30多城市增加充電樁補貼——

別擔(dān)心,，電動車充電樁建設(shè)沒“過度”

寧德網(wǎng)

科技日報消息 近期新能源汽車領(lǐng)域最受關(guān)注的動向，莫過于政策性補貼的一降一升——根據(jù)2017年新能源汽車補貼額度比2016年降低20%,、且地方財政補貼不超過中央單車補貼額50%的國家政策,，多地調(diào)降了對新能源整車的補貼額度,。與此同時，對充電樁的補貼則相對調(diào)升,，如深圳市,，比去年高出一倍;另如北京,、廈門、貴陽,、唐山,、石家莊等30多個城市，都明確增加對充電樁的補貼,。

“無論升降,，補貼都不是市場機制，而是政府調(diào)控手段”,。華北電力大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)研究中心主任曾鳴教授表示,，電動汽車補貼很長一段時間了，但實施效果并不理想,，騙補,、拖欠都有發(fā)生，這跟政策出臺當(dāng)初考慮不全,、分析不透有關(guān),。新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)在，主要矛盾出現(xiàn)在車的保有量猛增而充電樁的便利性不足,，這是補貼重點轉(zhuǎn)移的的根本原因,。

充電樁便利性不足，曾鳴介紹,，除數(shù)量不夠,、布局不合理之外，更重要的是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，不同企業(yè)生產(chǎn)的車,、樁不匹配，造成很大麻煩,。而這些問題,，不是市場主體單方面能解決的，所以補貼要及時向充電樁傾斜,。

補貼傾斜利好充電樁,，從一度建設(shè)滯后到現(xiàn)在適度超前，再到未來“爆發(fā)式”增長,，會否產(chǎn)生輿論擔(dān)心的“過度”?

“現(xiàn)在的問題是充電樁不夠用,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上過度”，國內(nèi)最大民營電動汽車充電運營商星星充電的華北大區(qū)總經(jīng)理王常青一言以蔽之,。“車樁比例失調(diào)是主要矛盾”,，有效的車樁比失調(diào)現(xiàn)象更為嚴(yán)重，加上充電行業(yè)一直虧損,，政府鼓勵建更多充電設(shè)施是順理成章的,。

補貼一降一升,，還是一個很好的政策導(dǎo)向，引導(dǎo)新能源整車制造商“去補貼化”,，盡快生產(chǎn)出性價比更具市場競爭力的產(chǎn)品,。

考慮到歐盟國家中，已有2040年,、2030年甚至2025年全面禁售燃油車的計劃，提前謀劃,、布局充電站設(shè)施更顯必要,。而在北上廣等新能源汽車先發(fā)城市，新增充電站用地是一個難以逾越的瓶頸,。就此,，利用已有的加油站資源不失為一個好的選擇。王常青認(rèn)為,，它有天然的網(wǎng)絡(luò)布局,、車主認(rèn)可、停車方便等優(yōu)勢,，在油,、電車混用的過渡時期，可以新建,、改建更多的油,、電一體站，留足國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的8米安全距離即可;等到禁售燃油車時代,，可以比較方便地改成純充電站,。

至于充電站的主流技術(shù)路線，王常青表示,，公共充電設(shè)施還應(yīng)以快充為主,。充電時間“取決于充電功率，也取決于車”,，目前的60千瓦,、80千瓦直流充電，已經(jīng)做到國內(nèi)主流車型一小時左右充滿電,。他透露,，星星充電正在研發(fā)350千瓦大功率直流充電裝置，今年底就會有產(chǎn)品拿出,，屆時實現(xiàn)5—8分鐘充滿電,，便利性“就跟燃油車加油不相上下了”。

當(dāng)然,，補貼向充電樁傾斜,，同樣不是市場機制,，亦屬過渡性安排。無論電動汽車,，還是充電樁,，“最終都要走向市場”。曾鳴,、王常青同時強調(diào),。(記者 瞿 劍 )