2021年，中國汽車產業(yè)交出了亮眼答卷——中國汽車產銷雙雙突破2600萬輛,，同比分別增長3.4%和3.8%,，結束了2018年以來連續(xù)3年的下降局面,。與此同時，中國汽車出口突破200萬輛,，比上年翻了一番,，實現(xiàn)歷史性突破；新能源汽車出口更是呈現(xiàn)爆發(fā)式增長,，同比增長304.6%

從常年徘徊在100萬輛到一舉突破200萬輛,，中國汽車何以暢銷海外？出口的良好勢頭能否延續(xù),？

　　中國汽車產業(yè)的大突破

　　——標志著中國品牌汽車出口進入快速發(fā)展時期,，乘用車和商用車出口均高速增長，中國車企紛紛設立海外工廠

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）數據顯示,，按照整車企業(yè)出口統(tǒng)計口徑,，2021年，汽車出口201.5萬輛,，同比增長1倍,，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點,。

一舉翻番,，實現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破,。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東對本報記者表示：“這說明中國汽車產品得到了海外消費者認可。”

具體來看,，2021年中國汽車出口呈現(xiàn)以下亮點——

中國品牌汽車企業(yè)出口快速增長,。2021年，上汽集團在海外市場創(chuàng)下了69.7萬輛的銷量成績,，以78.9%的同比增速刷新歷史紀錄,；奇瑞汽車出口量達26.9萬輛，創(chuàng)下歷史新高,；長城,、比亞迪等中國品牌汽車企業(yè)也在海外取得佳績。

乘用車和商用車均高速增長,。中汽協(xié)數據顯示,，2021年乘用車出口增長1.1倍，SUV占據絕對主導,；商用車增長70.7%,，客車和貨車均呈現(xiàn)高速增長。去年,，比亞迪與京阪巴士及關西電力合作，共同打造的日本首條純電動公交環(huán)線正式運行,。目前,，比亞迪純電動巴士在日本市場占有率達70%。

新能源汽車出口爆發(fā)式增長,。2021年,，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍,。歐洲市場成為一大增量市場,，主要集中在比利時、英國,、德國,、法國、挪威等發(fā)達國家,，體現(xiàn)了中國新能源汽車的國際競爭優(yōu)勢,。

直接投資模式發(fā)揮了重要作用。近年來,，中國品牌汽車企業(yè)在海外布局建廠,，為出口的持續(xù)增長奠定了堅實基礎。去年6月,，長城汽車投產了第二家海外工廠——泰國羅勇工廠,，實現(xiàn)本土化生產,，進一步深耕泰國乃至東盟市場。比亞迪在海外擁有6個生產基地,，分布在美國,、加拿大、巴西,、日本,、匈牙利和印度；同時在全球設立了30多個工業(yè)園,，生產內容涵蓋純電動巴士,、純電動卡車、動力電池包組裝,、太陽能組件及汽車模具等,，持續(xù)為當地和周邊國家和地區(qū)提供新能源解決方案。

看全球,，世界經濟持續(xù)恢復,，汽車消費逐步復蘇?？粗袊?，汽車產業(yè)鏈相對完備，能夠為全球消費者提供富有競爭力的產品,。同時,，以歐美為代表的國家紛紛加大對新能源汽車的推廣力度，新能源汽車成為中國出口增長新動能,。這些因素共同推動中國品牌汽車海外銷量實現(xiàn)歷史性突破,。

　　新能源汽車出口爆發(fā)式增長

　　——供應鏈規(guī)模化,、產業(yè)化程度不斷提高,，產品競爭力強，出口價格大幅提升

2021年,，新能源汽車出口同比增長304.6%,。其中，新能源乘用車出口30萬輛,，同比增長329.5%,；新能源商用車出口1萬輛，同比增長59.6%,。

2021年,，上汽集團通過新能源乘用車和商用車的共同發(fā)力，出口5.4萬輛,，成為中國品牌新能源汽車出口的排頭兵,；比亞迪,、江汽集團、吉利控股等自主品牌2021年新能源汽車出口都實現(xiàn)了高速增長,。

值得注意的是,，好成績的取得不再依靠低價。許海東表示,，中國品牌新能源汽車在歐洲市場的售價約3萬美元/臺,。海關數據顯示，2021年前三季度,，純電動乘用車出口金額達54.98億美元,，同比增長515.4%，出口金額的增長大于出口數量的增長,，直觀體現(xiàn)了中國新能源汽車產品出口價格在大幅提升,。如今，中國新能源汽車已經具備較強競爭力,。

技術方面,，中國新能源汽車動力電池技術達到國際領先水平，電池單體能量密度持續(xù)提升,，基本解決電池安全問題,；驅動電機技術基本與國外水平同步，大部分已經接近國際先進水平,；電機控制方面也基本掌握了一些核心零部件的關鍵技術,。

產品方面，中國品牌汽車無論從外觀,、內飾、續(xù)航里程,、環(huán)境適應性到整車性能,、質量、能耗,、智能化應用等方面都已取得全面進步,，在競爭中具備優(yōu)勢，贏得了海外客戶青睞,。

再看外部環(huán)境,。全球電動車市場快速擴張，為中國新能源汽車出口提供了機遇,。為實現(xiàn)減碳目標,，近年來歐洲多國政府加大對新能源汽車的補貼力度，激活了歐洲新能源汽車市場,，中國新能源汽車產品得到了歐洲消費者的認可,，銷量持續(xù)增長,。

中汽協(xié)整理的海關總署數據顯示，2021年,，中國新能源汽車出口量排名前十位國家依次是比利時,、孟加拉國、英國,、印度,、泰國、德國,、法國,、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓,。其中,，對斯洛文尼亞、澳大利亞和泰國的出口增速最為明顯,。2021年,，上述十國新能源汽車出口42.4萬輛，占新能源汽車出口總量的77.8%,。中國的新能源汽車受到更多國家歡迎,。

許海東介紹：“新能源汽車屬于新產品，國外傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上動作相對緩慢,，不能提供有競爭力的產品,。而中國新能源汽車產品可以滿足海外消費者需求，成本也具備優(yōu)勢,，因此擁有較強競爭力,。同時，國外汽車企業(yè)在新能源汽車品牌上無法充分利用原有的強勢品牌壁壘,，發(fā)達國家消費者也愿意接受中國新能源產品,，為中國品牌新能源汽車的出口提供了良好環(huán)境。”

　　汽車出口好勢頭有望持續(xù)

　　——與全球知名品牌正面競爭,，企業(yè)加快實施本土化戰(zhàn)略,，挖掘新能源汽車出口潛力

出口的良好勢頭能否延續(xù)？

許海東分析,，2021年中國汽車出口取得佳績背后存在一些偶然因素,，例如海外供應商供應能力不足、2020年受新冠肺炎疫情影響基數較低等,，但更多的是中國品牌汽車硬實力的增長發(fā)揮了支撐作用,。“中國品牌汽車產品的競爭力在不斷提升，獲得了海外消費者的認可,。同時,，直接投資模式有利于中國汽車在海外實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,，這些都是長遠的利好因素。因此,，中國汽車出口的良好勢頭未來仍將延續(xù),。”

隨著出口量邁上新臺階，中國車企面臨著在海外與全球知名汽車品牌正面競爭,。許海東表示,，正面競爭比拼的是硬實力，要依托于自身產品實力,、品牌建設,、海外布局等，在同一個舞臺上進行比拼,。

目前,，中國品牌汽車在技術、品質等方面具備較強競爭力,，但在品牌塑造方面仍有進步空間,。同時，隨著中國車企設立海外工廠,，雇傭和管理海外員工,、傳遞品牌價值觀、與當地文化相適應等也是未來中國車企海外發(fā)展需要面對的難題,。許海東說：“中國品牌汽車企業(yè)只有注重自身海外品牌建設,，才能保證海外銷量持續(xù)增長。汽車強國的標志,，就是在全球擁有知名汽車品牌,。”

設立海外工廠、實施本土化戰(zhàn)略,，正成為中國車企的共同選擇,。“只有擁有自己的海外工廠，中國品牌汽車企業(yè)在海外的發(fā)展才是可持續(xù)的,。”許海東表示,，直接投資模式不僅能夠帶動當地就業(yè),，還有利于提高當地消費者對品牌文化的認可度,，進而提高海外銷量，這將是未來中國品牌汽車“走出去”的發(fā)展方向,。

保持出口的良好勢頭,，還要持續(xù)挖掘新能源汽車出口潛力。上汽集團有關負責人表示,，2022年將瞄準歐洲新能源汽車市場,，推出新產品并擴大營銷服務網點,。據分析，下一步中國新能源汽車出口需要在電動汽車跨境運輸,、中國自主品牌新能源汽車的知識產權保護,、更好培育新能源汽車的海外品牌以及實施本土化戰(zhàn)略等方面進一步努力。許海東表示：“我們相信中國自主品牌新能源汽車的出口大有可為,，最終將誕生世界知名的中國汽車品牌,。”

中汽協(xié)方面表示，將聯(lián)合中國品牌汽車企業(yè),，在法規(guī)認證,、關稅、海外金融,、物流運輸,、知識產權保護和品牌培育等方面積極開展工作，密切關注企業(yè)在出口方面遇到的主要問題,，提出建議和措施,，解決共性問題。同時,，中汽協(xié)還將充分發(fā)揮行業(yè)交流平臺和OICA（世界汽車組織）,、APEC（亞太經合組織）汽車對話會、中俄裝備工作組等國際交流平臺作用,，為中國品牌汽車海外發(fā)展助力,。