北京日?qǐng)?bào)

新能源車市寒冬中迎變局

與進(jìn)口Model 3完全一樣的外觀,，僅在車尾標(biāo)有“特斯拉”中文字樣彰顯其國(guó)產(chǎn)身份,，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3試制車近日在上海工廠首次亮相,。盡管起售價(jià)35.58萬元比最初預(yù)訂時(shí)漲了2萬多,，但國(guó)產(chǎn)特斯拉依然點(diǎn)燃了不少國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的期待,。

一方面,，強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)者將至,；另一方面,，新能源補(bǔ)貼政策退坡讓新能源車市迎來寒冬,。中汽協(xié)近日公布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月負(fù)增長(zhǎng),，且下降幅度正不斷加大,。隨著國(guó)產(chǎn)特斯拉明年一季度大規(guī)模交付，國(guó)內(nèi)新能源車市或迎來變局,。

中國(guó)可能成Model 3最大市場(chǎng)

近一年來,，北京市民王先生一直非常關(guān)注國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3的動(dòng)態(tài)。剛剛獲得新能源車購(gòu)車指標(biāo)的他已經(jīng)將這款車加入了心里的“意向清單”,。“比最初公布的32.8萬元漲了2萬多元,，還在預(yù)期之內(nèi)。”相比其他一些同檔次車型,，王先生對(duì)于特斯拉的品牌和技術(shù)及質(zhì)量都比較認(rèn)可,。

關(guān)注這款國(guó)產(chǎn)特斯拉的消費(fèi)者不在少數(shù)。盡管漲價(jià)消息和車尾中文標(biāo)識(shí)引發(fā)了一波吐槽,，但特斯拉的號(hào)召力不可小覷,。根據(jù)特斯拉近日公布的三季度財(cái)報(bào)，與大批中國(guó)新能源車企出現(xiàn)銷量下滑不同,，特斯拉在2019年第三季度共生產(chǎn)96155輛電動(dòng)汽車,，交付97000輛，再創(chuàng)歷史新高,。得益于Model 3的熱銷,，不出意外的話，今年特斯拉將從曾經(jīng)的冠軍比亞迪、北汽等企業(yè)手中搶走純電動(dòng)車全球銷量第一的頭銜,。

特斯拉CEO馬斯克也在財(cái)報(bào)電話會(huì)中表現(xiàn)出對(duì)未來中國(guó)市場(chǎng)的看好,。他表示，上海超級(jí)工廠在逐步獲得相關(guān)許可后就將開始大規(guī)模量產(chǎn)和交付,。目前,，中國(guó)是中型豪華轎車的全球最大市場(chǎng)，由于Model 3的價(jià)格與中型燃油轎車相當(dāng),，且具有電價(jià)比油價(jià)更便宜的使用成本優(yōu)勢(shì),，相信中國(guó)可能會(huì)成為Model 3的最大市場(chǎng)。

政策退坡新能源車市迎寒冬

特斯拉高歌猛進(jìn)之際,，中國(guó)新能源車市卻陷入始料不及的寒冬,。今年6月,，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)抓住補(bǔ)貼退坡前的最后“狂歡”,，達(dá)到了月銷量15.2萬輛的最高點(diǎn)。此后,，銷售行情急轉(zhuǎn)直下,，7月至10月連續(xù)環(huán)比下滑，市場(chǎng)持續(xù)探底,。不少業(yè)內(nèi)人士坦言,，想不到政策退坡的影響如此之大。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),，2018年,，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛。而今年前10月與去年總銷量的差距約為30萬輛,。過去4個(gè)月,，新能源汽車的銷量持續(xù)在7萬至8萬輛的水平，接下來的11月,、12月,，也很難出現(xiàn)大幅的環(huán)比增長(zhǎng)。這意味著,，在我國(guó)大力推廣新能源汽車近十年來,，可能會(huì)首次出現(xiàn)年度銷量的負(fù)增長(zhǎng)。

補(bǔ)貼政策退坡也讓很多中國(guó)新能源車企遭遇較大打擊,。今年10月,，比亞迪銷售新能源汽車1.26萬輛，同比下滑55%,，其中純電動(dòng)乘用車的銷量下滑41.5%至7588輛,。北汽新能源方面，10月份銷量?jī)H為8601輛，同比大跌69.2%,。

針對(duì)這一情況,，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)副理事長(zhǎng)蘇暉表示，政策退坡的影響確實(shí)比預(yù)想中大,，但國(guó)家也接連出臺(tái)20余項(xiàng)政策,，鼓勵(lì)車市發(fā)展。目前,，工信部正在牽頭編制《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》,，財(cái)政補(bǔ)貼退出之后，新能源汽車仍將在多方面得到政府的鼓勵(lì)和支持,，所以無需對(duì)市場(chǎng)過于悲觀,。

競(jìng)爭(zhēng)加劇催生新格局

此前并未國(guó)產(chǎn)且瞄準(zhǔn)中高端市場(chǎng)的特斯拉，在這一輪的補(bǔ)貼退坡中沒有受到明顯影響,。馬斯克透露,，上海超級(jí)工廠僅歷時(shí)10個(gè)月建設(shè)，目前已做好投產(chǎn)準(zhǔn)備,，其建造成本比美國(guó)Model 3生產(chǎn)線降低了約65%,，這讓特斯拉Model 3的毛利率上升。業(yè)內(nèi)分析,，此次國(guó)產(chǎn)特斯拉定價(jià)比預(yù)期更高,，也將為特斯拉在明年補(bǔ)貼政策取消后的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得主動(dòng)。

國(guó)產(chǎn)特斯拉帶來的“鯰魚效應(yīng)”之下,，國(guó)內(nèi)新能源汽車的價(jià)格體系或面臨調(diào)整,。“不僅是價(jià)格需要參照特斯拉，車載系統(tǒng)的智能化,、便利化程度也不得不對(duì)標(biāo),。”一位新能源汽車從業(yè)者表示。

但受制于產(chǎn)能限制,，以及瞄準(zhǔn)中高端消費(fèi)者的市場(chǎng)定位,，國(guó)產(chǎn)特斯拉的沖擊力不會(huì)太大。蘇暉認(rèn)為,，中國(guó)新能源車企還有很大的生存空間,，“短續(xù)航的經(jīng)濟(jì)型小車擁有巨大市場(chǎng)，在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中,，中國(guó)新能源車企需要找準(zhǔn)定位和目標(biāo)人群,，并且注重品牌和口碑的確立。”

不過當(dāng)下,，如何應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼政策退坡甚至取消帶來的影響,，成為很多中國(guó)新能源車企必須跨過的一道坎,。對(duì)此，北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)經(jīng)歷10年的發(fā)展,，已經(jīng)從培育期進(jìn)入成長(zhǎng)期，同時(shí)由政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)主導(dǎo),，所以補(bǔ)貼的退坡或者退出是必然的趨勢(shì),，也符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律。目前,，北汽新能源產(chǎn)品平均售價(jià)已經(jīng)超過12萬元,，A級(jí)車比例達(dá)到80%以上。隨著更多高端產(chǎn)品的陸續(xù)投放,，本土新能源車企將加快品牌向上的突破和提升,。（趙語(yǔ)涵）