產業(yè)觀察:“地補”取消 新能源車企需提升產品競爭力
人民網(wǎng)-汽車頻道
2019年6月25日,,可謂是中國新能源汽車的“大日子”,。
根據(jù)財政部、工信部等四部委今年3月聯(lián)合發(fā)布的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱“通知”)顯示,,地方應完善政策,,過渡期(2019年3月26日至6月25日)后不再對純電動汽車及插電混合動力汽車給予購置補貼。這是繼財政部在2015年發(fā)布《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》,,提出“2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%,,2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%”后的進一步政策調整。
通知一經頒布,,有媒體分析,,部分消費者選擇新能源汽車,是因為可享受不限行等政策的優(yōu)待,。地補取消后,,買車要多掏錢消費者將不再買賬,這會讓依靠補貼獲得價格優(yōu)勢自主品牌車企好日子一去不返,;有業(yè)內人士指出,,我國新能源汽車產業(yè)已形成了競爭發(fā)展的基本形態(tài),但在完善基礎建設的同時,,也出現(xiàn)了盲目投資建設造成企業(yè)過多,、產能分布不合理等結構性矛盾。地補取消后,,企業(yè)勢必會將自身產品技術水平和成本控制能力作為參與競爭的籌碼,。更是有相關專家一針見血地表示,“《通知》傳遞的訊號就是補貼退坡,、門檻更高,堅持扶優(yōu)扶強,、加速淘汰落后產能,。”
近年來,地方和相關企業(yè)依靠國家政策支持和財政補貼,已培育出30余家新能源造車企業(yè),。而根據(jù)我國汽車銷售市場的數(shù)據(jù),,即便是在車市下跌的2018年,中國純電動乘用車銷量也高達78.8萬輛,,今年1至5月份新能源汽車銷量同比增長仍高達46.0%,。百花齊鳴的新能源汽車市場交出了一份讓人滿意的“答卷”。
但是,,仔細閱讀通知即可發(fā)現(xiàn),,“地補”雖然退出歷史舞臺,國家對新能源汽車產業(yè)的支持并沒有就此放松,,而是轉換了方向,。因為通知明確提出,補貼取消后轉為用于支持充電(加氫)基礎設施“短板”建設和配套運營服務等方面,。這一舉措充分表明,,新能源車企迎來了更加公平競爭的環(huán)境。自主品牌企業(yè)間的競爭,,應對合資企業(yè)及外商獨資企業(yè)的競爭,,新造車企業(yè)與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的競爭……新能源汽車行業(yè)將進入競爭激烈的“淘汰賽”階段,企業(yè)要在如此復雜的競爭格局中生存,,唯有提高綜合素質,,拿出好產品才會“笑著活下去”。
更有專家認為,,補貼取消對新能源車企來說,,是在讓企業(yè)走創(chuàng)新、技術和競爭之路,。當前形勢下,,車企還需要將精力更多地放在研究市場需求和技術路線發(fā)展趨勢上,腳踏實地進行產品研發(fā)和制造,,不斷提高產品性能,,有效降低成本,提升產品內在競爭力,。把重點放在創(chuàng)新上,,新技術、新工藝,、新產品才會更多,,中國的新能源汽車競爭力才會大大提升。正如某造車新勢力的創(chuàng)始人所說,,“地補取消”客觀上對車企形成了倒逼作用,。有實力筑底和倒逼加速,,新能源車企才會成長得更快。也有老牌車企相關人士表示,,只有樹立強烈的危機意識和明晰的發(fā)展戰(zhàn)略,,下大力氣彌補自身短板,才能理性應對競爭中的各種壓力,。廣聚人才,,注重自主創(chuàng)新,,建立生產一代,、儲備一代,、研發(fā)一代的創(chuàng)新體制,,企業(yè)才在競爭中立于不敗之地,。
在汽車邁向新四化的道路上,,“地補”的取消是一道終究要邁過去的坎,。曾經,,補貼在新能源車企成長初期是一根有力的拐杖,,扶植成長,,但也會產生依賴。而在國際新能源車激烈的競爭中,,甩掉這根拐杖,,是讓中國新能源車走向強大的歷史必然,深刻且具有實際意義,。
責任編輯:劉寧芬