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車(chē)市寒冬之下盈利經(jīng)銷(xiāo)商不足三成 關(guān)停并轉(zhuǎn)成常態(tài)

2019-09-25 17:04 來(lái)源:人民網(wǎng)-中國(guó)汽車(chē)報(bào)

人民網(wǎng)-中國(guó)汽車(chē)報(bào)

2019年汽車(chē)業(yè)期盼的車(chē)市觸底反彈尚未來(lái)臨,,經(jīng)銷(xiāo)商的日子越來(lái)越難捱,,關(guān)停并轉(zhuǎn)已成常態(tài),。

近日,樂(lè)車(chē)邦4S店托管業(yè)務(wù)旗下人和島,,聯(lián)合遠(yuǎn)東宏信工業(yè)與裝備事業(yè)部,、汽車(chē)商業(yè)評(píng)論發(fā)布“2019年中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)營(yíng)調(diào)研報(bào)告”,。報(bào)告顯示,2019年上半年全國(guó)44%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商呈現(xiàn)虧損狀態(tài),,而盈利經(jīng)銷(xiāo)商占比僅為29%,,總量不足9000家,。

據(jù)悉,,定位于汽車(chē)行業(yè)高端人脈社交平臺(tái)的人和島,,依托眾多汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)員和樂(lè)車(chē)邦線下簽約門(mén)店,,可獲得經(jīng)銷(xiāo)商運(yùn)營(yíng)的一手?jǐn)?shù)據(jù),。本次調(diào)研共收集有效樣本量2410份,,覆蓋82個(gè)品牌, 320個(gè)城市,,調(diào)研對(duì)象為4S店部門(mén)總監(jiān),、總助、副總經(jīng)理,、總經(jīng)理以及經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)管理人員,。

上半年,,我國(guó)車(chē)市整體表現(xiàn)為市場(chǎng)總量下降,,品牌局部繁榮,,經(jīng)銷(xiāo)商深度調(diào)整,。1~7月,汽車(chē)銷(xiāo)量1413.2萬(wàn)輛,,同比下降11.4%,,乘用車(chē)銷(xiāo)量1165.4萬(wàn)輛,,同比下降12.8%,。從各品牌表現(xiàn)看,,可謂是各有千秋,。豪華品牌逆勢(shì)增長(zhǎng),,市場(chǎng)份額擴(kuò)增兩個(gè)百分點(diǎn),;合資品牌兩極分化嚴(yán)重,,日系、德系品牌保持領(lǐng)先,,法系更趨邊緣化,;自主品牌市場(chǎng)份額受擠壓,,同比縮減4個(gè)百分點(diǎn),。

由于全國(guó)16個(gè)省市在今年7月1日實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn),,經(jīng)銷(xiāo)商不僅加大優(yōu)惠力度降價(jià)清理國(guó)五庫(kù)存,,還有部分車(chē)輛通過(guò)提前上牌方式轉(zhuǎn)移消化,,使得提前實(shí)施國(guó)六排放的省份6月銷(xiāo)量短期沖高,,但也過(guò)度透支了未來(lái)一段時(shí)期的消費(fèi),,三季度預(yù)計(jì)會(huì)有較大回落,。

身處市場(chǎng)一線的經(jīng)銷(xiāo)商,,呈現(xiàn)出行業(yè)格局深度調(diào)整的態(tài)勢(shì)。調(diào)研報(bào)告提到,,根據(jù)天眼查數(shù)據(jù),,上半年,,全國(guó)1.53萬(wàn)家“汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)”公司涉及法人股東變更,,超過(guò)500家企業(yè)關(guān)閉注銷(xiāo),。雖然企業(yè)法人,、股東變更不一定完全代表4S店出售買(mǎi)賣(mài),兼并整合,,但這一數(shù)據(jù)有力地說(shuō)明了4S店的關(guān)停并轉(zhuǎn)已經(jīng)成為常態(tài)化。如果站在市場(chǎng)的角度來(lái)看,,依靠市場(chǎng)的力量淘汰一批非主流品牌以及管理落后的經(jīng)銷(xiāo)商并非一件壞事,但是作為個(gè)體經(jīng)銷(xiāo)商,,誰(shuí)都不愿意成為最先出局的一員,都在努力地調(diào)動(dòng)一切資源,,避免最先出局。

隨著整體銷(xiāo)量的持續(xù)下滑,,市場(chǎng)整體經(jīng)營(yíng)環(huán)境日趨惡化,,汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商自2018年起虧損面逐步擴(kuò)大,。2019年上半年全國(guó)44%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商呈現(xiàn)虧損狀態(tài),而盈利經(jīng)銷(xiāo)商占比僅為29%,,總量不足9000家,。

人和島在對(duì)各品牌經(jīng)銷(xiāo)商的調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn),各品牌表現(xiàn)可謂各有千秋,。

從豪華品牌看,雷克薩斯盈利狀況依然保持最佳,,盈利經(jīng)銷(xiāo)商占比達(dá)到79%,;其次為奔馳品牌,,67%經(jīng)銷(xiāo)商都處于盈利狀態(tài),值得關(guān)注的是,,上半年,,奔馳品牌經(jīng)銷(xiāo)商盈利占比相較2018年度縮減3個(gè)百分點(diǎn);寶馬品牌上半年銷(xiāo)量增長(zhǎng)顯著,,并且廠家對(duì)完成批售任務(wù)的經(jīng)銷(xiāo)商給予了2018年4季度以及2019年一季度補(bǔ)貼,盈利經(jīng)銷(xiāo)商占比較上年度有所回升,,為44%;奧迪經(jīng)銷(xiāo)商盈利態(tài)勢(shì)與2018年度相較變化不大,,盈利經(jīng)銷(xiāo)商占比為38%;沃爾沃品牌廠商根據(jù)每個(gè)季度的市場(chǎng)情況給予經(jīng)銷(xiāo)商補(bǔ)貼,,一季度補(bǔ)貼2.5個(gè)點(diǎn)左右,。廠家根據(jù)市占率調(diào)整銷(xiāo)量,,根據(jù)終端零售折扣情況,調(diào)整返利和給予經(jīng)銷(xiāo)商補(bǔ)貼,,今年上半年銷(xiāo)量整體呈現(xiàn)高速增長(zhǎng),,其年盈利經(jīng)銷(xiāo)商占比相較2018年末有所提升,達(dá)到56%,;凱迪拉克因多款產(chǎn)品臨近換代,,依然延續(xù)國(guó)5車(chē)型生產(chǎn)和批發(fā),而6月份清庫(kù)多款車(chē)折扣優(yōu)惠幅度接近50%,盈利經(jīng)銷(xiāo)商相較2018年縮減,,目前僅有37%的經(jīng)銷(xiāo)商盈利,;捷豹路虎在豪華品牌中起伏,,三分之一的店端虧損運(yùn)營(yíng);英菲尼迪,、進(jìn)口大眾亦有超過(guò)四成的經(jīng)銷(xiāo)商處于虧損區(qū)間內(nèi),。

從合資品牌看,,經(jīng)銷(xiāo)商盈利能力兩極分化現(xiàn)象明顯。日系品牌盈利比例最高,,豐田品牌盈利經(jīng)銷(xiāo)占比超過(guò)70%,,本田品牌盈利經(jīng)銷(xiāo)商占比達(dá)到60%;日系另一主力品牌東風(fēng)日產(chǎn),,經(jīng)銷(xiāo)商虧損狀況較2018年度有所降低,,由2018年度的38%降至33%;大眾SUV戰(zhàn)略初見(jiàn)成效,,一汽-大眾盈利比例高于同門(mén)兄弟上汽大眾,,分別為45%和39%;法系品牌全線潰敗形勢(shì)仍未得到扭轉(zhuǎn),,上半年,,標(biāo)致、DS,、雪鐵龍以及雷諾均有部分經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng),店面關(guān)閉,,虧損經(jīng)銷(xiāo)商占比超過(guò)70%,;韓系品牌虧損情況有所好轉(zhuǎn),,北京現(xiàn)代42%虧損,,起亞55%虧損;美系品牌中別克經(jīng)銷(xiāo)商虧損深度有所擴(kuò)大,,由2018年末的50%擴(kuò)大至52%,。長(zhǎng)安福特61%虧損,廣汽菲克經(jīng)過(guò)2018年的調(diào)整以及部分經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)后,,廠家壓庫(kù)現(xiàn)象得以緩解,,虧損經(jīng)銷(xiāo)商占比由80%下降至61%。其他小眾合資品牌虧損面均達(dá)到60%以上,。

從自主品牌看,,一方面由于合資品牌的擠壓自主品牌銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重,,同時(shí)其自身保有客戶流失亦在不斷增長(zhǎng),,售后業(yè)務(wù)難以支撐店端費(fèi)用;另一方面,,近兩年新入市品牌主要以自主品牌為主,其店面多為新建或改建店,,目前多處于虧損狀態(tài),再加之國(guó)五車(chē)型清庫(kù)等多重因素疊加影響,,自主品牌盈利能力愈發(fā)下降,,2019年上半年度僅有20%的經(jīng)銷(xiāo)商盈利,近六成經(jīng)銷(xiāo)商呈現(xiàn)虧損局面,。盈利經(jīng)銷(xiāo)商主要集中在少數(shù)幾家主流自主車(chē)企旗下,,哈弗、吉利,、領(lǐng)克、紅旗,、比亞迪品牌經(jīng)銷(xiāo)商盈利狀況顯著好于其他品牌;寶駿,、五菱,、榮威、長(zhǎng)安,、WEY、北汽,、東風(fēng)、奇瑞以及其它自主品牌,,虧損比例均超過(guò)50%以上,。

從新能源汽車(chē)品牌看,隨著品牌入市急速增多,,補(bǔ)貼日益退減,,經(jīng)銷(xiāo)商的盈利能力受到較大挑戰(zhàn),上半年虧損比例擴(kuò)大8個(gè)百分點(diǎn),,虧損經(jīng)銷(xiāo)商占比35%,,由于新能源品牌多數(shù)銷(xiāo)售店面屬于舊店改造,與傳統(tǒng)燃油車(chē)4S店相比硬件投入小,,目前整體盈利能力略高于自主品牌,。

對(duì)于下半年車(chē)市發(fā)展預(yù)期,報(bào)告指出,,宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨新的風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn),,外部環(huán)境壓力加大,,居民消費(fèi)信心下降,。由于消費(fèi)動(dòng)能不足,再加之上半年車(chē)市整體下滑深度較大,,下半年車(chē)市整體回暖概率不高,,全年預(yù)計(jì)延續(xù)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),,乘用車(chē)銷(xiāo)量較2018年預(yù)計(jì)將會(huì)減少100萬(wàn)輛。中國(guó)車(chē)市正式進(jìn)入存量市場(chǎng)博弈階段,優(yōu)勝劣汰將會(huì)加速,,各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)預(yù)期為:豪華品牌整體有望繼續(xù)保持增長(zhǎng),,但小眾品牌愈發(fā)邊緣化,;合資品牌兩極分化趨勢(shì)將會(huì)更為顯著;自主品牌(含新能源)面臨生死大考,,三分之二以上將會(huì)淘汰出局,。

樂(lè)車(chē)邦智庫(kù)認(rèn)為,雖然行業(yè)內(nèi)多以“千人保有量”與成熟發(fā)達(dá)的歐美市場(chǎng)對(duì)比,,作為衡量行業(yè)成熟度,,或者研究行業(yè)增量潛力的重要指標(biāo),。但中國(guó)市場(chǎng)無(wú)論從人口密度,、道路總里程亦或交通、環(huán)境等多方因素都與歐美市場(chǎng)存在巨大差別,。在當(dāng)前階段,,按照家庭擁有車(chē)輛比例來(lái)評(píng)測(cè)各省、市細(xì)分市場(chǎng)的增量潛力更具有實(shí)際指導(dǎo)意義,。截至2018年末,,中國(guó)私人汽車(chē)家庭保有量為0.44輛/戶,各省市區(qū)域差距較為明顯,,在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的高保有量區(qū)域?qū)?huì)進(jìn)入以置換,、升級(jí)為主的消費(fèi)模式,在欠發(fā)達(dá)地區(qū),,汽車(chē)普及仍有增量空間,。

責(zé)任編輯:劉寧芬





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