廣州日報 新能源汽車快速普及之際,，共享電動汽車也逐漸泛濫,。繁榮的背后，卻是連續(xù)半年內(nèi)多家共享汽車平臺資金鏈斷裂,。與共享單車發(fā)展異曲同工之處的是,，退押金難也困擾共享汽車行業(yè)健康發(fā)展。日前,，交通運輸部擬規(guī)定共享出行運營企業(yè)原則上不收取用戶押金,。至此，共享汽車將進入“無押金”的發(fā)展時代,。如今,，共享汽車正面臨著高速擴張導(dǎo)致的資本空耗，不收押金被業(yè)內(nèi)預(yù)判這將加速行業(yè)的洗牌,。

退押金難背后是“沒錢了”

“我四個月前就在TOGO途歌APP上申請退押金了,，系統(tǒng)顯示退款審核成功,，但至今錢都還沒退還給我。”一位共享汽車用戶老李無奈地告訴全媒體記者,。

全媒體記者留意到,，TOGO途歌已經(jīng)從昔日的共享汽車“大佬”淪為“老賴”。自2018年9月起,，TOGO途歌經(jīng)歷多地分公司撤退關(guān)停,，隨后陸續(xù)被爆出退押金難、拖欠員工及合作商款項等事件,。2018年12月18日該公司發(fā)布“關(guān)于TOGO途歌退押金提醒”,。但至今仍有許多用戶未收到退還的1500元押金。如果按TOGO途歌此前號稱的全國現(xiàn)有注冊用戶數(shù)量達(dá)300萬人,，按照每人1500元押金計算,，TOGO途歌收取的押金總數(shù)高達(dá)45億元。記者留意到,，除了TOGO途歌外,，另一家共享出行企業(yè)巴歌出行也同樣出現(xiàn)類似狀況。另一家在共享汽車界規(guī)模前三的“盼達(dá)用車”也陷入運營艱難,、用戶押金難退的投訴風(fēng)波。還有鄭州知名共享汽車平臺“一步用車”也在今年1月份起被用戶投訴退押金難,。對此,，“一步用車”的工作人員坦言：公司沒錢了，所以暫時“退不起”,。

共享出行領(lǐng)域退押難,，部分企業(yè)資金和運營也艱難。2017年3月10日,，國內(nèi)電動車分時租賃公司“友友用車”由于投資款未如期到位,，決定停止運營。2017年10月,，共享汽車平臺EZZY也對外公告終止服務(wù),，該公司將失敗原因歸為在成本管理上沒有做好。

資金,，正是困擾目前市場上絕大部分共享汽車企業(yè)發(fā)展的難題之一,。而收取用戶押金，一直是共享汽車在融資之外,，緩解運營資金緊張主要的手段之一,。

現(xiàn)狀：野蠻生長

用戶爆發(fā)增長 平臺卻難盈利

日前，浙江杭州錢塘江旁的三家停車場,，被曝光約有5000輛屬于共享汽車品牌“左中右微公交”公司的共享運營汽車在此地長期停放閑置,。此處被以一年付3萬~5萬元停車費的方式長期租賃,，車子平時沒人管理。當(dāng)?shù)赜浾哒{(diào)查發(fā)現(xiàn),，通過該公司“微公交”app卻顯示此城區(qū)無車可租,。如此大規(guī)模的“僵尸”共享汽車，瞬間引發(fā)業(yè)內(nèi)對共享汽車發(fā)展的探討,。

“公司樓下突然出現(xiàn)很多共享汽車,，把本來就少的停車位占完了！還基本沒被人開走,！”海珠區(qū)一位市民告訴記者,。全媒體記者多次發(fā)現(xiàn)，康樂村附近一個停車場長期停放近十余輛某共享汽車車輛,，長期無人租賃,，且個別車身比較殘破。

全媒體記者留意到,，近一年除TOGO途歌之外,，EZZY、友友租車,、途寬易,、麻瓜出行等共享汽車也相繼停止運營。不過,，業(yè)內(nèi)對共享汽車未來發(fā)展依然表示極高期望,。普華永道預(yù)計，未來5年內(nèi),，分時租賃汽車市場將以超過50%的增幅迅猛增長,。羅蘭貝格咨詢公司對外發(fā)布數(shù)據(jù)，則預(yù)計在2025年中國的分時租賃汽車數(shù)量將達(dá)到60萬輛,。但羅蘭貝格分析也發(fā)出了“警告”,，20%的單車日均利用率是汽車分時租賃業(yè)務(wù)在中國的盈虧分界線，而目前的行業(yè)平均利用率則僅為12%,。該公司指出,，共享汽車行業(yè)看似市場前景廣闊，但并沒有建立可持續(xù)發(fā)展商業(yè)模式的共享汽車,，距離實現(xiàn)盈利,，可能還有一段路要走。

對此,，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出,，當(dāng)前不少共享汽車公司沒有精準(zhǔn)服務(wù)意識，沒有特色的競爭產(chǎn)品，一味地花錢鋪攤子的共享模式是沒有前景的,，只會造成社會資源的極大浪費,。記者留意到，當(dāng)前,，大多數(shù)汽車分時租賃運營商仍然依靠補貼,，尚未實現(xiàn)盈利并建立可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

新規(guī)將催生

“免押金”模式

全媒體記者此前注冊多家共享汽車平臺留意到,，不少共享汽車的押金高達(dá)1000~2000元,。一步用車APP甚至在實際用車時共收取3000元押金，其中2000元美其名為“車輛使用費”,。

3月19日,，交通運輸部發(fā)布《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法(試行)》征求意見稿，擬規(guī)定共享出行運營企業(yè)原則上不收取用戶押金,，并有押金收取的上限,，還鼓勵運營企業(yè)采用服務(wù)結(jié)束后直接收取費用的方式提供服務(wù)。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員程會強對此解讀表示,，新規(guī)從根本上確定了“押金”的性質(zhì)和作用,。押金本身在法律意義上是一種保證金，出現(xiàn)的問題就是因為一些運營企業(yè)沒有讓押金發(fā)揮它的本來作用,，而是挪用作為其他的一些資金,，最后才因大規(guī)模的退賠造成一些社會問題。新規(guī)通過嚴(yán)格的規(guī)范還原押金的本質(zhì),，能保護用戶的權(quán)益,。

應(yīng)對：免租金是大趨勢 有企業(yè)積極響應(yīng)

不少被訪共享汽車企業(yè)回應(yīng)，伴隨著信用體系的完善和用戶行為的規(guī)范,，“免押金”注定將成為行業(yè)發(fā)展趨勢。但對于此前押金的收取,，共享汽車企業(yè)也表示了無奈,。首汽旗下GoFun一位區(qū)域負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前共享汽車車損概率和相應(yīng)產(chǎn)生的金額較大,，且用戶使用過程中出現(xiàn)違法概率較高?，F(xiàn)金押金是平臺管理方約束用戶行為的有效手段之一。據(jù)悉,，根據(jù)GoFun平臺過去一年統(tǒng)計,，約有超20萬條違法記錄，其中用戶主動履約率近40%,，被動履約率超50%,，如不及時干預(yù)和處理，會嚴(yán)重影響平臺正常運營,。2017年戴姆勒旗下car2go推出時一度免押金,，并以收取99元注冊費(無法退還)的形式開放平臺,，但在運營不到一年后，又更改為收取500元押金,。記者留意到,，當(dāng)前也有企業(yè)提前響應(yīng)新政。如“出行巨頭”滴滴,，近日推出旗下共享汽車宣布在投放各地區(qū)均實行免押金政策,。

傳統(tǒng)車企或主導(dǎo)共享出行

資金成為眾多共享汽車平臺創(chuàng)業(yè)后最大的困擾，也催生了行業(yè)需要實力更強者進入,。3月22日,，國內(nèi)三大車企中國一汽、東風(fēng)汽車集團,、長安汽車宣布將聯(lián)手騰訊,、阿里、蘇寧等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，共同出資97.6億元成立合資出行公司,。記者留意到，近兩年來,，出行領(lǐng)域受到眾多車企熱捧,，除上述企業(yè)外，大眾,、通用,、豐田、吉利,、上汽,、長城等紛紛成立出行公司或品牌。

毋庸置疑的是,，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)等科技企業(yè)聯(lián)手布局共享出行,，能借助科技力量促進汽車智能化發(fā)展，也能通過共組的共享出行公司有望實現(xiàn)出行數(shù)據(jù)共享,，進一步為車企的汽車網(wǎng)聯(lián)化,、智能化提供數(shù)據(jù)支持。同時,，阿里,、騰訊和蘇寧作為互聯(lián)網(wǎng)和零售業(yè)龍頭公司，其強大的導(dǎo)流能力將為共享出行業(yè)務(wù)的發(fā)展提供保障,。這正是當(dāng)前“散戶”一般的共享汽車平臺無法比擬的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,。