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中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)消息 “千門萬戶曈曈日,，總把新桃換舊符”,，新年踏著緊湊的腳步而來,，萬物緊隨新年的腳步復(fù)蘇,，正所謂大地冰封之時(shí),，孕育著生機(jī)一片,。借著春節(jié)假期,，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道的“小伙伴們”,，在回家探親訪友之際,，秉承“走轉(zhuǎn)改”的精神，傾聽身邊的購車,、用車故事,，把最鮮活、最生動(dòng)的“新春采風(fēng)大餐”端上桌兒,。

從2月16日開始,，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道將陸續(xù)推出系列采風(fēng)報(bào)道，來自北京,、甘肅,、湖北、四川,、吉林等地的生動(dòng)案例,，以點(diǎn)帶面，為您呈現(xiàn)汽車消費(fèi)的新趨勢,。今日請看來自北京的“汽車年貨”,。

新能源車正在成為人們?nèi)找骊P(guān)注的焦點(diǎn)話題，國家政策的大力扶持,，企業(yè)的傾力投入,，以及鋪天蓋地的宣傳,，讓電動(dòng)汽車迅速成為一個(gè)“環(huán)保”、“省錢”的代名詞,。然而一時(shí)被熱捧的背后,，是否經(jīng)得起時(shí)間和實(shí)踐的考驗(yàn)？動(dòng)力電池在使用過程中是否能達(dá)到預(yù)期的效果,？用“電”真的能比用“油”節(jié)省一大筆開支嗎,？

北汽電動(dòng)車EV150

為此，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪了電動(dòng)車車主和使用者,，欲從用戶角度了解新能源汽車實(shí)際使用中的利弊,。

北京的王女士一年多以前租用了北汽電動(dòng)車EV150，一年后續(xù)租換成了EV160,。在使用EV150的過程中,，王女士發(fā)現(xiàn)了一些之前沒有想到的問題。“冬天一開暖風(fēng),，電量就消耗得特別快,。如果車子冬天停在外面沒充電，一晚上就可以消耗掉20-30公里的電量,。但夏天開空調(diào)冷風(fēng)的時(shí)候,，就沒覺得掉電這么快。”她表示,。

原來,，在外界溫度正常時(shí)，電動(dòng)車電池是可以基本保證續(xù)航里程的,，但當(dāng)環(huán)境溫度發(fā)生較大變化時(shí),，如在北京低于零度的環(huán)境里，電量衰減速度會(huì)突然增加,。并且,，即使屏幕顯示剩余電量還有幾十公里，也未必是實(shí)際電量,，存在“虛電”情況,。王女士告訴記者，“有那么兩次,，也是冬天,，電量顯示還剩二三十公里時(shí)，車子就跑不動(dòng)了,。”

而且,，王女士還特別提到，她租的電動(dòng)車使用一年后的電池續(xù)航能力與新拿到車時(shí)差別甚是明顯,。“電池用了一年就不行了,，充滿電跑不了那么遠(yuǎn),，所以我們一年租期到期后又換了一輛新車。”

關(guān)于充電,，也有諸多不便之處,。“雖然現(xiàn)在很多地方，包括小區(qū),、商場停車場都配有充電樁,，但是不能保證每次都能遇到有空余充電樁，需要等,，或者干脆不開了,。”

不過即使電池存在一些尚未能解決的問題，充電也不是隨時(shí)方便,，王女士仍表示在購車時(shí)會(huì)考慮購買電動(dòng)車,，因?yàn)樗X得畢竟電動(dòng)車還是比較經(jīng)濟(jì)的。

然而,，與王女士的感受不太一樣,，同樣是在北京駕駛北汽EV150，作為車主的康先生認(rèn)為,，電動(dòng)車耗費(fèi)的“電錢”并未比汽油車的“油錢”節(jié)省很多,。“我的車充150公里左右大概需要40多塊錢，好像也沒比汽油便宜太多,。”的確,，以目前的油價(jià)水平，按小型車百公里消耗6升92號汽油計(jì)算,，汽油車加150公里的油需要50元左右。

另外,，與王女士的電池衰減速度不同,，康先生的愛車在不開暖風(fēng)的情況下使用基本正常，在冬季寒冷的條件下也并沒有出現(xiàn)“虛電”情況,。“我的車開了一年半了,，除了冬天開暖風(fēng)時(shí)耗電快一些，電池還是可以保證正常使用的,。”

但是為什么會(huì)出現(xiàn)王女士的車在開了一年以后,，電池性能驟降，而康先生的同款車即使開了一年半也沒有出現(xiàn)類似情況呢,？記者在采訪過程中了解到,，雖然都是作為上下班的代步工具，王女士的單位和家距離較遠(yuǎn),，平日給車輛充電是采用“快充”和“慢充”相結(jié)合的方式,，而康先生一直都是使用“慢充”,，保證充電8小時(shí)左右。

“車輛手冊上,，或者企業(yè)微信都有保養(yǎng)電池的說明：快充比較‘毀’電池,，如果充過幾次快充，就一定要用慢充充滿一次,。否則對電池?fù)p耗非常大,。”康先生告訴記者。但是也不能就此猜測,，這兩個(gè)案例的電池表現(xiàn)的差別一定是由充電模式引起的,。

電動(dòng)汽車發(fā)展僅有短短幾年時(shí)間，“臨床”經(jīng)驗(yàn)嚴(yán)重不足,，動(dòng)力電池的諸多問題不要說全部解決,，或者說問題都可能沒有完全暴露出來，仍處于摸索階段,。但是現(xiàn)在各大車企卻對其趨之若鶩,，紛紛投入巨資研發(fā)電動(dòng)汽車，甚至互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),、IT企業(yè)也加入其中,，大有要顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)之勢。然而,，新的產(chǎn)業(yè)變革的發(fā)生,，不僅僅是一個(gè)個(gè)新的概念的堆砌，也不能幻想投入大量資金就能在短時(shí)間內(nèi)得到成效,。電動(dòng)汽車的成熟和廣泛應(yīng)用還需要穩(wěn)扎穩(wěn)打發(fā)展電池技術(shù),，以及一個(gè)較為漫長的解決各種實(shí)際問題的過程。