日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩和三菱汽車總裁益子修在聯(lián)合發(fā)布會現(xiàn)場

日產(chǎn)控股三菱三分之一以上股權(quán)

寧德網(wǎng)

蓋世汽車網(wǎng)消息 5月12日當天,，日產(chǎn)汽車有限公司（Nissan Motor Co。，Ltd,。）和三菱汽車公司（Mitsubishi Motors Corporation）簽署了一項基本協(xié)議（Basic Agreement）,，將深化戰(zhàn)略合作,，從資本層面建立關系,。

據(jù)協(xié)議中的交易條款，日產(chǎn)將收購三菱汽車5.066億股新發(fā)行股份,，占總股比34%比重,，每股收購價格為468.52日元，總計近2,，370億日元（約合22億美元或人民幣142億元）,。交易股價參考了2016年4月21日至2016年5月11日之間的股價平均值。日產(chǎn)還將在三菱汽車董事會中獲得4個席位,，其中一名董事有望成為三菱新一任董事長。

繼基本框架協(xié)議之后,，日產(chǎn)和三菱計劃在5月25日正式簽訂合同,，但協(xié)議如果在一年之內(nèi)無法完成則將作廢。

根據(jù)日本法律,，一旦大股東持股比例超過三分之一,，則在重大管理層決定中擁有一票否決權(quán)。

三菱汽車股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示,，同屬三菱集團旗下的三家公司是目前主要的單一股東（Single Shareholder）：最大的股權(quán)持有者為三菱重工有限公司（Mitsubishi Heavy Industries Ltd,。），持股比例約為20%,；其次是三菱公司（Mitsubishi Corp,。），持有10%,；三菱東京UFJ銀行（Tokyo-Mitsubishi UFJ）持有4%股權(quán),。

在協(xié)議中,，日產(chǎn)和三菱還同意將在多個領域展開合作，包括采購,、通用化整車平臺,、技術(shù)共享、聯(lián)合利用工廠產(chǎn)能和增長型市場等,。

5月12日晨間日本媒體率先披露了日產(chǎn)將入股三菱的消息,，稱可能以2，000億日元收購三分之一股權(quán),。之后兩家公司證實正在談判,。

實際上，日產(chǎn)和三菱合作已有5年歷史,，雙方在日本本土市場聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)發(fā)動機排量不大于0.66升的微型車,，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及同日產(chǎn)汽車合作開發(fā)的DayZ和DayZ Roox,。這些微型車今年4月卷入燃油經(jīng)濟性造假丑聞,。而此次傳出的購股舉措無疑將極大增強雙方之間的聯(lián)系，從產(chǎn)品技術(shù)層次提升到資本層面,。

三菱“油耗造假丑聞”和被收購關聯(lián)

2016年4月20日,，三菱被曝光在油耗測試中采用不當手段，目前已知在日本涉及微型車625,，000輛,，此外還有更多車輛有待公布。據(jù)悉,，在輪胎和空氣阻力方面,，三菱采用美國標準實施測量，而非日本標準,，使得燃油經(jīng)濟性測試結(jié)果好于實際情況,，差距達到5%至10%左右。

丑聞曝光后,，三菱股價大幅跳水,。截至5月11日，三菱汽車在東京證券交易市場收盤價為每股495日元,，較4月19日暴跌43%,。不過當天其在美國市場股價卻上漲16%至每股5.14美元。東京時間5月12日早間9：39,，日產(chǎn)股價下跌1.3%至每股989.8日元,。

然而，三菱官方卻并不承認經(jīng)濟壓力到了需要引入外援的地步,。三菱汽車總裁益子修在5月11日發(fā)布會上宣稱,，公司擁有足夠的現(xiàn)金,，應對“油耗造假門”的經(jīng)濟損失并不成問題。同時其還表示,，公司將繼續(xù)同日產(chǎn)合作——這也可以被視為雙方結(jié)成潛在資本聯(lián)盟的暗示,。

由于日產(chǎn)正是三菱舞弊的舉報者，客觀上促成了三菱股價暴跌,，因而也有觀點猜想揭發(fā)和收購之間存在關聯(lián),。