中新經(jīng)緯

乘聯(lián)會29日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，4月份一至四周(1-25日)的乘用車市場零售總體回升相對較快,。前四周日均零售3.53萬輛,，同比增速下降1.6%,。4月回暖明顯,，較3月的前四周同比下滑42%的增速改善很大,。

4月乘用車市場零售走勢平穩(wěn)回暖

圖片來源：乘聯(lián)會

具體來看,，4月第一周(1-6日)的乘用車市場零售表現(xiàn)偏弱，第一周日均零售2.19萬輛,，同比增速下降35%,。

4月第二周(7-12日)的乘用車市場零售回升相對較強。第二周日均零售3.35萬輛,，同比增速增長14%,。第二周銷量總體恢復明顯。第二周銷量總體恢復較快,，但不宜太樂觀,。第一周銷量受到同期清明假期在5-7日的影響，去年第一周的同期有四個工作日,，今年4月第一周有三個工作日,，因此第一周增速很差，第二周很好,，形成一定的差異,。

4月第三周(13-19日)的乘用車市場零售回升相對平穩(wěn)。第三周日均零售3.69萬輛,，同比增速微降0.5%,。第三周銷量總體恢復平穩(wěn)，部分湖北整車工廠復產(chǎn)很快,，對車市銷量提升貢獻較大,。

4月第四周(20-25日)的乘用車市場零售回升相對平穩(wěn)。第四周日均零售4.87萬輛,，同比增速增長12%,。

乘聯(lián)會表示，4月市場反彈體現(xiàn)車市零售已經(jīng)是從疫情影響下平穩(wěn)改善,。從恢復進度看,，需求爆發(fā)增長的現(xiàn)象逐步體現(xiàn)，如果熨平第一周和第二周的增速,，目前的逐周快速提升的銷量同比表現(xiàn)還是相對較強,。盡管政府擬出臺車市刺激政策，部分城市政策實際落地生效,，但政策啟動期效果一般不是很突出,，而等到政策退出前的末班車效果才明顯。

乘聯(lián)會稱,，而隨著國外疫情蔓延和長期化趨勢,，消費者應對疫情常態(tài)化舉措推動對私車需求的進一步剛性增強，近期購車需求相對較好,。

4月乘用車市場批發(fā)逐步走強

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,，4月份一至四周的批發(fā)達到日均3.72萬輛,，同比增速0.8%的表現(xiàn)相對上月同期下降56%的增速表現(xiàn)較強。

乘聯(lián)會分析,，由于4月份廠家全面恢復考核和獎勵,，因此經(jīng)銷商進貨的頻率相對逐步恢復正常。4月一至四周的批發(fā)達到日均3.72萬輛,，但零售達到3.53萬臺,，批發(fā)與零售的走勢恢復到批發(fā)大于零售的正常局面，這是很好的事情,。

乘聯(lián)會指出,，近期零售回暖稍好于預期，相對于當期零售的庫存逐步恢復,，庫存不足問題就加倍凸顯,，經(jīng)銷商恢復正常促銷模式也會拉動銷量提升。

中國車市疫情后V型反轉初現(xiàn)

乘聯(lián)會表示,，4月前四周零售同比增速回升到-2%,，目前判斷4月的零售全月同比增長-6%，這是很好的市場回暖表現(xiàn),?？紤]到疫情發(fā)生前的1月零售同比增速-20%，2月增速-80%,，3月增速-40%,，4月的零售應該是體現(xiàn)出中國車市的V型反轉態(tài)勢已經(jīng)基本確定。

乘聯(lián)會分析,，4月的V型反轉主要原因是產(chǎn)銷恢復較快,，在國家復產(chǎn)復工的強力推動下，疫情核心區(qū)外的主力車企在3月初已經(jīng)基本復工,。3月底的湖北車企快速復工,，這對4月的車市生產(chǎn)恢復，供應跟上零售的節(jié)拍有很好的推動作用,。

其次是零售恢復相對較好,，在疫情長尾效應的擔心下，由于疫情后更多人對出行安全的考慮,，剛性購車需求逐步爆發(fā),；

第三是由于部分換購需求群體對疫情后的出行質(zhì)量有更多關注，換車需求也加速釋放,；

第四是國家和部分地方促進消費的政策出臺落地,，推動了前期觀望消費群體的購車需求釋放,。

30萬補貼門檻設置合理

乘聯(lián)會指出,，關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知,，明確規(guī)定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元)，這是很好的導向型政策,。首先是提升補貼效率,，補貼主流產(chǎn)品，對豪華高溢價產(chǎn)品減少補貼,。同時有利于新能源車提升產(chǎn)品價格競爭力,，實現(xiàn)與傳統(tǒng)車價格體系并軌。最終提升新能源車對傳統(tǒng)燃油車的替代速度,，加速新能源車的滲透率提升,。

乘聯(lián)會稱，新能源乘用車補貼前價格需在30萬元以下,，這是很好的前瞻性政策,，對于新能源車發(fā)展有很好的促進作用，200萬輛的補貼上限能夠對主流產(chǎn)品更大支持,。(中新經(jīng)緯APP)