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3月,，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為55.3%,，仍然位于警戒線之上,。流通協(xié)會方面表示,，增值稅下調(diào)及部分地區(qū)國五/國六車型切換導(dǎo)致部分消費者持幣觀望,，汽車市場整體銷量不佳,。再加上經(jīng)銷商季度末為拿返利主動增加庫存,，經(jīng)營壓力仍然較大,。

1-2月,，二手車?yán)塾嬩N售200.51萬輛，同比微增1.15%,。羅磊認(rèn)為,，相比去年12月的下滑，二手車今年連續(xù)兩個月增長,，說明市場正逐漸恢復(fù),。而增速較低，主要因素還在于整體消費信心不足,。

連續(xù)兩月超越警戒線之后,，庫存預(yù)警指數(shù)仍處高位運行。昨日（4月1日）,，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，3月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為55.3%，環(huán)比下降8.3個百分點,，同比上升3.2個百分點,，位于警戒線之上。流通協(xié)會方面表示,，3月市場需求開始恢復(fù),，但庫存預(yù)警指數(shù)同比呈上升趨勢，仍然處于不景氣區(qū)間,。

流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示,，3月,，增值稅下調(diào)政策及部分地區(qū)國五/國六車型切換導(dǎo)致部分消費者持幣觀望，汽車市場整體銷量不佳,。再加上經(jīng)銷商季度末為拿返利主動增加庫存,，經(jīng)營壓力仍然較大。

市場需求現(xiàn)好轉(zhuǎn) 4月經(jīng)營狀況仍不樂觀

從庫存預(yù)警分指數(shù)來看,，庫存指數(shù),、市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)環(huán)比上升,；從業(yè)人員指數(shù),、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比下降。郎學(xué)紅表示,，市場需求和日均銷量有明顯提升,，然而由于經(jīng)銷商主動增加庫存和增值稅調(diào)整帶來的消費者觀望，使得經(jīng)營狀況并未出現(xiàn)好轉(zhuǎn),。

從庫存預(yù)警指數(shù)各分區(qū)表現(xiàn)來看,，北區(qū)指數(shù)為51.3%，東區(qū)指數(shù)為55.4%,，南區(qū)指數(shù)為57.4%,，西區(qū)指數(shù)為60.8%。北區(qū)指數(shù)趨于預(yù)警線,，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商面臨經(jīng)營壓力相對較低,。

品牌方面，進口&豪華品牌,、合資品牌指數(shù)較上月有所下降,；自主品牌指數(shù)則居高不下。郎學(xué)紅表示,，雖然庫存預(yù)警指數(shù)整體較高,，但是進口&豪華品牌已經(jīng)接近臨界值，品牌分化現(xiàn)象變得愈加明顯,。

整體來看,，3月集客量、成交情況以及日均銷量等主要指標(biāo)均有好轉(zhuǎn)跡象,，然而這只是相對2月淡季而言,。郎學(xué)紅介紹，歷經(jīng)2018年的跌宕起伏后,，經(jīng)銷商今年開始啟動“熔斷機制”,，庫存達(dá)到一定限額就不再增加進貨量。“經(jīng)銷商有了嚴(yán)控機制，2019年全年的庫存水平會比去年有所下降,。”

通過分析3月市場情況,，流通協(xié)會對4月車市做出預(yù)測。4月,，增值稅正式下調(diào),，大部分廠商雖積極響應(yīng)政策，但經(jīng)銷商端實際成交價未變,。再加上,，部分地區(qū)7月開始實行國六標(biāo)準(zhǔn)，消費者存在觀望情緒,。此外，在經(jīng)濟壓力下行的情況下,，消費者大額支出謹(jǐn)慎,，購車意愿不高。因此,，流通協(xié)會預(yù)計4月市場將表現(xiàn)平淡,，銷量相比3月呈現(xiàn)下降趨勢。

二手車連續(xù)兩月增長 全年10%無懸念

二手車方面,，2月共銷售80.73萬輛,，環(huán)比下降32.6%，同比增長1.68%,；1-2月,，二手車?yán)塾嬩N售200.51萬輛，同比增長1.15%,。流通協(xié)會方面認(rèn)為,，相比去年12月的下滑，二手車今年連續(xù)兩個月增長,，說明市場正逐漸恢復(fù),。而增速較低，主要因素還在于整體消費信心不足,。

流通協(xié)會副秘書長羅磊表示,，從宏觀層面來看經(jīng)濟減速換檔，從以往投資拉動逐漸向消費拉動轉(zhuǎn)換,，這個過程會產(chǎn)生一些不利因素,；微觀層面，整個汽車市場從去年到現(xiàn)在一直是負(fù)增長的狀態(tài),，新車價格體系的波動,，給整個二手車經(jīng)營增加了難度。

今年1-2月，使用年限在3-6年的二手車交易量最多,，占比42.55%,；其次是3年內(nèi)，占比為23.56%,。同時,，轉(zhuǎn)籍流通比例也達(dá)到歷史最高位，占比為30.41%,。羅磊認(rèn)為,， “限遷”逐步取消的利好因素，使得二手車流通更為順暢,，也讓7-10年以及10年以上車輛銷售占比有所增加,。

此外，新能源二手車也迎來良好開局,。2月新能源二手車銷售約0.7萬輛,，同比增長近80%，雖相比1月112%的增速有所下降,，但整體增速依然較高,。羅磊表示，新能源車個人用戶相對較少,，且車齡都比較短,，這兩個維度決定了新能源車二手車的供給不足。此外,，新能源二手車需求也比較少,，整體來看還處于萌芽狀態(tài)。

“推動新能源二手車的增長,，需要市場體系的逐步建立,。”羅磊認(rèn)為，建立市場體系必須從兩方面入手,，一方面是新能源二手車買賣雙方達(dá)成正確認(rèn)知,，即快速迭代帶來的高貶值；另一方面是建立買賣雙方的市場機制,，這就要求主管部門從頂層設(shè)計,，形成新能源二手車的交易體系。

盡管二手車市場在今年前兩個月遭遇低增長,，但羅磊依然對其充滿信心,。“從過去十年汽車保有量來看，每年的增長率都超過10%,，按照正常轉(zhuǎn)化規(guī)律來看,，新車5年后會轉(zhuǎn)化為二手車，這為二手車增長打下良好基礎(chǔ)。此外,，取消 ‘限遷’也盤活了二手車市場,，因此只要經(jīng)濟沒有太大變化，今年二手車增長率達(dá)到10%沒有懸念,。”羅磊自信地表示,。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）