共享經(jīng)濟逐漸滲透進生活的各個角落,，共享汽車作為其中的佼佼者之一，極大地改變了人們生活,。

新華社發(fā) 徐 駿作

人民網(wǎng)－人民日報海外版 風靡一時的共享汽車,，近來有些步履維艱。近日,，德國汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌Car2go宣布,，將于6月30日全面停止在中國運營。而在此前,，友友用車,、EZZY等國內(nèi)共享汽車平臺也陸續(xù)宣布停止運營。與此同時,，仍在運營當中的共享汽車平臺日子也不太好過——停運,、押金難退、用戶體驗差等問題成為用戶集中投訴的焦點,。面對困境,，共享汽車將駛向何方？

車企重金投入

共享經(jīng)濟作為新經(jīng)濟模式的代表,，逐漸滲透進生活的各個角落,。共享汽車作為其中的佼佼者之一，極大地改變了人們的生活,。

近年來,，眾多國內(nèi)外品牌紛紛投入共享汽車市場，試圖從中分一杯羹,。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國共享汽車商業(yè)模式創(chuàng)新與投資機會深度分析報告》顯示,，從2017年開始，新注冊的共享汽車企業(yè)數(shù)量逐漸增多,。截至2018年6月,，國內(nèi)已注冊的共享汽車企業(yè)超過400家，投入運營的共享汽車數(shù)量已超過10萬輛,。

國有車企紛紛投入重金——今年5月28日,，“東風出行”首批1000輛共享汽車在武漢投入運營。而在此前幾年,，一汽集團,、長安集團、上汽集團也各自推出的分時租賃等共享汽車產(chǎn)品,。民營企業(yè)重慶力帆和長城汽車也發(fā)布了“盼達用車”“歐拉出行”等共享汽車品牌,。

此外，不少新能源車企和互聯(lián)網(wǎng)公司也加入共享汽車陣營,。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產(chǎn)200輛面向分時租賃市場的氫能汽車,。今年3月，蘇寧,、阿里,、騰訊等企業(yè)攜手一汽、東風,、長安,，共同出資97.6億元打造T3出行公司。

盡管各方對共享汽車的未來滿懷憧憬時,，但有專家表示,，共享汽車大多仍處于大規(guī)模投入期，沒有盈利,，一些運營成本高,、服務能力差的企業(yè)難免被淘汰。

“共享汽車與市場真正的需求還有一定距離,。目前存在著資本認可但市場不認可的現(xiàn)象,。” 中國社會科學院信息化研究中心秘書長姜奇平說。

運營問題頻發(fā)

隨著共享汽車的大規(guī)模布局和投入,，一些問題也隨之而來,。新手司機發(fā)生重大交通事故、停運,、押金難退,、用戶體驗差等問題頻頻出現(xiàn)，成為影響共享汽車發(fā)展的問題,。

近日,，在湖南湘潭，一名23歲的大學男生駕駛共享汽車與一名推嬰兒車的女子相撞,，嬰兒車內(nèi)年僅1歲6個月的男童經(jīng)搶救無效死亡,。經(jīng)調(diào)查，該男子在5月中旬剛剛考取駕照,。同樣的事故在多地都曾發(fā)生,。

冒名租賃等問題也屢次出現(xiàn),，雖然很多共享汽車平臺采用人臉識別、全程錄像,、定位等方式明晰出租方和承租方的責任,，但仍存在漏洞。

車況不佳,、存在安全隱患,，同樣是共享汽車的通病之一。繼共享單車后,，共享汽車也出現(xiàn)了汽車質(zhì)量難保證的問題,，用戶不愛惜車輛、亂停亂放,、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為屢見不鮮,。

據(jù)上海市消費者權(quán)益保護委員會副秘書長寧海介紹，2018年其受理的共享汽車相關投訴超過1200件,，主要集中在計費混亂,、押金難退、索賠繁瑣,、商家推諉等方面,。

發(fā)展需要時日

國際會計師事務所普華永道預測，2030年前中國共享出行市場將以32%的年均增速快速擴張,。雖然共享汽車發(fā)展前景看好,，但多家共享汽車平臺的退出，無疑給共享汽車的發(fā)展敲響了警鐘,。

姜奇平說,，共享經(jīng)濟應當是對閑置物的再利用，但目前市場上存在的問題是不斷地“生產(chǎn)”共享物品,。專家表示,，“燒錢”和過度投放等方式雖然能夠搶占市場地盤，但弊端卻不少,。大肆投入會造成企業(yè)成本增加,，收入又難以支撐成本，運營就難以持續(xù),。

此外,，共享汽車在服務方面也有待改進。“共享汽車想要突出重圍,，在用戶體驗,、設施完善方面仍然需要不斷改進，政府和社會也需要不斷地完善政策和提高共享意識,。”姜奇平說,。

一些企業(yè)負責人表示,，共享汽車發(fā)展需要社會各界大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區(qū)域,，這些區(qū)域普遍存在道路資源,、土地資源、充電設施稀缺等問題,，如何破解停車,、充電等難題,，考驗城市管理者的智慧,。（劉峣 劉林偉）