12月2日,，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)媒體溝通會(huì)上,，中國科學(xué)院院士,、中國電動(dòng)車百人會(huì)副理事長歐陽明高預(yù)計(jì)，今年國內(nèi)新能源汽車銷量可達(dá)330萬輛左右,；2022年新能源汽車銷量將達(dá)500萬輛左右,，市場占有率將超過二成。他表示,，這還是在受制于電池,、芯片和產(chǎn)能的情況下作出的保守預(yù)判,，如果完全看需求,，數(shù)據(jù)會(huì)更高。

“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入市場化發(fā)展新階段,。”這是中國電動(dòng)汽車百人會(huì)對新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過10年發(fā)展的新定義,。

市場火熱超出預(yù)期

歐陽明高作出上述預(yù)期，其背景是當(dāng)前新能源汽車行業(yè)的持續(xù)火熱,。

據(jù)悉,，多家新能源車企11月銷量漲幅超過100%，創(chuàng)下歷史新高,。“現(xiàn)在新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入陡峭增長期,，市場爆發(fā)原因主要是技術(shù)進(jìn)步、產(chǎn)品豐富、政策給力,。雖然超出預(yù)期,，但符合邏輯。”歐陽明高表示,，補(bǔ)貼對消費(fèi)的作用正在逐步消退,，私人基于市場消費(fèi)的購車比例已經(jīng)上升到接近75%。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉分析,，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入新階段,。近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從政策驅(qū)動(dòng)為主到政策和市場雙輪驅(qū)動(dòng)的發(fā)展階段,，隨著明年購車補(bǔ)貼將全部退坡,，消費(fèi)者對電動(dòng)汽車的需求和接受度已進(jìn)入依靠市場主導(dǎo)的新階段，這是新能源汽車發(fā)展的里程碑式節(jié)點(diǎn),。

10年路程,，新能源汽車從無到有，從不受重視到百家爭鳴,，從續(xù)航短,、充電慢到進(jìn)入長續(xù)航、慢充快充換電皆有的時(shí)代,，如今的新能源汽車正以噴薄之勢為汽車行業(yè)注入新鮮血液,。

“今年以來，新能源汽車銷量和滲透率逐月快速提升,，前11個(gè)月,，新能源汽車銷量預(yù)計(jì)接近300萬輛，全年總體銷量有望達(dá)330萬輛,。”歐陽明高分析,，根據(jù)S形增長曲線的經(jīng)驗(yàn)判斷，全球汽車電動(dòng)化已突破臨界點(diǎn),，進(jìn)入陡峭增長期,。

歐陽明高預(yù)計(jì)，到2025年,，中國新能源汽車年銷量將達(dá)到700萬至900萬輛,；2030年或?qū)⑦_(dá)到1700萬至1900萬輛。從新能源汽車保有量情況來看,，2025年將超過3000萬輛,，2030年接近1億輛，2035年接近2億輛,，2040年接近3億輛,。

聚焦低碳智能網(wǎng)聯(lián)

在剛剛閉幕的廣州車展上,，整車企業(yè)紛紛推出了裝載固態(tài)激光雷達(dá)、超高清攝像頭,、毫米波雷達(dá),、長距超聲波傳感器等智能網(wǎng)聯(lián)裝備的車型。許多展臺(tái)也展出包括智能座艙,、智能汽車操作系統(tǒng),、視覺交互、人臉識(shí)別,、語音人工智能,、智能穿戴設(shè)備互聯(lián)等前沿車輛技術(shù)。

特別是在戶外場地上,，有車企將自動(dòng)駕駛車輛帶到了現(xiàn)場,，供觀眾進(jìn)行實(shí)乘體驗(yàn)。自動(dòng)駕駛車輛的落地上路,，標(biāo)志著圍繞自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈正在逐漸形成,，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品已然成為產(chǎn)業(yè)競爭的焦點(diǎn)，新的變革時(shí)代將再次拉開帷幕,。

對此,，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰表示，汽車革命的前半場是電動(dòng)化,，但不局限于電動(dòng)化,，在這個(gè)過程中，為其他產(chǎn)業(yè)特別是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)提供了很多機(jī)會(huì),，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)加快從電動(dòng)化向低碳化,、網(wǎng)聯(lián)化和智能化變革。

陳清泰認(rèn)為,，當(dāng)前的高端芯片市場,，比如車用AI芯片等產(chǎn)品，產(chǎn)能還沒有固化,，網(wǎng)聯(lián)化,、智能化的產(chǎn)業(yè)鏈也沒有固化，“所以,，我國將傳感器,、雷達(dá)等網(wǎng)聯(lián)化,、智能化有關(guān)的核心零部件做到全球去,，甚至做到全球的最高水平”。

在他看來,，全球范圍內(nèi),，中國的網(wǎng)聯(lián)化,、智能化水平并不落后。中國占全球汽車產(chǎn)銷量大約30%,，是全球最大的生產(chǎn)國和消費(fèi)國,。因此，對汽車產(chǎn)業(yè)而言,，產(chǎn)業(yè)鏈問題可能更加重要,。這次疫情沖擊對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響，同時(shí)也帶來機(jī)會(huì),。

“封閉起來肯定是不對的,，但產(chǎn)業(yè)鏈的安全要保障。如何恰當(dāng)?shù)匕盐諆烧咧g的平衡點(diǎn),，是一個(gè)非常重要的問題,。”陳清泰指出，不能在傳感器,、雷達(dá)等方面再重復(fù)芯片受制的故事,。把網(wǎng)聯(lián)化、智能化的零部件搞上去,，將會(huì)對產(chǎn)業(yè)鏈安全帶來很大好處,。比如成長出一批高水平的公司，能夠生產(chǎn)全球領(lǐng)先的核心零部件,，這樣即使關(guān)鍵部件被人“卡脖子”,，也有實(shí)力采用交換的辦法破解。

國際品牌同場競技

當(dāng)前,，我國新能源汽車在市場規(guī)模和發(fā)展質(zhì)量方面均保持良好發(fā)展勢頭,，私人消費(fèi)市場持續(xù)增長，下沉市場潛力逐步釋放,，中國汽車市場已成為全球車企的必爭之地,。

在廣州車展上，合資新能源的陣容比去年更加強(qiáng)大,。據(jù)廣州車展組委會(huì)統(tǒng)計(jì),，本屆廣州汽車展展車總數(shù)達(dá)1020臺(tái)，國內(nèi)外參展車企共展出新能源車241臺(tái),，其中國外品牌展車88臺(tái),。

“今年以來，全球大品牌車企陸續(xù)進(jìn)入中國新能源汽車市場,。在燃油車方面,，中國是一個(gè)全球參與競爭的市場，現(xiàn)在中國新能源汽車市場也由原來主要是中國車企競爭,，演變成全球車企參與競爭,。”陳清泰說,。

歐陽明高也表達(dá)了相同觀點(diǎn)。他認(rèn)為,，各合資企業(yè)會(huì)在明后年集體發(fā)力,，2023年中外品牌新能源汽車競爭將進(jìn)入激烈期。

國際品牌紛紛進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,，好在中國新能源品牌已提前進(jìn)行布局,。去年，中國品牌華人運(yùn)通推出60萬元的高合HiPhi X時(shí),，很多人覺得不可思議,；今年，人們似乎已經(jīng)對中國自主品牌電動(dòng)車高端化習(xí)以為常,。

歐陽明高分析說,，從核心技術(shù)看，國產(chǎn)品牌是有實(shí)力的,。首先是電池技術(shù),，電池占到電動(dòng)汽車技術(shù)含量的60%，目前這一代電池技術(shù)中國是占主導(dǎo)地位的,；其次是電驅(qū)動(dòng)和電力電子跟國外比,，總體不相上下，部分車企的技術(shù)實(shí)力在全球較為領(lǐng)先,。

從供應(yīng)鏈看,，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈完整，全球70%的電池產(chǎn)能在中國,，產(chǎn)品供應(yīng)全球,。當(dāng)然，近期芯片供應(yīng)成了問題,，但汽車芯片只占全部芯片的約10%,，目前主要還是周期性供需失衡問題。此外,，汽車對芯片集成度要求低于手機(jī)等產(chǎn)品,，從中期看，我國自主技術(shù)不難解決新能源汽車芯片問題,。

從整車品牌看,，新能源汽車爆發(fā)之后對老品牌是一種挑戰(zhàn)，對新品牌是一個(gè)機(jī)遇,。造車新勢力這幾年的蓬勃發(fā)展,，在品牌形象方面也創(chuàng)出中國新能源汽車自主品牌的一片新天地。

從企業(yè)看,，新能源汽車的興起引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)的一場技術(shù)革命,。自主品牌企業(yè)創(chuàng)新進(jìn)取,，新造車勢力充滿活力,，合資企業(yè)蓄勢待發(fā),，即將全面發(fā)力。今后5年市場將高速增長,，競爭持續(xù)激烈,。

歐陽明高表示，自主品牌的升級比預(yù)想中要好很多,，“預(yù)計(jì),，在新一輪電動(dòng)化和智能化浪潮下，2030年中國市場中國品牌將占60%,。”