漸成主流 三缸車月銷頻破萬(wàn)
人民網(wǎng)-中國(guó)汽車報(bào) 在如今車市遇寒的情況下,,總有車型帶來(lái)驚喜。其中,,用“別人的目標(biāo)只是它的起點(diǎn)”這句話來(lái)形容吉利繽越一點(diǎn)兒也不為過(guò),。1月6日,吉利汽車公布了2019年12月及全年銷量數(shù)據(jù),,配裝三缸機(jī)的吉利繽越累計(jì)銷量超過(guò)13萬(wàn)輛,,平均月銷量突破1萬(wàn)輛。除繽越外,,同樣配裝三缸機(jī)的廣汽本田凌派,、上汽通用別克英朗等車型銷量也月銷過(guò)萬(wàn)。曾經(jīng)都說(shuō)配裝三缸機(jī)的車型會(huì)“涼涼”,,但配裝三缸機(jī)的繽越,憑借超高顏值以及比較親民的價(jià)格,打動(dòng)了國(guó)內(nèi)不少年輕消費(fèi)者,,一舉成為同級(jí)別中銷量最快突破10萬(wàn)輛的車型,。“三缸機(jī)”這三個(gè)字似乎帶有與生俱來(lái)的原罪,但在爭(zhēng)議中成長(zhǎng)起來(lái)的三缸機(jī),,已經(jīng)開(kāi)拓出自己的一片天地,。從配裝三缸機(jī)車型銷量的逐步走強(qiáng)中,或許能夠看到三缸機(jī)的大好前景,。
■三缸車型逐漸增多 市場(chǎng)認(rèn)可度在提升
三缸機(jī)的成長(zhǎng)之路可謂坎坷,。早在上世紀(jì)90年代,夏利,、奧拓的車型就配裝了三缸機(jī),。不過(guò)當(dāng)時(shí)為了拉低整車售價(jià),沒(méi)動(dòng)力沒(méi)技術(shù)的三缸機(jī)“抖個(gè)不停”,。這也導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)產(chǎn)生了固有印象:低端,、動(dòng)力差、抖動(dòng)厲害,。在很多消費(fèi)者眼中,,三缸機(jī)車型絕對(duì)是不能買(mǎi)的。“三缸機(jī)之所以不被消費(fèi)者接受,,是因?yàn)槭艿搅艘恍┡f的認(rèn)知,。平衡軸的傾斜導(dǎo)致三缸夏利在怠速時(shí)效果不好。”天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德對(duì)于三缸機(jī)的改善頗有感觸,,“現(xiàn)在三缸機(jī)的平衡軸位置已經(jīng)完全改變,。很多先進(jìn)的技術(shù)可以解決三缸機(jī)抖動(dòng)的問(wèn)題。”
一路走來(lái),,三缸機(jī)爭(zhēng)議不斷,,但也成長(zhǎng)了不少。目前市場(chǎng)上采用三缸機(jī)的車型越來(lái)越多,,且動(dòng)力十足,。比如領(lǐng)克03——配裝1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率分別為115kW和132kW,;寶馬X1——配裝1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率100kW、最大扭矩220N·m,;本田思域——1.0T三缸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率92kW、最大扭矩173N·m,。“三缸機(jī)肯定是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),。等到越來(lái)越多的三缸機(jī)車型出現(xiàn)在市場(chǎng)上的時(shí)候,消費(fèi)者會(huì)越來(lái)越認(rèn)可三缸機(jī)。”對(duì)于三缸機(jī)的發(fā)展趨勢(shì),,乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)如此表示,。不可否認(rèn),市場(chǎng)上的三缸車型也越來(lái)越多,。比如全新一代??怂乖谌等字飞显阶咴竭h(yuǎn),新款捷豹XEL也新增了兩款1.5T三缸機(jī)……根據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)IHS Markit的預(yù)測(cè),,2026年美系品牌超過(guò)50%的車型都會(huì)搭載三缸機(jī),。
“當(dāng)前三缸機(jī)在市場(chǎng)推廣中面臨的最大挑戰(zhàn),不是來(lái)自技術(shù)方面,,更多是來(lái)自于消費(fèi)者對(duì)其固有的觀念,。很多消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)車型時(shí),看到三缸機(jī)車型就直接放棄,。”對(duì)于當(dāng)前三缸機(jī)在市場(chǎng)上面臨的困境,,IHS Markit中國(guó)輕型車動(dòng)力系統(tǒng)分析師張文娟如此表示,“從技術(shù)角度來(lái)講,,1.5T的動(dòng)力完全可以滿足城市工況的需求,,但消費(fèi)者還是會(huì)圍繞技術(shù)參數(shù)單個(gè)進(jìn)行對(duì)比。”面對(duì)市場(chǎng)上逐漸增多的三缸機(jī)車型,,如何讓消費(fèi)者更快地接受,,張文娟建議,對(duì)于整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)的建立,,需要各家品牌或者各家車企做更多的宣傳和推廣,。另外,也有汽車行業(yè)人士建議:“應(yīng)該出臺(tái)購(gòu)買(mǎi)三缸機(jī)車型的優(yōu)惠政策,,以促進(jìn)新產(chǎn)品的發(fā)展,。”
■各車系積極推廣三缸機(jī) 自主品牌并不落后
“從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)來(lái)看,將來(lái)中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)一定是小型化,,這種變化趨勢(shì)不可阻擋,。我比較有把握的是,將來(lái)三缸機(jī)為王,。”在2019年廣州車展上,,標(biāo)致全球CEO安巴托在接受記者采訪時(shí)表示,三缸機(jī)未來(lái)將會(huì)成為主流,。他強(qiáng)調(diào),,三缸機(jī)能夠使二氧化碳的排放量大幅降低,同時(shí)還能降低油耗,,但車輛的整體性能還是一樣,。在他看來(lái),,中國(guó)市場(chǎng)正在逐漸向節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展,他希望標(biāo)致能夠在三缸機(jī)這個(gè)前沿技術(shù)方面引領(lǐng)市場(chǎng),。除此之外,,他也提到,,根據(jù)歐洲目前的大趨勢(shì),,很多廠家都是選擇三缸機(jī)。
一向保守的豐田也投入了三缸機(jī)的“懷抱”,。根據(jù)廣汽豐田之前公布的一項(xiàng)發(fā)動(dòng)機(jī)改建項(xiàng)目顯示,,豐田即將在中國(guó)生產(chǎn)一款代號(hào)為M15C的1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī),新發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)2020年7月投產(chǎn),,一期產(chǎn)能10.8萬(wàn)臺(tái),,二期產(chǎn)能為30萬(wàn)臺(tái)。更重要的是,,這款發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)逐步取代豐田1.6L四缸和1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī),,預(yù)計(jì)未來(lái)將廣泛地應(yīng)用于豐田小型和緊湊型車,同時(shí)成為部分混動(dòng)/插電混動(dòng)車型的汽油機(jī),。豐田去年在東京車展上首發(fā)了雅力士車型,,同樣搭載了最新的Dynamic Force系列M15A型1.5升直列三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)報(bào)道,,這款發(fā)動(dòng)機(jī)將很快國(guó)產(chǎn),,替換原來(lái)四缸機(jī)作為入門(mén)級(jí)動(dòng)力。日產(chǎn)則全新開(kāi)發(fā)VC-Turbo1.5T三缸可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,將有望在全新奇駿上首發(fā),,逐步替代當(dāng)前日產(chǎn)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。早在之前,,上汽通用旗下的雪佛蘭和別克就推出了多款三缸車型,。
在各車系都積極布局三缸機(jī)的時(shí)候,,自主品牌自然也不甘落后。其實(shí),長(zhǎng)安汽車,、東風(fēng)汽車、江淮汽車,、廣汽傳祺,、吉利汽車等自主品牌都已經(jīng)推出了三缸機(jī)車型。目前自主品牌中,,搭載三缸機(jī)的車型有上汽榮威i6,、名爵ZS、吉利繽越,、領(lǐng)克02,、領(lǐng)克03等,。其中吉利汽車的繽瑞三缸是頂配,繽越更是全系三缸,,吉利全新MPV嘉際也推出了三缸機(jī)車型,。張文娟表示,“對(duì)于自主品牌而言,,發(fā)動(dòng)機(jī)小型化,,一方面有助于捍衛(wèi)傳統(tǒng)市場(chǎng),另一方面能夠與48V節(jié)油技術(shù)等進(jìn)行疊加應(yīng)用,,贏得其他的市場(chǎng)份額,。”
■混動(dòng)和電動(dòng)化趨勢(shì)面前三缸機(jī)有明顯優(yōu)勢(shì)
為了節(jié)能減排,今年所有車企生產(chǎn)的乘用車平均油耗要降至5.0L/100km,。不僅在國(guó)內(nèi),,全球范圍內(nèi)都正在執(zhí)行越來(lái)越嚴(yán)苛的油耗、排放標(biāo)準(zhǔn),。日本今年的目標(biāo)是汽油車平均油耗達(dá)到20.3km/L,,也就是4.9L/100km;環(huán)保一向高標(biāo)準(zhǔn)的歐洲,,目標(biāo)是今年銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達(dá)到每公里不超過(guò)95g,,換算成油耗大概就是3.8L/100km。對(duì)于車企來(lái)說(shuō),,滿足油耗標(biāo)準(zhǔn)只能從根源解決,,第一是傳統(tǒng)的動(dòng)力升級(jí),第二是在混合動(dòng)力和純電動(dòng)等新能源技術(shù)方面尋求突破,。受制于電池能量密度,、汽車充電難以及成本高等問(wèn)題,新能源汽車目前在消費(fèi)者心中的接受度仍然不高,。因此,,不管是發(fā)展小型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),還是混合動(dòng)力,,在這兩個(gè)技術(shù)方向上,,三缸機(jī)都是最佳選擇。
當(dāng)部分汽車人還在糾結(jié)三缸機(jī)的動(dòng)力,、抖動(dòng)等缺陷問(wèn)題的時(shí)候,,一些勇于變革的車企已經(jīng)開(kāi)啟了與三缸機(jī)的緊密接觸?;谛袠I(yè)現(xiàn)狀,,吉利汽車提前布局,采用多元化動(dòng)力應(yīng)對(duì):以混動(dòng)為支點(diǎn),,從傳統(tǒng)動(dòng)力向48V輕混,、深混,、純電動(dòng)甚至燃料電池方向不斷發(fā)展,逐漸加深電氣化程度,。吉利汽車集團(tuán)動(dòng)力研究院副院長(zhǎng)趙福成表示:“內(nèi)燃機(jī)要繼續(xù)發(fā)展,,除了進(jìn)一步小型化,必須走電氣化路線,,這可能是邁向未來(lái)純電動(dòng)的必由之路,。”
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,三缸機(jī)+混動(dòng)是一套不錯(cuò)的組合方案,。對(duì)于車企而言,,既要減小發(fā)動(dòng)機(jī)體量、節(jié)能減排,,同時(shí)輸出功率又不能降低太多,三缸機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)恰好就是解決上述難題的最佳方案之一,。據(jù)悉,,吉利發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段,第一代發(fā)動(dòng)機(jī)以自然吸氣為主,;第二代發(fā)動(dòng)機(jī)則引入了增壓直噴技術(shù),;第三代發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始引入平臺(tái)化、電氣化等設(shè)計(jì)理念,。其中,,吉利的兩款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)都采用的是三缸設(shè)計(jì),排放達(dá)到國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn),,1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率100kW,,最大扭矩205N·m,與上一代1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比,,動(dòng)力提升32%,,配裝吉利繽瑞整車油耗降低了25%;1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率132kW,,最大扭矩265N·m,,與上一代2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)相比,動(dòng)力提升17%,,配裝博瑞GE整車油耗下降了38%,。除此之外,上汽通用使用的全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,在性能表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性上相比傳統(tǒng)的“三缸機(jī)”有了明顯進(jìn)步,,真實(shí)實(shí)現(xiàn)了高性能低油耗。從數(shù)據(jù)來(lái)看,,全新一代Ecotec 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率92kW,,在2000rpm即可輸出170N·m峰值扭矩,。某種意義上來(lái)講,上汽通用推出的全新一代Ecotec1.0T的動(dòng)力性能已經(jīng)超越了市面上很多1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。(趙瓊)
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