寧德網(wǎng)（ 尹寧）從1978到2018年,，改革開放跨過了40個年頭,，閩東的交通發(fā)生了翻天覆地的變化,。高速公路從無到有,，農(nóng)村公路阡陌交錯,，一座座橋梁和隧道讓天塹變成通途,。

今年,，閩東交通更是喜事連連,。年底前,，沈海復(fù)線福鼎管陽至柘榮段、沈海復(fù)線福安至漳灣段,、屏南至古田聯(lián)絡(luò)線三條高速公路將通車試運營,。

40年來，在各級黨委,、政府的高度重視下,，在社會各界和廣大人民群眾的大力支持下，閩東交通人大膽探索,、勇于實踐,，戰(zhàn)天斗地筑通途。如今,，四通八達,、內(nèi)暢外聯(lián)的立體化交通框架在寧德已逐漸成型，猶如健壯的骨骼,，撐起了寧德發(fā)展與騰飛的基本脈絡(luò),，在山海間留下了交通運輸跨越發(fā)展的深刻足跡和華彩篇章,。

開路架橋 寧德高速公路從無到有

“沈海復(fù)線柘榮至福安段通車前，從蕉城乘車到柘榮不僅要兩個多小時的車程,，而且十分顛簸難行,。但隨著蕉城至柘榮高速公路的通車，全程僅需1個多小時,，時間比之前節(jié)約了近一半,。真是便捷多了。”平日里經(jīng)常往來蕉城,、柘榮的企業(yè)主黃先生感慨地說,。

 沈海復(fù)線（柘榮—福安段）開工 

 寧連高速飛鸞互通口 

這幾年，高速公路的建設(shè)大大改善了寧德的交通網(wǎng)絡(luò)布局,，全面提升了我市交通通行能力,、交通綜合運輸服務(wù)能力和交通綜合保障能力。

而曾經(jīng),，“車嶺車上天,、九嶺爬九年”“閩東老少邊，公路繞山邊,；鐵路沾點邊,，坐車一直顛”……是寧德一直以來交通難的真實寫照。

要想富,，先修路,。改革開放以來，我市加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，不斷提升交通對經(jīng)濟發(fā)展基礎(chǔ)支撐作用,。國道、省道,、縣道,、村道……不斷完善的路網(wǎng)，令人們的出行不再望山興嘆,。

20世紀90年代后,，隨著商貿(mào)的發(fā)展、客流物流的增大,，國道已不能滿足人們對交通的需求,。這時，修建一條高速公路成了迫切的要求,。1995年12月28日,，寧德城關(guān)至飛鸞的11.8公里高速公路動工建設(shè)。

無數(shù)建設(shè)者充分發(fā)揮現(xiàn)代愚公精神,，以大無畏的氣概,，削山填壑架虹橋,、穿山過嶺筑通途。2000年2月,，羅寧高速公路寧德段建成通車,，結(jié)束了寧德無高速公路的歷史,。這一段路的修通不僅縮短了寧德往福州的里程6公里,，再加上飛鸞嶺

隧道，可縮短24公里,，減少營運時間近2個小時,，打開了閩東通往全省的大門。

此后,，寧德高速公路建設(shè)再次發(fā)力,，全面提速——

2003年6月，沈海高速公路福寧段建成通車,，猶如一條“巨龍”,，沿著海岸線，由北向南,，穿山跨海輻射作用大大加強,。

2005年6月，福寧高速公路福安連接線相繼建成通車,，被譽為福安市的“生命線”,，是福安市經(jīng)同三線南連省會福州，北接浙江的重要通道,。

2012年6月,，寧武高速公路寧德段建成通車，打開了寧德連接內(nèi)陸中西部地區(qū)的大通道,。

2015年,，隨著京臺高速公路寧德段、沈海復(fù)線柘榮至福安段,、福壽高速公路及沈海復(fù)線寧連高速公路飛鸞互通至羅源界等多條（段）高速公路建成投用,，全市實現(xiàn)了“縣縣通高速”目標……

鋪平騰飛之路，積蓄發(fā)展后勁,，我市交通建設(shè)突飛猛進,。“十二五”期間，我市共完成高速公路建設(shè)投資238億元,，是“十一五”期間完成投資總和的7.7倍,，新增高速公路通車里程241.3公里，為“十一五”的7.38倍,；“十二五”末全市高速公路通車總里程達到434.4公里,，是“十一五”末的2.25倍,。

截至2017年底，全市公路總里程已達11805.3公里,，是1978年的4.5倍,，公路密度達到91.5公里/每百平方公里，等級公路占92.1%,。其中高速公路451.1公里,、普通干線公路1462.1公里、農(nóng)村公路（含專用公路）9892.1公里,。

攻堅克難 三條高速公路年底通車

難度最大,、高度最高的A3標段大坑大橋施工

12月12日上午，沈海高速公路復(fù)線福安至蕉城漳灣段通車前夕,，筆者看到,，平坦的高速公路宛如一條絲帶穿越山野之間，線型流暢,。道路兩邊的施工人員在安裝護欄,、施劃道路標線，為12月28日通車做最后的收尾,。

與沈海高速公路復(fù)線福安至蕉城漳灣段一樣,，在年底即將迎來通車的還有海西高速公路網(wǎng)屏南至古田聯(lián)絡(luò)線、沈海高速公路復(fù)線福鼎管陽至柘榮段,。這三條高速公路從動工到建成通車,，歷時僅3年。令人贊嘆的“寧德速度”背后是一次又一次的攻堅克難,，一次又一次的突破創(chuàng)新,。

在公路建設(shè)中，征地拆遷是繞不過的一環(huán),。

為確保3條高速公路順利動工,，營造無障礙施工環(huán)境，市領(lǐng)導經(jīng)常深入施工一線,，協(xié)調(diào)解決工程建設(shè)中存在的困難和問題,，全力推進項目安征遷工作。為讓每個拆遷戶心里有本“明白賬”,，在征地過程中“陽光操作”貫穿始末,。凡是對于涉及群眾的數(shù)據(jù)資料必須在各村公示欄進行公示，所有征遷補償款必須全部實行封閉進行,、無縫對接,，即讓征遷戶在就近的金融機構(gòu)開設(shè)專戶，縣（市）高指直接將公示后無異議的補償款打入征遷戶專戶,。

邁過拆遷征地這道坎,，寧德獨特的多山丘陵地勢又給高速公路建設(shè)帶來了新的挑戰(zhàn),。

迎難而上，建設(shè)者們揮灑智慧與激情,。

沈海復(fù)線福鼎貫嶺至柘榮段A1合同段線路于K2+147.4處上跨杭深鐵路南峰山隧道,，主線為深挖路塹，約80萬立方米石質(zhì)路基需進行爆破施工,。根據(jù)《鐵路安全管理條例》規(guī)定,，在鐵路線路外1000米范圍內(nèi)從事爆破作業(yè)的，應(yīng)當與鐵路運輸企業(yè)協(xié)商一致,。為此,，市高指與項目業(yè)主雙福公司一年20多次奔赴南昌鐵路局,，多方溝通協(xié)調(diào),，終于在2016年7月20日，由南昌鐵路局審查通過了該段路基施工方案,。施工單位立即進行了多次試爆試驗,，爆破藥量、震速都嚴格控制在爆破評估要求范圍內(nèi),。施工中,，改變傳統(tǒng)施工工藝，采用控制爆破,、機械鑿除等方式進行施工,，確保了杭深鐵路設(shè)施和列車運營安全。

在攻堅克難的同時,，3條高速公路在建設(shè)中技術(shù)屢屢突破創(chuàng)新,。

沈海復(fù)線福安至蕉城漳灣段隧道工程，在全線長（特長）隧道初支施工中,，全面推廣采用濕噴機械手,。各標段合計進場濕噴機械手8臺，初支施工質(zhì)量得到明顯改善,。屏古聯(lián)絡(luò)線A3標發(fā)明創(chuàng)造了防撞欄鋼筋三維定位架,，三維控制防撞護欄鋼筋水平度、豎直度和保護層厚度,，解決了將梁面測量點位參數(shù)引到護欄鋼筋頂部的難題,。

在建設(shè)中，業(yè)主方和參建單位始終秉承打造“綠色公路,、品質(zhì)工程”理念,，全力推進綠色施工，堅持綠色環(huán)保與施工生產(chǎn)并舉,，全力打造交通項目施工的“綠色樣板”,。

雙福公司在全線推廣拌和站污水處理系統(tǒng),，減少污水排放，達到保護環(huán)境的目的,。同時,，積極落實預(yù)制梁場三級沉淀池設(shè)置，避免生產(chǎn)污水直接排放,；屏古聯(lián)絡(luò)線則在橋梁上跨地方道路及河流處安裝排水設(shè)施,，將廢水收入沉淀池。與此同時,，目前在建的沙埕灣跨海公路通道工程,，建設(shè)之初就緊緊圍繞“綠色”和“品質(zhì)”兩大要素，在“綠色公路 品質(zhì)工程”機制創(chuàng)新方面取得重大突破,，實現(xiàn)了全國,、全省多個“首創(chuàng)”。

嚴格執(zhí)行和突破創(chuàng)新,，換來了各級肯定和高質(zhì)量的工程,。沈海復(fù)線福鼎貫嶺至柘榮段A2標、沈海復(fù)線福安至蕉城漳灣段A14標被省高指評為2016上半年省級標準化管理典型示范標段,；沈海復(fù)線福安至蕉城漳灣段被省高指評為2017年度標準化管理典型示范項目,，雙福A14標、屏古聯(lián)絡(luò)線A3標連續(xù)被評為2017年上,、下半年省級標準化管理典型示范標段,。

踏平坎坷成大道，山海交響譜新篇,。我市交通運輸正處于高速發(fā)展的黃金機遇期,，為落實市委“一二三”發(fā)展戰(zhàn)略，全面推動我市交通高質(zhì)量發(fā)展落實趕超,，未來幾年,，我市還將圍繞“北承南聯(lián)、西進東出,、通江達海”的目標,，加快通道高速公路、疏港高速公路及高速公路連接線建設(shè),，構(gòu)筑“三縱四橫三聯(lián)”高速公路網(wǎng),，促進交通基礎(chǔ)設(shè)施由“瓶頸制約”向“基本適應(yīng)、部分適度超前”轉(zhuǎn)變,，為早日形成“大港口,、大通道、大物流”的格局奠定基礎(chǔ)。

揚帆啟航 打造寧德綜合交通樞紐

與公路發(fā)展齊頭并進的還有鐵路和航運,。溫福鐵路和合福高鐵的建成通車,，使曾經(jīng)“鐵路沾點邊”的閩東，隨之進入了風馳電掣的鐵路交通時代,。

高速公路與鐵路并行

沈海高速寧德南互通口 李民雄 攝

在港航方面,，截至2017年底，轄區(qū)港口生產(chǎn)性泊位42個,，其中萬噸級以上6個,，基本形成寧德港口“一港四區(qū)”主體發(fā)展格局。

在此推動下,，至2017年底,，全市道路客貨運力分別達 5.0254萬客位、8.30 萬噸,，水路客貨運力達11.85萬凈載重噸,，港口貨物總通過能力達2100萬噸（含3萬TEU）。全市交通運輸生產(chǎn)換算總周轉(zhuǎn)量完成141億噸公里,，其中道路運輸生產(chǎn)換算總周轉(zhuǎn)量為77億噸公里,；水路運輸生產(chǎn)換算總周轉(zhuǎn)量為64億噸公里。轄區(qū)港口貨物吞吐量達2853.76萬噸（含8.58萬TEU）,。

與此同時，交通運輸經(jīng)營方式改革穩(wěn)步推進,，變“統(tǒng)”為“放”,，變“獨家經(jīng)營”為“多家經(jīng)營”，變“單一運輸”為“多種運輸” “有路大家行車,，有水大家走船”,，多層次、多渠道,、多種經(jīng)濟形式的新型運輸格局初步形成,，緩和了交通運輸運力緊張，促進了運輸市場繁榮,，為方便群眾出行,，促進商品流通發(fā)揮了積極作用。

“十三五”是交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展,、服務(wù)水平提高和轉(zhuǎn)型發(fā)展的黃金時期,。新起點，再出發(fā),。閩東交通“補短板”的步伐不斷加快,。

“‘十三五’期間，全市交通建設(shè)規(guī)劃完成投資500億元以上（不含鐵路和機場），到2020年,，寧德交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施能力明顯增強,、運輸結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化、運輸服務(wù)水平顯著提升,，實現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施對經(jīng)濟社會發(fā)展由‘基本適應(yīng)’向‘適應(yīng)’轉(zhuǎn)變,。”市交通運輸局局長林青介紹道。

藍圖已經(jīng)繪就,。通過五年努力,，寧德市將全面實現(xiàn)“鎮(zhèn)鎮(zhèn)有干線”目標；建成國省道469公里,，建成“四縱四橫三聯(lián)”普通國省道干線骨架網(wǎng)絡(luò),，基本實現(xiàn)300人以上的自然村通建制村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)至縣城有一條全程硬化路面銜接,。鐵路將力爭建成通車里程150公里,，形成“T”型鐵路對外通道。轄區(qū)港口貨物吞吐量突破5000萬噸,，內(nèi)貿(mào)集裝箱突破15萬TEU,。

……

40年波瀾壯闊，40年跨越發(fā)展,。一條條道路,，一個個成績，見證著變遷,，詮釋著進步,，給全市人民生活帶來質(zhì)的飛躍，也為寧德新一輪大發(fā)展提供交通保障和支撐,。在“交通強國”的發(fā)展方向引領(lǐng)下,，寧德必將以更嶄新的姿態(tài)、更有效的作為,、更優(yōu)異的成績,，實現(xiàn)交通運輸更好更快發(fā)展，奏響改革發(fā)展的交通“最強音”,。