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燃油車,、新能源車齊下跌 車市淘汰賽加速

2019-08-15 10:34 來源:中國青年報

中國青年報“今年7月,,全國乘用車市場零售148.5萬臺,,同比下降5%,,環(huán)比下降16%,。今年前7個月狹義乘用車零售下降8.8%。”近日,在乘聯(lián)會月度市場研討會上,,全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分享了7月的車市銷量數(shù)據(jù),。

回顧今年上半年的車市情況,前5個月車市一直在低迷和下滑的泥潭中掙扎,,6月銷量的突然增長,,也讓不少人似乎看到了車市重整旗鼓的希望。但事實卻給了他們一個不小的打擊,。

更重要的是,,7月新能源汽車的銷量為8萬輛,同比下降4.7%,。一直作為銷量“定海神針”的新能源汽車首次出現(xiàn)銷量下滑,,這顯然出乎人們的預(yù)料。

在燃油車和新能源車銷量雙雙下跌的時刻,,中國汽車市場的總體情況究竟怎樣,,未來汽車市場還將出現(xiàn)哪些大的變化,下個月乃至全年的銷量走勢將會如何,?針對人們關(guān)心的這些問題,,記者采訪了相關(guān)學(xué)者和專家。

“國五轉(zhuǎn)國六”透支市場銷量

在“小陽春”持續(xù)了短短一個月之后,,中國汽車市場再度進(jìn)入下行期,。在業(yè)內(nèi)人士看來,出現(xiàn)這樣的銷量拐點,,與6月“國五轉(zhuǎn)國六”的銷量沖刺有著密切的關(guān)系,。

今年4月開始,受“國五國六切換”的影響,,全國多地的汽車廠家和經(jīng)銷商通過促銷,、降價等方式處理國五車型。尤其是到了6月,,價格戰(zhàn)越發(fā)激烈起來,,不少經(jīng)銷商國五車型的優(yōu)惠力度提高到5萬至10萬元,更有經(jīng)銷商推出了“買一輛車送一輛車”的活動,。在這樣大力度的優(yōu)惠政策刺激下,,市場掀起了一陣購車熱潮,也讓6月的車市銷量出現(xiàn)了少見的增長,。

“雖然6月的銷量喜人,,但是這種增長顯然不具備參考價值。”汽車行業(yè)分析師劉志超在接受記者采訪時表示,,“從長遠(yuǎn)看,,廠家不可能一直降價促銷,,因此6月銷量的增長屬于‘透支型’的增長,接下來幾個月的車市銷量可能都不會太理想,。”

崔東樹也持同樣的觀點,。他認(rèn)為隨著“國五轉(zhuǎn)國六”熱潮的退去,車市將呈現(xiàn)出“休養(yǎng)生息”的狀態(tài),。在他看來,,6月的促銷盡管效果直接且明顯,但是對經(jīng)銷商帶來不小的壓力,,同時對品牌形象可能產(chǎn)生負(fù)面影響,。因此廠家和經(jīng)銷商在7月均以回收促銷和穩(wěn)定價格策略為主線,以期維護(hù)品牌形象,。

不過盡管透支效應(yīng)明顯,,但是7月車市的零售表現(xiàn)并沒有想象中那么糟糕。這樣的表現(xiàn)歸功于銷售和需求兩個方面,。

在銷售渠道層面,,經(jīng)銷商將6月的部分?jǐn)?shù)據(jù)結(jié)轉(zhuǎn)到7月以平穩(wěn)完成零售指標(biāo)并將部分地區(qū)庫存車延期銷售,讓零售多了一些活力,。另一方面,,由于補(bǔ)庫國六車型等因素拉動,7月產(chǎn)量同比下滑狀態(tài)也在逐步改善,。部分持觀望心態(tài)的消費(fèi)者會在國六正式實施后開始購車,。

新能源車市陷入“斷奶”陣痛

如果說傳統(tǒng)燃油車的銷量下滑與6月的銷量透支有關(guān),那么新能源汽車出現(xiàn)首次下滑的主要原因則是補(bǔ)貼政策的調(diào)整,。長期以來,,我國的新能源汽車主要是政策市場,大多數(shù)消費(fèi)行為都是建立在補(bǔ)貼之上的,,政策導(dǎo)向遠(yuǎn)大于市場導(dǎo)向,。補(bǔ)貼調(diào)整后,政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場導(dǎo)向難免會出現(xiàn)陣痛,。

“我認(rèn)為,,新能源汽車銷量首次下降與需求、政策,、燃油車價格的提升都有關(guān)系,。”談到新能源汽車銷量下降的原因,中汽協(xié)會秘書長助理許海東和記者提出三點原因,。

他認(rèn)為,,6月是舊補(bǔ)貼政策執(zhí)行的最后一個月,很多消費(fèi)者都希望在最后的過渡期抓住紅利,,因此導(dǎo)致大部分新能源汽車的購車需求提前釋放,。從數(shù)據(jù)不難看出,,6月新能源車處于高增長態(tài)勢,而這樣的高增長也導(dǎo)致7月新能源汽車銷售壓力很大,。

與此同時,,新能源補(bǔ)貼新政的發(fā)布讓購買門檻有所提高。“雖然不少企業(yè)都表示補(bǔ)貼新政落地后,不會讓消費(fèi)者的利益受損,。”許海東解釋稱,執(zhí)行新的補(bǔ)貼政策后,,有不少車型的落地價格提升,,導(dǎo)致很多潛在購買者持幣觀望。

6月的國五國六切換期間,,讓很多廠家將國五車型低價出售,,此時國五車型的性價比相對較高,從而致使很多想買新能源車型的消費(fèi)者轉(zhuǎn)向購買國五車型,,燃油車的沖擊同樣影響了新能源汽車的銷量,。

“隨著新能源增長‘神話’的破滅,車企應(yīng)該意識到不是生產(chǎn)新能源汽車就一定可以賣得出去,,甚至賣得好,。”劉志超直言,“工信部目錄的‘造車新勢力’數(shù)目超過600家,,其中絕大多數(shù)都將會在補(bǔ)貼退坡之后逐漸喪失競爭力,。”

事實上,除了蔚來,、小鵬,、威馬等為數(shù)不多的幾家車企外,絕大多數(shù)造車新勢力還在為“解決交付”和“解決產(chǎn)能”等問題發(fā)愁,。隨著補(bǔ)貼的退坡和新能源汽車市場銷量生變,,這些車企的運(yùn)營虧損將會大幅增加,“失血”的速度將會加快,,汽車市場將進(jìn)入洗牌期,。

車市淘汰進(jìn)程提速

7月是今年下半年的第一個月,從數(shù)據(jù)上看,,各個品牌的銷量表現(xiàn)基本延續(xù)了上半年的狀態(tài),。其中豪華品牌7月零售同比增長24.3%,合資品牌和自主品牌表現(xiàn)不佳,,分別下降了4%和13.5%

“在汽車市場整體低迷的背景下,,7月車市呈現(xiàn)出高端車好于低端車、進(jìn)口車好于國產(chǎn)車,、高價格車好于低價格車的特征,。”劉志超認(rèn)為,,出現(xiàn)這樣的情況,除了受中國消費(fèi)者消費(fèi)升級影響外,,與“豪華品牌與進(jìn)口車在國六切換上比較順利,,而自主品牌短期內(nèi)仍存在較大壓力”的情況有著密不可分的關(guān)系。

事實上,,隨著“豪華車價格下探到合資品牌產(chǎn)品,,合資品牌產(chǎn)品價格下探到自主品牌產(chǎn)品”的情況日益增多,中國車市銷量出現(xiàn)了兩極分化的趨勢,。與此同時,,受“新能源政策補(bǔ)貼退坡、國五國六車型切換加速”等政策的影響,,技術(shù)底子薄弱,、市場渠道欠缺或品牌力較弱的車企面臨著極大考驗。劉志超認(rèn)為:“對這些品牌來說,,接下來幾個月無疑是最后的機(jī)會,,如果把握不好,隨時可能掉隊或被淘汰,。”

其中,,壓力最大的莫過于自主品牌。過去,,自主品牌曾靠著SUV車型和新能源汽車的“兩條腿”取得快速增長,。但是如今SUV市場和新能源汽車市場的情況都非常不理想。

數(shù)據(jù)顯示,,7月已經(jīng)連續(xù)數(shù)月銷量下滑的SUV市場開始由負(fù)轉(zhuǎn)正,,同比增長了6.4%。不過,,當(dāng)月自主品牌SUV銷量僅為32.7萬輛,,同比下降了10.6%,中國品牌在SUV市場的占有率跌破50%,。

“進(jìn)口品牌和合資品牌正向SUV市場大舉進(jìn)攻,,如果自主品牌不能提升產(chǎn)品品質(zhì),那么失守的份額將會越來越多,。”劉志超表示,。

從去年開始,奧迪,、寶馬,、奔馳等豪華品牌紛紛開始“SUV戰(zhàn)略”,而合資品牌更是頻繁推出各類SUV車型,。相比之下,,一些自主品牌在嘗到SUV發(fā)展的紅利后“不思進(jìn)取”,,沒能繼續(xù)探索高端SUV市場。這一失誤讓很多自主品牌如今處于進(jìn)退兩難的境地,。

劉志超認(rèn)為,,雖然自主品牌在這些年有不小的進(jìn)步,但其發(fā)展仍存在不小的隱患,。“過去提到自主品牌人們想到的是廉價和低品質(zhì),,如今提到自主品牌人們想到的只有SUV和純電動汽車,這樣的發(fā)展模式顯然是不健康的,。”

雖然市場銷量下跌、淘汰進(jìn)程加速,,但崔東樹認(rèn)為,,隨著8月新車上市潮的到來,車市零售有望逐步回暖,。同時,,隨著老款新能源車清庫退出市場,新出的電動車性能普遍增強(qiáng),,預(yù)計新能源車市場后續(xù)會逐漸增長,。

不過,他還是為車企敲響了警鐘:“總體來看,,下半年的汽車市場將以調(diào)整,、恢復(fù)為主,車市回暖時機(jī)仍未到來,。” 崔東樹表示,,在存量市場階段,優(yōu)勝劣汰的車市淘汰賽將加速上演,,實力較弱的品牌仍然面臨很大的生存壓力,。

中國青年報·中國青年網(wǎng)記者 張真齊 來源:中國青年報

責(zé)任編輯:劉寧芬





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