石廠站至金安橋站的試運營,。

磁浮列車行駛平穩(wěn)安靜

昨日下午,，記者體驗乘坐了S1線磁浮列車。在從石廠站行駛至金安橋站的路途中,，十分平穩(wěn),，幾乎感受不到車輛晃動,，運行中的噪音也幾乎可忽略不計。據(jù)介紹,，中低速磁浮列車行駛時,，距離軌道中心位置10米處的噪聲僅65分貝。

北京磁浮公司董事長王平介紹,，中低速磁浮列車多種性能都優(yōu)于普通列車,。其爬坡能力可達70‰，是普通列車兩倍,，S1線上最陡的一個坡是53‰,。此外，普通列車轉(zhuǎn)彎半徑需要250米左右,，磁浮列車轉(zhuǎn)彎半徑低至50米,，可實現(xiàn)樓宇間穿行。

門頭溝對外交通將改善

S1線沿途8車站從西往東分別為石廠站,、小園站,、栗園莊站、上岸站,、橋戶營站,、四道橋站、金安橋站和蘋果園站,。市重大辦總工程師,、新聞發(fā)言人楊廣武介紹，除蘋果園站正進行交通樞紐改造外,，其他7座車站主體結構和高架區(qū)間建設已完成,，今年年底將開通石廠站至金安橋站的試運營。

S1線磁浮列車采用六輛編組,，最大載客量1032人,。運營初期配備10列6輛編組中低速磁浮列車，最小行車間隔5分鐘,，實際運營最高速度80公里/小時,，預計日客運量16萬人次，全年客運量5685萬人次,。

楊廣武表示,，S1線開通后，門頭溝新城對外交通環(huán)境將得到有效改善,，也將對石景山地區(qū)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整起到積極的推動作用,。

- 對話

北京磁浮公司總工程師孫吉良

試運行成功證明城區(qū)修建磁浮線路可行

新京報：S1線設計與其他城市軌道線路有什么不同？

孫吉良：其他軌道交通線路選擇往往會避開一些有困難的環(huán)境,，但在S1線設計修建中,，急彎,、爬坡、加減速等多種復雜狀況都在這條線路上集中體現(xiàn),，試運行成功后將證明城區(qū)內(nèi)修建磁浮線路的可行性,。像在修建中有一個半徑為75米的彎道，它還不到地鐵通常所需的250米的轉(zhuǎn)彎半徑的一半,，可以繞開建筑,，在選線時更加靈活，節(jié)省了大量的土地建設空間,。

新京報：開鑿石景山隧道時,，如何確保山上的文物不受影響？

孫吉良：S1線在建設中穿越了石景山(石景山區(qū)地名的由來),，開鑿了一條長約200米的隧道,。由于山上有一些具有文物價值的古建筑，通常來說這樣的山體是不可以進行隧道開鑿的,。但為了展示磁浮列車項目的穿山路徑，經(jīng)過反復研究,，我們盡量把路徑壓縮到最短,，同時摒棄了通常采用的礦山法施工，因為一旦進行爆破勢必影響山體地質(zhì)結構,，使巖體發(fā)生開裂或變形,，甚至危及山上古建筑。出于文物保護的需要,，我們采用了小型懸臂掘進機工藝,，將對山體結構的影響維持在可控范圍之內(nèi)。 (記者裴劍飛)