圖為時速250公里CR300型復(fù)興號動車組（資料圖片）。

圖為時速250公里CR300型復(fù)興號動車組（資料圖片）,。

圖為時速250公里CR300型復(fù)興號動車組（資料圖片）。

近日,，時速250公里CR300型復(fù)興號動車組成功研發(fā)投用，年底,，該型號動車組還將在杭深,、成貴等多條高鐵上線運營。至此,，時速160公里至350公里復(fù)興號系列動車組全部投用,，這標志著中國鐵路科技創(chuàng)新邁出重要步伐。中國高鐵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑世界,，成為中國制造,、中國創(chuàng)造的一張亮麗的名片。

高鐵動車經(jīng)歷兩個階段近30年的發(fā)展歷程,，已形成系列化產(chǎn)品

墨綠色的車身和座椅,、白色的標牌、車廂頂部的一部排風(fēng)扇……上世紀50年代至80年代,，綠皮火車是中國旅客列車最具代表性的形象,。

隨著中國鐵路大提速、高鐵動車組列車的相繼運行,，中國高速鐵路和高速列車技術(shù)研究和建設(shè)已走過了近30年的發(fā)展歷程,，共經(jīng)歷兩個階段。第一階段為1990年至2007年,，經(jīng)歷了全國鐵路五次大提速和德,、日、法高速動車組的引進消化吸收,；第二階段從2008 年至今,，是以自主創(chuàng)新為主的階段，其標志之一是《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》的啟動實施,。

中國高速列車技術(shù)發(fā)展歷史就是不斷超越的歷史,。2010 年12 月，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CRH380AL 新一代高速列車在京滬線先導(dǎo)段創(chuàng)造了486.1km/h 的世界高速鐵路最高運營試驗速度,，列車各項性能指標完全滿足設(shè)計要求,，這標志著正式躋身世界高速列車技術(shù)先進行列。2017年6月,，中國標準動車組被命名為“復(fù)興號”并在京滬高鐵上線運營,；同年9月，復(fù)興號動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里運營,，中國成為高鐵商業(yè)運營速度最高的國家 ,；2019年12月，復(fù)興號智能動車組在京張高鐵上線運營,，在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛……

實現(xiàn)不同速度,、不同運營條件,、不同運營模式下的高速列車譜系化，不僅是世界高速鐵路技術(shù)的發(fā)展方向,，更是我國高速鐵路和高速列車裝備的重大需求,。據(jù)中國鐵道科學(xué)研究院首席研究員趙紅衛(wèi)介紹，復(fù)興號系列動車組經(jīng)過多年科研攻關(guān)和實踐運用,，形成了系列化產(chǎn)品,，速度等級包括時速160公里、時速250公里和時速350公里,，牽引動力包括動力集中式和動力分散式,，編組包括8輛至18輛等多種編組形式，可適應(yīng)零下40攝氏度高寒地區(qū)等各種運用環(huán)境,，配套智能高鐵建設(shè),，設(shè)計研制了京張、京雄智能型復(fù)興號動車組,。

復(fù)興號系列動車組關(guān)鍵系統(tǒng)軟件均為我國自主研發(fā)，254項重要標準中中國標準占84%

奔馳在華夏大地的“復(fù)興號”動車組,，關(guān)鍵系統(tǒng)軟件均為我國自主研發(fā),，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，在中國標準動車組涉及的254項重要標準中,，中國標準占84%,。

動車組的安全性、經(jīng)濟性,、節(jié)能環(huán)保等性能均表現(xiàn)出世界一流的卓越品質(zhì),。列車設(shè)計壽命提高到30年，全車部署了2500余個檢測監(jiān)測點,，能夠全方位實時監(jiān)測,，保障列車安全運行。中國標準的現(xiàn)代化動車組,，增強了中國高鐵的國際競爭力,，助力中國高鐵走得更遠、更好,。

據(jù)了解,，復(fù)興號中國標準動車組有CR400AF和CR400BF兩種型號。CR是中國鐵路總公司英文縮寫,，400為速度等級代碼,，代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上，持續(xù)運行速度為350km/h,； A和B為企業(yè)標識代碼,，代表生產(chǎn)廠家,；F為技術(shù)類型代碼，代表動力分散電動車組,；其他還有J代表動力集中電動車組,，N代表動力集中內(nèi)燃動車組。

中國中車專家認為,，復(fù)興號CR400系列動車組構(gòu)建了體系完整,、結(jié)構(gòu)合理、先進科學(xué)的高速動車組技術(shù)標準體系,，標志著我國高速動車組技術(shù)全面實現(xiàn)自主化,、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的國際話語權(quán)和核心競爭力,。

從世界標準的跟隨者,，到世界標準的制定者，中國鐵路人懷著中國民族偉大復(fù)興使命,，埋頭苦干,，不畏艱險，勇于創(chuàng)新,，在鐵路行業(yè)中實現(xiàn)了新技術(shù)革命,，成為世界先進技術(shù)的領(lǐng)先者，讓中國標準成為了世界標準,。

多項自主研發(fā)的核心技術(shù),、關(guān)鍵部件保障動車組運行安全，讓制動系統(tǒng)真正成為復(fù)興號的“安全守護神”

“不怕車跑不起來,，就怕車停不下來,。”這句列車研發(fā)制造上的俗語，反映了制動系統(tǒng)的重要性,。作為動車組安全運行的核心技術(shù)和關(guān)鍵部件,，制動系統(tǒng)的研發(fā)，關(guān)鍵零件的生產(chǎn)組裝,，成為了動車組能否自如奔馳的關(guān)鍵,。

復(fù)興號動車組的每一輛車廂都安裝有制動控制單元，也就是制動系統(tǒng)的“大腦”,。頭車所在的制動控制單元扮演“隊長”的角色,，它能夠準確接收司機發(fā)出的制動指令，識別制動級位,，然后根據(jù)當前的列車速度,、目標減速度、列車重量,，計算出需要的制動力,，合理分配到各車廂,。各車廂的制動控制單元，聽從“隊長”指揮,，去控制電制動和摩擦制動,，令列車減速。

據(jù)了解,，頭車裝有兩個互相冗余的制動控制單元,。也就是說，“隊長”失靈的時候,，還有一個“副隊長”能夠及時接管工作,，保障列車的安全。制動控制軟件會按照一個平滑的減速度控制曲線輸出制動力,，限制縱向的沖擊力,。所以，復(fù)興號動車組的減速和停車過程更平穩(wěn),，旅客乘坐更舒適,，停車位置更準確。

“我們研發(fā)的制動控制軟件具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán),，符合鐵路控制和防護系統(tǒng)軟件EN50128標準,，通過了德國技術(shù)監(jiān)督協(xié)會TUV的功能安全認證。我們還申請了制動控制,、防滑控制、軸不旋轉(zhuǎn)監(jiān)測,、減速度閉環(huán)控制,、故障診斷、人機交互,、服務(wù)終端等13項軟件著作權(quán),。”中國鐵道科學(xué)研究院北京縱橫機電科技有限公司（以下簡稱鐵科院縱橫機電）復(fù)興號動車組制動控制軟件研發(fā)團隊成員章陽介紹。

制動系統(tǒng)的每一個零部件的研發(fā),、制造都凝結(jié)著工作人員的心血,。鐵科院縱橫機電制動開發(fā)部副主任曹宏發(fā)介紹，制動盤外表看起來就是一塊鐵家伙,，但等供應(yīng)商造起來才知道,，里面的學(xué)問很深，技術(shù)水平要求高,。

“我們對制動盤產(chǎn)品的缺陷容忍率是零,，它以時速350公里的高速奔馳在軌道上，并與鐵軌接觸,，如果有一點問題,，就都是災(zāi)難性的,。因此，我們稱制動盤是生命盤,，關(guān)系到旅客的生命安全,，我們對它也要像對待生命一樣高度負責(zé)。樣機研制就花了兩年時間,，前前后后試制二三十次,。我們的科研人員和供應(yīng)商一起蹲守在爐旁，就像等著新生命的誕生,。”曹宏發(fā)說,，從2012年開始，樣機已能夠滿足性能要求,，開始小批量生產(chǎn),。隨著需求擴大，大批量生產(chǎn)使得產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)差異,。隨后,，研究人員又開始一系列攻關(guān)，請教熱處理,、材料等方面專家,，找原因、制定整改方案,，強化熱處理工藝,，保證了批量生產(chǎn)后產(chǎn)品質(zhì)量的一致性。

綠色高鐵,、人文高鐵成為研發(fā)制造一大趨勢

隨著國家對生態(tài)文明建設(shè)的重視,，綠色發(fā)展理念深入人心，耗能更低,、壽命更長,、穩(wěn)定性更高的綠色高鐵、動車也成為高鐵動車研發(fā),、制造的一大趨勢,。

目前我國最先進的復(fù)興號系列動車組采取全新低阻力流線型頭型和車體平順化、流線型的設(shè)計,，有效降低了運行阻力,，提高了列車牽引效率，實現(xiàn)百公里人均能耗降低約12%,。

通過有效控制設(shè)計,、運營、檢修、報廢等成本,，實現(xiàn)動車組全壽命周期內(nèi)成本降低約20%,，列車整體和關(guān)鍵系統(tǒng)性達到世界先進水平?？蛇m用于不同基礎(chǔ)設(shè)施,、不同客流量的運營線路，以低能耗,、高性價比的優(yōu)勢,，滿足多樣的運輸服務(wù)需求。

在保證安全的基礎(chǔ)上,，高鐵,、動車的設(shè)計、配置凸顯了以人為本的理念：列車容量更大,，座位寬敞,，采光好、視野開闊,，旅客乘坐更加舒適,；配置了無線WI-FI、輪椅存放區(qū),、嬰兒護理桌,、大件行李存放處等服務(wù)設(shè)施，讓旅客體驗更加美好,。

其中,，R300BF型復(fù)興號動車組全列采用8輛編組，總定員613人,，其中一等座48個席位,，二等座565個席位。每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置了4個溫度傳感器,，對車內(nèi)溫度的感應(yīng)更敏感，智能空調(diào)系統(tǒng)讓車內(nèi)溫度更適宜,。行李架過道邊緣增加250個座位顯示器,，方便旅客查找核對本人座席。

另外,，該型動車組還在每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)置半球攝像機,、通道區(qū)域設(shè)置全景攝像機，對車廂內(nèi)區(qū)域進行實時監(jiān)控,。車廂的電茶爐采用先進的電磁式加熱方式,，實現(xiàn)加熱元件和水分離，并具備安全童鎖功能，防止兒童燙傷,。車內(nèi)新增加車載無線系統(tǒng),，每節(jié)車廂兩端增加2個WIFI天線，為旅客上網(wǎng),、刷劇提供便利條件,。

高鐵“走出去”步伐加速，成為中國向世界展示的新名片

11月28日上午,，隨著一聲鳴笛,，一根50米長的鋼軌被緩緩吊上油輪。這是我國高鐵“整體出口”第一單,、印尼雅萬高鐵出海的第一批鋼軌將從廣西防城港碼頭啟航的場景,，這標志著中國已成為全球為數(shù)不多可進行長定尺鋼軌出口的國家之一。

從高鐵技術(shù)引進國到技術(shù)輸出國,，從滿足國民日常出行需要到滿足國際化鐵路客運需求,，短短幾年時間，中國高鐵技術(shù)已走出國門,、走向世界,，它已不僅僅代表一種交通工具，更是大國重器,、中國創(chuàng)造,、中國制造的重要代表。

近10年,，共有100多個國家元首,、政要和代表團考察中國高速鐵路。目前,，中國在利比亞,、尼日利亞、阿聯(lián)酋,、阿曼,、伊朗等許多國家都有高鐵、普通鐵路等項目在建,。目前,，美國、俄羅斯,、巴西,、沙特、土耳其等幾十個國家已向我國發(fā)出邀請,，希望共同開展國家鐵路項目合作,，有些項目已經(jīng)開始實施,。

作為當今世界高速鐵路發(fā)展最快、運營里程最長,、運營時速最高,、在建規(guī)模最大、擁有系統(tǒng)技術(shù)最全的國家,，中國依靠高質(zhì)量,、低成本的競爭優(yōu)勢，正步履堅定地邁入國際鐵路建設(shè)市場,。這不僅有益于其他國家提升現(xiàn)代化交通水平,，又為中國鐵路國際化發(fā)展開辟了新的空間，成為中國向世界展示的一張新名片,。（焦翊丹 黃秋霞）