中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 無論從哪個角度理解，在此次豪華車集體“官降”中,，消費者都是實實在在的最終受益者,。當(dāng)然，豪華車集體“官降”也將對尚處于成長期的自主品牌汽車形成較大壓力,。自主品牌車企只有化壓力為動力,，以降價為倒逼,，緊緊抓住新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革帶來的機(jī)遇,，通過創(chuàng)新驅(qū)動,，培育出更具市場競爭力的產(chǎn)品和品牌,，才能為中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展賦能

得益于“將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%”這一政策利好,，近段時間豪華車廠商相繼表示降價,，讓“跌跌不休”的車市有了新的盼頭,。

此次豪華車集體官方降價有兩大特點,。一是速度快,。根據(jù)國家政策,，4月1日才開始降低制造業(yè)等行業(yè)的增值稅率,，但3月15日奔馳就率先打響了降價“第一槍”,，并于3月16日正式生效,，隨后寶馬,、捷豹路虎、沃爾沃,、林肯,、奧迪迅速跟進(jìn)。二是幅度大,。與去年1%的降幅相比,，今年廠家指導(dǎo)價降幅在2%至3%之間。此次奔馳品牌車型最高降幅為6.4萬元,，寶馬最高降幅為6萬元,，路虎最高降幅為8.5萬元,，這樣的“讓利”挺給力。

車企降價之所以如此積極主動,，更多是迫于市場競爭壓力,。過去一年，中國車市出現(xiàn)了28年來首次負(fù)增長,，至今仍未止跌,。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1月份我國乘用車銷量同比下降17.71%,，2月份下降17.4%。即使是“一枝獨秀”的豪華車市場,，銷量增速也由2017年的17%降至去年的8%,。因此，如何想方設(shè)法提振銷量,，成為當(dāng)前各大車企的頭等大事,，降價無疑是最直接的促銷手段。

中國市場對于跨國車企的重要性不言而喻,。作為全球最大的汽車市場，中國新車銷量不僅高于美國,，而且遠(yuǎn)高于歐盟之和,。目前，中國已成為奔馳,、寶馬,、大眾等跨國車企的全球最大單一市場。有數(shù)據(jù)顯示,，去年奧迪母公司大眾汽車集團(tuán)在全球銷量為1083.4萬輛,，創(chuàng)下年度銷量歷史新高,，其在中國市場累計銷量就有420.71萬輛,，占到大眾總銷量近四成,。更不可輕視的是，去年大眾汽車集團(tuán)在中國合資公司獲取的營業(yè)利潤為46.27億歐元,，這一數(shù)字占去年大眾全球139億歐元營業(yè)利潤的35%,。可以說,，中國是名副其實的“利潤奶牛”,。

不過，也有人提出,，在此次降價之前，豪華車早已開啟了大幅度降價促銷,。有評論認(rèn)為,，此次豪華車集體“官降”，只是企業(yè)有效借助政策,，提升企業(yè)產(chǎn)品競爭力和關(guān)注度,，應(yīng)對消費者觀望情緒的一種策略而已。

這樣的看法,，自然也有一定道理,。但是,，這次降價不管是廠家“真金白銀”讓利也好，還是借政策東風(fēng)“作秀”也罷,，均體現(xiàn)出跨國車企中國本土化能力在增強(qiáng),。在如此短的時間內(nèi)，就能根據(jù)增值稅率的變化迅速作出價格調(diào)整,，在某種程度上恰恰反映出其已融入中國市場，是其競爭力的一種生動體現(xiàn),。

需要指出的是,，無論從哪個角度理解，在此次豪華車集體“官降”中,，消費者都是實實在在的最終受益者,。隨著豪華車品牌全線降價,，將進(jìn)一步縮小與合資品牌的價格差距，從而形成自上而下的一波“降價潮”,，一大波B級車、A級車可能已經(jīng)在準(zhǔn)備降價的路上,。作為家庭中僅次于房子的大件商品,，汽車在社會消費中有著舉足輕重的地位。車企通過以價換量,，提振消費信心,，無論是“促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場”，還是滿足“人們美好生活的需要”,，都具有積極的現(xiàn)實意義。

當(dāng)然,，豪華車集體“官降”也將對尚處于成長期的自主品牌汽車形成較大壓力,。問題的關(guān)鍵在于，自主品牌車企應(yīng)該化壓力為動力,，以降價為倒逼,，緊緊抓住新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)變革帶來的機(jī)遇，通過創(chuàng)新驅(qū)動,，培育出更具市場競爭力的產(chǎn)品和品牌，為中國經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展賦能,。

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