人民網(wǎng)-中國汽車報

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

9月22日,，由中國電動汽車百人會,、國際氫能委員會和山東省工業(yè)和信息化廳共同主辦的“2019氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會”在濟南舉行。

“目前全球燃料電池汽車已經(jīng)進入市場化示范階段,，預(yù)計2020年前后將進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段,。”主題大會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出,，從全球范圍來看,，燃料電池汽車即將進入產(chǎn)業(yè)化階段。

燃料電池汽車發(fā)展可期

美日歐盟等主要國家已經(jīng)將燃料電池汽車納入國家和地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略總體進行規(guī)劃,，推動配套設(shè)施建設(shè),，建立專項進行研發(fā)和示范推廣，并制訂各種政策，力爭搶占先機,。比如,，日本計劃到2020年，普及4萬輛燃料電池汽車,，建設(shè)160座加氫站,。德國則計劃在2030年左右普及十萬輛車，建立400座加氫站,?？傮w上看，目前全球燃料電池汽車已經(jīng)進入市場化示范階段,，預(yù)計2020年前后將進入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段,。我國是全球最大汽車生產(chǎn)基地和銷售市場，面對百年來汽車產(chǎn)業(yè)最重要的一次革命,，在燃料電池上也要搭上這班車,，否則將錯失走向汽車強國的戰(zhàn)略機遇。

近幾年,，我國相關(guān)部委積極出臺政策,，大力支持燃料電池汽車的發(fā)展，必須2020年實現(xiàn)5000輛級的,、在特定區(qū)域公共服務(wù)領(lǐng)域的示范應(yīng)用,，建成100座加氫站；2025年實現(xiàn)5萬輛規(guī)模的應(yīng)用,，建成300座加氫站,；2030年實現(xiàn)百萬輛燃料電池汽車的商業(yè)化應(yīng)用，建設(shè)1000座加氫站,，上海市已經(jīng)制訂燃料電池發(fā)展規(guī)劃,，廣東、湖北等紛紛成立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群,，助推基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，形成產(chǎn)業(yè)集群，開展具有一定規(guī)模的示范應(yīng)用,，而特別值得注意的是,，我國一些大的能源公司開始啟動，他們的進入會帶來新的思維,，注入強大的技術(shù)和資本,，形成新的動力。

還需要對燃料電池汽車要加強頂層設(shè)計和協(xié)調(diào),。企業(yè)和一些城市對燃料電池汽車有很高的積極性,，但它的產(chǎn)業(yè)鏈很長,，很多已經(jīng)超出了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的范圍，基礎(chǔ)設(shè)施不是單憑企業(yè)的力量可以建立的,，而標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的完善和制訂,，是企業(yè)無能為力的。因此目前需要政府與企業(yè)攜手制訂一個更加可行的整體方案,，協(xié)調(diào)推進,。比如要加強基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)，加大技術(shù)研發(fā)的投入,，突破一些卡脖子的技術(shù)和零部件，著力解決氫能儲運的難題,，借鑒國際經(jīng)驗,，完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)。

儲能電池與燃料電池汽車互補發(fā)展

如果我國儲能電池電動汽車目前尚未完全站住腳,，產(chǎn)業(yè)仍在補貼政策轉(zhuǎn)型當(dāng)中,，還面臨著很大的挑戰(zhàn)，此時又面臨燃料電池汽車的競爭,。

陳清泰指出,，一些車企面對這兩種技術(shù)路徑非常糾結(jié)，不知所措,。針對當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢,，有如下幾個判斷：第一，從中長期來說,，這兩條技術(shù)路線各有優(yōu)勢,，是互補的關(guān)系，在不同的場景各有優(yōu)劣,，不是簡單的替代關(guān)系,。第二，這兩者從技術(shù)成熟度,，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施來看,，處在不同階段，呈T級發(fā)展態(tài)勢,，儲能電池電動汽車的產(chǎn)業(yè)鏈已趨于成熟,，基礎(chǔ)設(shè)施基本形成，生產(chǎn)成本開始接近市場可接受的程度,，總體上進入了大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段,，而燃料電池汽車，開始進入示范生產(chǎn)和應(yīng)用階段,，產(chǎn)業(yè)鏈薄弱環(huán)節(jié)生產(chǎn)成本比較高,，基礎(chǔ)設(shè)施也在建設(shè),，距離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還有一段距離。第三,，從已知的全球主要國家和主要汽車公司的戰(zhàn)略布局來看,，2030年之前，乘用車電動發(fā)展主體仍然是儲能電池汽車,，到2030年大公司儲能電池汽車平臺的產(chǎn)能將會達到百萬輛,，甚至數(shù)百萬輛級，而燃料電池汽車則仍為數(shù)萬,，或者是數(shù)十萬,。因此要正確引導(dǎo)有效資源的合理配置，實現(xiàn)T級發(fā)展,，防止顧此失彼,。

2020年前后，在汽車市場走低,、補貼退出,、外資大批進入的情況下，中國電動汽車將面臨一場嚴(yán)峻的考驗,。今年上半年,，全國新能源汽車企業(yè)的產(chǎn)銷量沒有一個超過年度計劃的50%，在企業(yè)利潤大幅度下降,，電池和整車企業(yè)正在經(jīng)受大浪淘沙的情況下,，堅守兩條技術(shù)路線，很多車企已經(jīng)力不從心,，因此對很多汽車企業(yè)來說,，主要的力量還是要集中在儲能電池電動汽車競爭的提高上。

近十年,，我國新能源汽車取得了舉世矚目的成就,，但還沒有贏得不可動搖的因素，如何保障我國電動汽車平穩(wěn)渡過政策轉(zhuǎn)型期,，不至產(chǎn)生起了個大早,，趕了個晚集的結(jié)果，這是對企業(yè)的考驗,，也是對政府的考驗,。

要向企業(yè)和社會釋放一個明確的信號，那就是兩條技術(shù)路線都屬國家戰(zhàn)略,，兩者是互補而不是替代關(guān)系,。當(dāng)前，應(yīng)加大燃料電池及相關(guān)技術(shù)的研發(fā),，為后續(xù)的發(fā)力打下基礎(chǔ),，但產(chǎn)業(yè)化的力量,，則要聚焦在儲能電池技術(shù)路線，為迎接即將到來的全面化競爭和挑戰(zhàn),，企業(yè)和政府要穩(wěn)住軍心,，集中精力，增強儲能電池車企業(yè)的市場競爭力,。

在政府指導(dǎo)下,，推動市場力量加強跨境合作。因為電動車是一個機械產(chǎn)品,，但它也是一個電工產(chǎn)品,，也是一個電化學(xué)產(chǎn)品，也是一個電子產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,，其中大多數(shù)技術(shù)和軟硬件已經(jīng)不是傳統(tǒng)車企產(chǎn)業(yè)鏈所覆蓋的,，需要大跨度進入，共同分享十萬億產(chǎn)值的大蛋糕,，從這個意義上來說，未來汽車主業(yè)成在跨界,，敗也在跨界,。

國內(nèi)車企已經(jīng)進入了大浪淘沙重構(gòu)重組的階段，政府應(yīng)鼓勵和支持通過重組聯(lián)合,，打造高水平大規(guī)模的電動化平臺,，智能架構(gòu)平臺，迎接全球化競爭的挑戰(zhàn),。還要鞏固和提高共享出行的能力和水平,，因為它不僅是未來電動汽車最大的單一買家，而且也是未來競爭的一個焦點,。