五一我在崗,，施工建設(shè)忙,。5月3日9點(diǎn),，經(jīng)過全體建設(shè)者們500多個工作日的拼搏堅(jiān)守,，寧古高速古田段石后隧道左洞順利貫通,，標(biāo)志著全線重要控制性工程建設(shè)取得階段性進(jìn)展,。石后隧道全長5554米,，為目前全省在建高速最長隧道,。

據(jù)介紹，該隧道為高速公路分離式特長隧道,，采用曲墻單心圓拱的內(nèi)輪廓凈空,，單洞建筑限界凈高5米，凈寬11.0米,，設(shè)計(jì)速度100km/h,。隧道洞口段屬于剝蝕丘陵地貌,，揭露圍巖主要為坡積土，全風(fēng)化—砂土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖,，泡水易軟化,，穩(wěn)定性極差，貿(mào)然進(jìn)洞開挖極易發(fā)生邊坡坍塌,、冒頂,。在此條件下，中交二航局寧古項(xiàng)目部采用超前大管棚與超前小導(dǎo)管相結(jié)合預(yù)先對圍巖進(jìn)行超前支護(hù),，并對洞頂進(jìn)行地表注漿加固處理,，保證土體穩(wěn)定，再采用中隔壁法開挖,。

在隧道洞身施工過程中,，面對隧道圍巖變化大，襯砌類型種類多,，功法轉(zhuǎn)換頻繁等問題，項(xiàng)目部始終貫徹“質(zhì)量第一,，以人為本”的施工理念,。項(xiàng)目部采用掌子面地質(zhì)素描、紅外探水,、探地雷達(dá),、TSP等短程、中程,、長程預(yù)報相結(jié)合的方法對隧道進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報,，并以工程地質(zhì)復(fù)雜程度為基礎(chǔ)，根據(jù)各種預(yù)報方法的優(yōu)缺點(diǎn)及特點(diǎn),，選擇不同的預(yù)報方法進(jìn)行組合預(yù)報,，以相互指導(dǎo)驗(yàn)證，有效提高了預(yù)報的精度和準(zhǔn)確性,，最大限度保障施工安全,。

為確保隧道工程質(zhì)量，提高工程效益,，中交二航局寧古項(xiàng)目部運(yùn)用多項(xiàng)“四新”技術(shù),。如：隧道鎖腳錨桿定位器，可確保鎖腳錨桿的施工質(zhì)量,，加快鎖腳錨桿施工進(jìn)度,，減少工序所需要的時間并確保初支鋼拱架的整體受力性能；激光投射的隧道炮孔一次放樣設(shè)備,，可通過輸入隧道形狀參數(shù),、炸藥參數(shù),、施工參數(shù)、圍巖參數(shù)等,，快速輸出爆破參數(shù)和炮孔布置圖,，實(shí)現(xiàn)了爆破設(shè)計(jì)的智能化、精細(xì)化,。防水板三縫增強(qiáng)型爬焊機(jī),，解決了以往爬焊機(jī)容易出現(xiàn)的虛焊、漏焊問題,，極大降低了返焊率,，提高了焊接效率、焊接質(zhì)量,；隧道施工人員定位系統(tǒng),，通過人員佩戴的定位芯片進(jìn)行管理，可詳細(xì)掌握人員和設(shè)備的出勤情況,，以及目前所處區(qū)域等信息,；二襯空洞預(yù)警裝置，可有效防止二襯砼澆筑時拱頂產(chǎn)生空洞,，通過推行監(jiān)控措施,，項(xiàng)目全線后續(xù)施工段落二襯厚度自檢合格率提高，二襯實(shí)體經(jīng)第三方檢測有限公司全面檢測,，檢測結(jié)果均能滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求,，成效良好。

來源：閩東日報·新寧德客戶端 記者 張文奎 通訊員 陳瑞文文/圖

編輯：劉寧芬

審核：邱祖輝 周邦在