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經(jīng)濟參考報消息 我國是世界上第一個提出把電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的國家,。之所以把它提到如此高的層面,，是因為我們所追求的目標是多層次,、全方位的。我國發(fā)展電動汽車講求政治效益,、經(jīng)濟效益和民生效益，其中政治效益在于通過發(fā)展電動汽車促進能源消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型,，從而改善我國能源安全形勢,；經(jīng)濟效益在于通過發(fā)展電動汽車促進我國汽車工業(yè)升級，培育新的經(jīng)濟增長點,，最終推動綠色發(fā)展,；民生效益包括改善百姓出行條件和促進環(huán)保兩方面。

我國的電動汽車發(fā)展已經(jīng)歷了前期的示范,、導(dǎo)入階段,，現(xiàn)正進入全面產(chǎn)業(yè)化階段。一定要采取雙輪驅(qū)動,，即政策驅(qū)動和市場驅(qū)動,，才能培育健康的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。好的政策激勵在當(dāng)前階段仍然是不可或缺的,。盡管補貼在退坡,，但國家依然可從獎勵節(jié)能減排的成效入手來鼓勵電動汽車的使用,。除此之外，還應(yīng)采取稅收減免等綜合手段刺激產(chǎn)業(yè)發(fā)展,。政策的實施對象要精準,，要注重成效。無論是補貼生產(chǎn)商,、運營商還是消費者,，都要以促進節(jié)能減排為目標，加強事中,、事后監(jiān)管和督查,，杜絕惡意騙補等違法行為。

電動汽車要為消費者所接受,，必須做到買得起,、用得起、用得方便,、用得可靠,。這就需要做到“三好”，即好的產(chǎn)品,，好的基礎(chǔ)設(shè)施和好的商業(yè)模式,。

目前需要特別加強的是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和商業(yè)模式的發(fā)展。在不同場景下應(yīng)發(fā)展不同的配套服務(wù),，主要分為私人服務(wù)和公共服務(wù)兩類,。前者主要針對居住場所，而后者包括工作單位,、公共消費場所,、城市道路兩旁專門服務(wù)場所以及高速公路服務(wù)區(qū)等。

電動汽車電能補給的方式也是多種多樣的,，包括慢速,、中速、快速,、無線充電,、換電等。針對不同的車型和不同的用途,，應(yīng)開發(fā)與之相適應(yīng)的電能補給模式,。終極目標是為電動汽車提供無縫服務(wù)，實現(xiàn)隨時隨地給電動汽車提供電能補給,，使消費者徹底從里程憂慮中擺脫出來,。

好的基礎(chǔ)設(shè)施必須搭配好的商業(yè)模式，只有這樣才能使產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)均產(chǎn)生效益,，達成多贏,、共贏的局面,，最終實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施及配套服務(wù)涉及設(shè)備制造商,、運營服務(wù)商,、電網(wǎng)公司、信息服務(wù)提供商等,，要注重多方協(xié)同及資源整合,，以全局利益最大化為目標，充分挖掘電動汽車產(chǎn)業(yè)的附加價值,。

現(xiàn)存的商業(yè)模式種類很多,，有自己建樁、自己運營的,，也有自己建樁,、分包給他人運營的，還有更為創(chuàng)新的方式,，比如美國加州的ChargePoint,。這是全美最大的電動汽車充電服務(wù)商，他們主要提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù),、連接服務(wù)和平臺服務(wù),。不同充電站分屬不同的商家，然后通過云服務(wù)相互關(guān)聯(lián),，商家可以自主設(shè)定價格,、控制方式等信息。初期投資大家風(fēng)險分攤,，價值共生,。對近期、中期和遠期利益進行合理分配,，創(chuàng)造新的商業(yè)模式,。

智能化是電動汽車未來發(fā)展方向，要從電動汽車走向智能汽車,，從智能汽車走向智能交通，從智能交通走向智慧城市,?？紤]到電動汽車是顛覆性的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)做到“四網(wǎng)融合”,，即交通網(wǎng),、能源網(wǎng)、信息網(wǎng),、人文網(wǎng)深度交融,。

電動汽車與能源的融合,，指的是挖掘電動汽車作為移動儲能設(shè)備的潛力，通過智能充電,、車網(wǎng)能量交互等技術(shù)減輕電動汽車對電網(wǎng)的沖擊,，并盡可能發(fā)揮其削峰填谷的正面作用。能源與信息的融合在于發(fā)揮信息對能源系統(tǒng)內(nèi)部能流的調(diào)節(jié)機制,。研究表明,，孤立系統(tǒng)的熵值會不斷增加，從而導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)部演化不可持續(xù),。當(dāng)系統(tǒng)輸入多種能源,，并輔以儲能環(huán)節(jié)進行能量緩沖，便有可能避免熵增,，或者階段性熵增增加,，但總體減少。能源系統(tǒng)若包含多種分布式能源,、分布式負荷和分布式儲能,，便可以形成可持續(xù)的熵，而電動汽車便可同時發(fā)揮分布式負荷和分布式儲能的作用,。

除此之外,，還應(yīng)做到電動汽車與人文網(wǎng)的融合。通過電動汽車可以進行信息傳播,、宣傳教育,、移動辦公、移動生活等,，徹底顛覆人們的生活方式,。電動汽車絕非簡單的交通工具，它是能源的載體,、信息的載體,，在大數(shù)據(jù)支撐下，通過“四網(wǎng)融合”有望在交通領(lǐng)域逐步做到零化石燃料,、零排放,、零交通堵塞及零交通傷亡。當(dāng)然,，要實現(xiàn)上述目標不是一蹴而就,，要逐漸往這些方向邁進。

未來的電動汽車將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車,。這種苗頭已顯現(xiàn)出來,，各個國家都在朝這方面加大研發(fā)和投資力度。我們要搶占技術(shù)制高點,，就必須提前謀劃,，這其中的核心問題在于實現(xiàn)跨界融合,。跨界的內(nèi)容很豐富,，一方面要跨專業(yè),、跨學(xué)科、跨行業(yè),；另一方面要跨國界,、跨地區(qū)；除此之外還要跨越不同的商業(yè)模式,。

事實上,，發(fā)展電動汽車離不開國際合作。通過發(fā)展電動汽車,，我們希望能協(xié)助解決能源問題,、環(huán)保問題、氣候變化問題,，這決定了發(fā)展電動汽車是一個全局性,、全球性事業(yè)，它不能單靠一個城市,、一個地區(qū)或一個國家,，而是要加強國際交流與合作，全世界攜起手來共同推動,，最終產(chǎn)生巨大的效益,。通過前期發(fā)展，我國的電動汽車市場規(guī)模已躍居世界首位,，保有量超過60萬輛,。我國在使用電動車方面有很多寶貴的經(jīng)驗可以跟全世界分享。在一些高端車型,、整車技術(shù)和關(guān)鍵零部件方面,，一些國家比我們做得更好，要相互交流和借鑒,。在這樣的戰(zhàn)略思維下,，電動汽車可以成為引領(lǐng)全球科技創(chuàng)新的強大引擎。

總之,，我們需要通過“四網(wǎng)融合”使電動汽車發(fā)揮最大的社會效應(yīng),，然后以“一帶一路”精神為指引，將電動汽車的社會效應(yīng)在全球范圍內(nèi)推廣,。（陳清泉 作者為我國著名電機電力驅(qū)動和電動車專家，中國工程院院士）