10月25日,，工人在北汽福田河北宣化雷薩泵送機(jī)械廠總裝生產(chǎn)線上工作。2015年北汽福田投資50億元,，將北京廠區(qū)部分生產(chǎn)線分批遷至宣化經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),，目前多條生產(chǎn)線已完成搬遷投產(chǎn),。 陳曉東攝

寧德網(wǎng)

經(jīng)濟(jì)日報消息 中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度,，自主品牌乘用車共銷售707.2萬輛,，同比增長18.7%，占乘用車銷售總量的42.2%,，而這一比例在5年前為35.7%,。

對于中國汽車品牌的崛起，有韓國媒體表示,，讓“韓國汽車業(yè)越來越?jīng)]有立足之地”,。法系合資品牌一位高管則表示，自主品牌的崛起已然成勢,，對合資品牌正在構(gòu)成全面壓力,，“我們都在研究中國的自主品牌”。

在汽車市場增幅放緩,，競爭日趨激烈的情況下,，自主品牌汽車表現(xiàn)為何超出預(yù)期，讓洋品牌壓力倍增,？

苦練“真功”告別模仿

9月20日,，吉利帝豪GL在G20杭州峰會主場館上市。吉利汽車集團(tuán)總裁安聰慧表示,，帝豪GL是吉利挑戰(zhàn)合資的一款力作,。相信帝豪GL能給千萬用戶帶來高品質(zhì)享受的同時，也讓大家感受到吉利汽車邁向世界舞臺的實(shí)力與決心,。

同一天,，奇瑞瑞虎7在北京中國國際展覽中心上市。奇瑞汽車董事長尹同躍表示,，瑞虎7是依托T1X全新模塊化整車技術(shù)平臺開發(fā)的首款SUV,，承載著奇瑞最新的品牌形象,，也代表著奇瑞目前最高的造車水平，明年將進(jìn)入歐洲市場,。

吉利和奇瑞掌門人為何底氣十足,？“主要是吉利、奇瑞已形成完整的正向研發(fā)能力,。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示,。過去自主品牌大都是逆向開發(fā)，產(chǎn)品質(zhì)量很難保證,。據(jù)悉,，T1X是奇瑞進(jìn)入戰(zhàn)略2.0時代后，遵循V字形正向開發(fā)流程,，融合捷豹路虎,、觀致技術(shù)，由國際化團(tuán)隊(duì)傾力打造的專業(yè)SUV平臺,，標(biāo)志著奇瑞體系能力的提升。

“告別模仿,，堅(jiān)持正向開發(fā),，逐步建立研發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn),、平臺和體系,，是近年來自主品牌乘用車競爭力大幅提升的主要原因。”安聰慧認(rèn)為,，只要自主品牌在與最優(yōu)秀的合資品牌競爭中,，不斷強(qiáng)化體系能力，就能贏得向上發(fā)展空間,，打進(jìn)發(fā)達(dá)國家市場,，并且站穩(wěn)腳跟!

今年1月至9月份，長安品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售91.2萬輛,，同比增長21%,，總銷量位列中國品牌乘用車行業(yè)銷量首位。“這主要得益于長安汽車始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新和正向研發(fā),。”中國長安汽車集團(tuán)總裁張寶林在2016中國汽車品牌發(fā)展論壇上表示,，目前長安汽車已在中國、美國,、英國,、意大利、日本建立起全球研發(fā)體系,，每年將銷售收入的5%投入到研發(fā),，至“十二五”期間已累計(jì)投入490億元,，擁有國際一流的汽車綜合試驗(yàn)場，以及碰撞安全等194個先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室,，同時還建立了長安汽車研發(fā)流程體系和產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證體系,。正是依托強(qiáng)大的研發(fā)和管理體系，才培育出了CS75,、CS35等一系列明星車型,，大大提升了長安汽車的品牌價值。

體系能力的強(qiáng)化,，為產(chǎn)品品質(zhì)提供了有效保障,。“車企開發(fā)新品的要素順序一般都是成本、造型和質(zhì)量,，我們則相反,，先通過體系控制把品質(zhì)做好，再考慮設(shè)計(jì)和顏值,，最后解決成本問題,。”廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽乘用車董事長吳松介紹,，在傳祺GS4整個開發(fā)過程中,，公司提出了數(shù)十項(xiàng)優(yōu)化措施，零部件不良率更降至百萬分之二十六,，優(yōu)于國內(nèi)大多數(shù)合資品牌,。9月29日，第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power亞太公司發(fā)布的2016中國新車質(zhì)量研究報告顯示,，廣汽傳祺產(chǎn)品品質(zhì)連續(xù)4年排名中國品牌第一,，以94分在全行業(yè)排名第5名，超越大部分合資品牌,。

“自主品牌近年來在技術(shù)和質(zhì)量上持續(xù)提升,，向國際品牌質(zhì)量看齊的步伐也愈加緊湊。”J.D.Power中國區(qū)副總裁兼總經(jīng)理梅松林表示,，今年中國品牌和國際品牌之間的平均分差已縮小至14分,，這一分差在2011年是101分，“按照這樣的發(fā)展趨勢,，中國品牌將在2018年達(dá)到國際品牌的質(zhì)量水平”,。

瞄準(zhǔn)需求把握消費(fèi)趨勢

中汽協(xié)提供的9月份銷售數(shù)據(jù)顯示，在SUV車型前10榜單中,，自主品牌已占有6席,。其中，冠亞軍分別被長城哈弗H6和廣汽傳祺GS4摘得；在MPV前10榜單中,，自主品牌占有前9席,。其中，上汽通用五菱旗下五菱宏光和寶駿730就獲得近10萬輛銷量,。

“自主品牌汽車近年來市場份額之所以能持續(xù)提升,，首先就在于其從供給側(cè)入手，及時調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，抓住了SUV和MPV兩大細(xì)分市場,。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡說。

以SUV市場為例,，自主品牌不僅起步較早,，搶占了市場先機(jī)，而且由于對中國消費(fèi)者比較了解,，產(chǎn)品性價比高,，能基本滿足市場需求；反觀合資企業(yè),，由于市場反應(yīng)慢,、決策時間長，加上研發(fā)流程的控制,，以及車型引入需要過程,，其所展現(xiàn)出來的產(chǎn)品快速推出能力明顯落后自主品牌。

“今年9月份,，長安品牌乘用車?yán)塾?jì)銷售12.8萬輛，同比增長49%,。這其中SUV仍是銷售主力,，除了老牌的CS35和CS75月銷過萬外，CX70也踏入萬輛俱樂部,。”張寶林表示,。

更重要的是，在快速增長的SUV市場中,，自主品牌車企還培育出了一批如廣汽傳祺GS4,、長安CS75、哈弗H6等明星車型,。今年9月份,，廣汽傳祺GS4銷量達(dá)到3.42萬輛，同比增長81%,。在GS4這一明星車型強(qiáng)勢帶動下,，今年1月至9月份，廣汽傳祺銷售25.6萬輛，同比增長138%,，提前超額完成年度事業(yè)計(jì)劃,，并保持了較強(qiáng)的盈利能力；吉利博越9月份銷量已接近1.5萬輛,，目前產(chǎn)品也是供不應(yīng)求,。

“由于SUV售價一般比同級轎車高15%左右，這就導(dǎo)致市場出現(xiàn)了自主品牌汽車市場份額和價位雙提升的現(xiàn)象,。”徐長明認(rèn)為,，這一現(xiàn)象不僅有助于自主品牌“向上走”，而且還具有可持續(xù)性,，因?yàn)镾UV在乘用車市場的比重未來至少還有10個百分點(diǎn)的提升空間,。