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北京晚報消息 今天上午,，被譽為“最美有軌電車”的西郊線開始動車調(diào)試,，調(diào)試期間從萬安公墓站運行至頤和園西門站,。這標(biāo)志著今年計劃年內(nèi)開通的三條線路已全部進入動車調(diào)試階段,。作為一條觀光旅游線路,，西郊線首次采用調(diào)整列車編組來解決淡旺季客流變化,，平日一輛車運營,，旺季兩輛車連掛,，實現(xiàn)發(fā)車間隔不變但是運力翻倍,。

大玻璃窗看景更方便

“前方到站，頤和園西門,，要下車的乘客請帶好行李物品準(zhǔn)備下車,。”今天上午，在頤和園西門公交車站旁,，神秘的西郊線第一次露出了真容,。以白色為車身主色調(diào)的列車，選擇了濃烈的紅色為配色,，從車頭的一團漸變到車尾的一條線,，就像是用毛筆在畫布上留下的“一撇”。首尾兩個車廂的頂部裝點著片片紅色楓葉,，再加上視野寬闊的大玻璃窗,，讓人一下就辨別出這條穿梭往返于“三山五園”的有軌電車的特殊身份。

作為本市軌道交通首條旅游觀光線,，西郊線沿線將穿行著名的“三山五園”地區(qū),，即皇家行宮苑囿區(qū)。“三山”是指香山,、玉泉山,、萬壽山;“五園”是指頤和園、靜宜園,、靜明園,、暢春園和圓明園。

從車身看,，5節(jié)車廂編組的西郊線比普通地鐵要“袖珍”許多,，車廂內(nèi)部座位擺放也有區(qū)別，第一,、三,、五節(jié)車廂與目前在運營的普通地鐵車廂的座位排布方式相同,，乘客乘坐時背靠車窗，每側(cè)各有6個座位,，第二,、四節(jié)車廂則與火車座位相似，以車廂中間過道為界,，兩側(cè)各有4個座位,，乘客乘坐時面向列車行進方向。同時,，第二,、四節(jié)車廂兩側(cè)還留有大片空余區(qū)域，方便殘疾人乘車,。

旺季改為兩輛車運行

“西郊線是旅游觀光線路,，淡季的時候上來就能有座。”北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司第二項目管理中心副總經(jīng)理曹建堂介紹,。和一般軌道交通采用固定列車編組的方式不同,，西郊線也是北京市首次采用調(diào)整列車編組的方式來解決客流變化的軌道交通線路。“作為旅游觀光線,，西郊線的客流將呈現(xiàn)出平日和旅游期間差別較大的特點,。因此，為使線路的運營組織能夠與其客流特征相適應(yīng),，西郊線采用固定行車間隔,，調(diào)整列車編組的運營組織模式。”曹建堂告訴記者,，西郊線平日采用一輛車運營,，行車間隔為4分鐘;旅游季節(jié)則采用兩輛車重聯(lián)運行，行車間隔仍然為4分鐘,。

大約20分鐘跑完全程

作為本市首條現(xiàn)代化有軌電車,，西郊線起于香山地區(qū)4號停車場的香山站，止于地鐵10號線巴溝站,。線路全長約8.8公里,，設(shè)香山站,、植物園站,、萬安公墓站、玉泉郊野公園站,、頤和園西門站和巴溝站共6座地面站,。截至目前，6座車站中除了植物園站外都已經(jīng)施工完畢,，到今年10月底,，植物園站和香山站到植物園站,、植物園站到萬安公墓站的區(qū)間也都能完成施工。

在玉泉郊野公園站,，記者看到,，電車運行軌道就安裝在道路兩側(cè)，而車輛采用的地面供電系統(tǒng)模塊就安裝在軌道之間,。列車經(jīng)過時,，會像磁鐵一樣吸附地面模塊供電;列車一過，地面軌道就不再帶電,，同時具備安全和防水功能,。而且地面距車輛地板僅有35cm的高度。因此,，乘客只需要跨一步,，就可以輕松上車。

西郊線運行時速約為70公里,，比普通地鐵列車運行速度略慢,，從香山開往巴溝，全程需要20分鐘左右,。

三條通車線路全動調(diào)

今天上午,，記者同時從市重大項目辦獲悉，繼6月6日S1線石龍路站至石門營車輛段啟動動車調(diào)試,、6月14日燕房線全線動車調(diào)試后,，西郊線是本月進行動車調(diào)試的第三條線路。這也標(biāo)志著今年計劃年內(nèi)開通的三條軌道交通線路,，已全部進入動車調(diào)試階段,。(記者 趙瑩瑩 程功 攝)