6月21日,，記者來到沈海高速車?yán)餅郴ネㄊ┕がF(xiàn)場,，項目部建設(shè)者搶抓多雨后的晴好天氣，加快推進項目建設(shè),。車?yán)餅郴ネㄒ诜?5年的老高速上“開口子”,，對既有沈海高速車?yán)餅炒髽驑蛄旱募庸毯推磳挸蔀榱耸┕ぶ刂兄兀瑓⒔▎挝恢薪宦方ū狈焦舅屑夹g(shù)人員和建設(shè)者下了一番“繡花功”,。

據(jù)了解,，車?yán)餅郴ネüこ滩捎昧酥骶€下穿的T型互通設(shè)計方案，共設(shè)五條匝道和一條連接線,，以接入車?yán)餅硤@區(qū),。同時，工程還設(shè)置了一處三進三出的收費站,，與沈海高速實現(xiàn)便捷互通,，而這所有施工都繞不開車?yán)餅炒髽颉Ｉ蚝８咚佘嚴(yán)餅炒髽?999年建成,，隨著車流量的日益增長,，結(jié)構(gòu)材料的自然老化，以及周邊工程施工的影響,，大橋逐漸顯露出各種病害,。主梁接縫處的滲漏水、鋼筋的銹蝕,、橋面坑洼不平以及橋墩的偏位等問題顯露出來,，對此給老橋看好病且避免施工造成傷害，是修好新互通的前提,。

中交路建北方公司項目負(fù)責(zé)人段薛鵬說：“車?yán)餅炒髽虻撞可畈刂?0米的淤泥和風(fēng)化巖層,，路基頂填又緊鄰海堤擋墻，受潮汐影響,，直接填筑加載極易造成海堤外移,。在灘涂地帶進行橋梁加固，無疑是一場考驗技術(shù)極限的挑戰(zhàn),。52個橋墩的抬樁加固,、支座的更換等任務(wù)，每一項都需要技術(shù)人員付出極大的努力和智慧,。”

要在施工中做好橋梁保護,，實時監(jiān)測至關(guān)重要,。記者了解到,，技術(shù)人員在每個橋墩底部安裝了8個水平棱鏡,，加上208個橋墩沉降監(jiān)測點位、97個滯洪區(qū)水平位移監(jiān)測點位和34個海堤水平位移檢測點位,，共計755個監(jiān)測點位,。

“這些點位如同大橋的脈搏，實時反映著橋梁的健康狀況,。最多時,，技術(shù)人員一天會進行七次監(jiān)測，確保對橋梁的細(xì)微變化了如指掌,。這些實時的橋梁監(jiān)測數(shù)據(jù)就如同大橋的‘心電圖’,，為技術(shù)人員判斷橋梁健康情況提供了重要依據(jù)。一旦發(fā)現(xiàn)異常情況,，便會及時調(diào)整施工作業(yè),，確保橋梁安全穩(wěn)定。”生產(chǎn)副經(jīng)理高建偉說,。

車?yán)餅郴ネㄅc現(xiàn)有的車?yán)餅炒髽虼嬖谥T多交叉施工,，樁基施工入巖時極易對大橋造成擾動。既要考慮施工的組織,，又要防范安全風(fēng)險,。

橋址多位于滯洪區(qū)內(nèi)，為淤泥質(zhì)地質(zhì)和長期儲水狀態(tài),，自然地基承載力低,，不能滿足現(xiàn)澆支架和預(yù)制吊裝設(shè)備的荷載要求。

施工人員通過改造動臂長度,，將鏟斗更換成振動錘,，加裝自制工裝等小創(chuàng)新，采用小型循環(huán)鉆機+挖機配振動錘+微型蜘蛛吊的組合,，在凈空有限的橋梁下方成功實施了樁基施工,。這一系列創(chuàng)新性的施工技術(shù)和改造方案，不僅成功解決了機械設(shè)備操作空間有限等問題,，還極大地提高了施工效率,，為車?yán)餅郴ネ椖客七M奠定了堅實基礎(chǔ)。

截止目前,，項目B匝道2號橋樁基全部灌注完成,，整體工程樁基已完成69%；下部工程完成15%,。下一步,，將進行現(xiàn)澆梁施工及預(yù)制T梁施工。

來源：閩東日報·新寧德客戶端記者 張文奎 文/圖

編輯：林宇煌

審核：陳小蝦 周邦在