北汽入股戴姆勒帶來哪些啟示,?
新華網(wǎng)
7月23日,,北汽集團(tuán)“官宣”已經(jīng)投資戴姆勒,目前持有對方5%股份,。此次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利,。
據(jù)悉,北汽集團(tuán)早在6年前就想完成這筆投資,,一直到今天才算“靴子落地”,、心愿達(dá)成。過去的這6年,,國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢大不同,,汽車市場格局大不同,汽車產(chǎn)業(yè)政策大不同,,在“三大不同”因素疊加下,,收購戴姆勒股權(quán)的“難度系數(shù)”不斷提高,如今北汽能完成既定目標(biāo),,實(shí)屬不易,。
北汽集團(tuán)為什么非要投資戴姆勒?此舉對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有哪些啟示,?值得細(xì)細(xì)品咂,。
啟示一:大集團(tuán)比拼加速,,做好存量做大增量才能“穩(wěn)坐釣魚臺(tái)”
為什么非要投資戴姆勒?北汽集團(tuán)的“官宣”已然挑明:為加強(qiáng)雙方長期戰(zhàn)略合作,。但寥寥數(shù)字的表述,,恐怕不能囊括北汽集團(tuán)此舉的全部戰(zhàn)略意圖。
讓我們把時(shí)針撥回2009年,。當(dāng)時(shí),,為應(yīng)對國際金融危機(jī)的影響,國務(wù)院出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》,?!兑?guī)劃》第一次將國內(nèi)汽車集團(tuán)的排名擺到了桌面上,特別是“四大四小”的提法,,讓不少汽車集團(tuán)老總?cè)缑⒋淘诒场?/p>
誰人不想做“大”,?從歷史的維度考量,不難探知北汽的志愿,。當(dāng)然,,不僅是北汽,各大汽車集團(tuán)都在排名上你追我趕,、唯恐落后,。尤其最近幾年,中國汽車產(chǎn)業(yè)告別一路狂飆轉(zhuǎn)入平穩(wěn)增長期,,行業(yè)洗牌提速,,大集團(tuán)間的比拼加速。如何做到“任憑風(fēng)浪起,,穩(wěn)坐釣魚臺(tái)”,?北汽入股戴姆勒,雙方更深入地融合,,可以說是比較務(wù)實(shí)的一種戰(zhàn)略選擇,。
首先,有助于做優(yōu)存量,。市場急速變化之下,,存量往往是企業(yè)集團(tuán)應(yīng)對風(fēng)險(xiǎn)、轉(zhuǎn)型升級(jí)最大的“底氣”,。此次北汽入股戴姆勒,,雙方關(guān)系“親上加親、好上加好”,,有助于做優(yōu)存量,。
其次,有助于做大增量,。有人可能會(huì)問,,戴姆勒是北汽的“存量”,,何以影響增量?誠然,,對北汽而言,,目前最大的增量在新能源汽車、在自主品牌這邊,,但這兩個(gè)業(yè)務(wù)板塊一是需要持續(xù)不斷的大投入,,二是要面臨投入期的風(fēng)險(xiǎn)。拉人入伙共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)共享收益,,北汽已經(jīng)做到了:2018年,,戴姆勒投資北汽新能源,目前持有北汽藍(lán)谷3.01%的股份,。這次北汽入股戴姆勒將進(jìn)一步穩(wěn)固雙方關(guān)系。
啟示二:應(yīng)對股比放開,,中方投資外方提供了一種新思路
自從汽車行業(yè)投資股比限制取消進(jìn)入倒計(jì)時(shí),,國內(nèi)合資企業(yè)的動(dòng)向就一直備受關(guān)注。
按照國家發(fā)改委給出的股比開放時(shí)間表,,專用車,、新能源汽車外資股比限制已于2018年取消,2020年是商用車,,2022年輪到乘用車,。
而國內(nèi)汽車市場由“增量競爭”到“存量競爭”的轉(zhuǎn)化,進(jìn)一步加劇了人們對投資股比限制放開后中外資雙方關(guān)系演變的“悲觀”想象,。2018年,,中國汽車銷量出現(xiàn)了1990年以來的首次負(fù)增長,同比下滑2.8%,。今年上半年,,這種趨勢并未改變,汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%,。
再加上,,2018年,寶馬已經(jīng)宣布將調(diào)整其在合資公司的股比,,從50%一下子提高到75%的公司,。業(yè)內(nèi)都在猜測,下一個(gè)會(huì)是誰,,會(huì)怎樣調(diào)整,。
北汽入股戴姆勒,從雙方關(guān)系上打破了過去那種“我中有你”的格局,。過去,,只見戴姆勒方又是收購北汽旗下公司的股份,,又是購買北汽集團(tuán)旗下的工廠,引得業(yè)界對雙方關(guān)系的未來走向擔(dān)憂?,F(xiàn)在,,北汽集團(tuán)方的此舉,實(shí)現(xiàn)了從“我中有你”到“你中有我”的進(jìn)擊,。即便將來避不開股比的調(diào)整,,至少北汽不會(huì)“兩手空空”地去談判。
再進(jìn)一步講,,戴姆勒“歡迎”北汽投資,,說明他們做的也不是賠本的買賣。今年以來,,戴姆勒的日子不好過:上半年梅賽德斯-奔馳在全球銷售119.50萬輛車,,銷量下跌4.7%,還對投資者發(fā)出了虧損預(yù)警,。相較之下,,北汽的表現(xiàn)不俗:上半年?duì)I收2464.5億元,同比增長6.0%,,利潤同比增長4.4%,。
北汽此番主動(dòng)出擊、入股戴姆勒,,說明股比限制放開后,,絕非只有“外方強(qiáng)勢增資擴(kuò)股”一種局面。隨著全球汽車業(yè)電動(dòng)化,、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化和共享化新趨勢的形成,中國汽車產(chǎn)業(yè)將依托年銷千萬輛級(jí)的市場,,迸發(fā)出新的活力,。北汽擴(kuò)“開放”的實(shí)踐表明,在新趨勢下中外資雙方關(guān)系的走向,,還有很多可能性,。
啟示三:反全球化陰霾下,中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)成為踐行經(jīng)濟(jì)全球化的“中流砥柱”
北汽入股戴姆勒,,如果放在全逆全球化浪潮涌動(dòng)的大坐標(biāo)系下考量,,其分量擔(dān)當(dāng)起“典范”一詞。
反全球化陰霾下,,北汽和戴姆勒兩家企業(yè)在實(shí)業(yè)合作的基礎(chǔ)上,,資本層面再一次聯(lián)手,特別是中方資本“走出去”,,顯得尤為可貴,。
對于北汽入股戴姆勒,,戴姆勒股份公司董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松表示:“此舉強(qiáng)化了雙方成功的合作伙伴關(guān)系,表明了北汽集團(tuán)對我們公司戰(zhàn)略和未來潛力的信任,。中國市場不僅在銷售方面,,而且在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域都是我們現(xiàn)在及未來成功至關(guān)重要的支柱。”
而北汽集團(tuán)黨委書記,、董事長徐和誼認(rèn)為:“北汽集團(tuán)與戴姆勒的合作伙伴關(guān)系是中德合作的絕佳范例,,也是兩國公司間合作的典范。”
沒有哪個(gè)國家能夠獨(dú)自應(yīng)對人類面臨的各種挑戰(zhàn),,也沒有哪個(gè)國家能夠退回到自我封閉的孤島,。北汽和戴姆勒這兩家中德企業(yè)的密切互動(dòng),某種程度上在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的同時(shí),,也是全球經(jīng)濟(jì)艱難復(fù)蘇下的“抱團(tuán)取暖”和協(xié)同發(fā)展,。
中國已成為捍衛(wèi)多邊貿(mào)易體制的“中流砥柱”。中國汽車產(chǎn)業(yè)理當(dāng)承擔(dān)起更多的責(zé)任,,中外資雙方一道鞏固過去改革開放成果的同時(shí),,為我國在更高起點(diǎn)、更高層次,、更高目標(biāo)上推進(jìn)改革開放,提供更多新思考,、探索出更多新方案,。
責(zé)任編輯:劉寧芬