創(chuàng)意圖片/新京報記者 王遠征

新京報 隨著新能源汽車市場持續(xù)升溫,，越來越多的消費者把新能源汽車列入自己的購車選擇。但在熱銷的同時,，新能源汽車的消費投訴也逐漸增多,。

在多個汽車投訴網(wǎng)站上,，關(guān)于掉續(xù)航、充電難,、電控系統(tǒng)故障等問題汽車不在少數(shù),。其中，續(xù)航里程銳減,、與官方宣傳不符成為新能源汽車投訴的重災(zāi)區(qū),。

　　續(xù)航驟降，車主陷里程焦慮

今年央視3·15晚會投訴平臺發(fā)布的汽車熱點投訴顯示,，汽車消費的投訴集中在舊車新賣,、捆綁銷售、貸款買車陷阱,、續(xù)航里程不足四個方面,。該投訴信息提到,，目前新能源車雖然發(fā)展迅速，但實際上技術(shù)參差不齊,，特別在電池領(lǐng)域,，一些車企目前掌握的技術(shù)還不是特別成熟，因此經(jīng)常會出現(xiàn)續(xù)航里程虛標的情況,。

遼寧的王先生是比亞迪元EV360車主,，因新車電池續(xù)航里程問題，從購車至今困擾不斷,。

他對新京報記者介紹,，2018年10月底他購入一輛智聯(lián)創(chuàng)酷型比亞迪元EV360。買車時,，4S店工作人員向他介紹,，新車電池總電量達到43.2kWh，綜合工況下續(xù)航里程可以達到305km,，60km/h勻速行駛工況下續(xù)航里程達到360km,。但僅在購車后一個月，令他頭疼的事便發(fā)生了,。

在實際使用過程中王先生發(fā)現(xiàn),，在白天氣溫2℃的情況下，新車只能行駛120公里左右,；開暖風(fēng)情況下,，續(xù)航只能達到80公里。在跟4S店反饋情況后,，對方稱與電池質(zhì)量無關(guān),，是駕駛?cè)藛T駕車方法有問題，不予解決,。在王先生加入的一個維權(quán)群內(nèi),，100多人都是比亞迪元EV360的車主，都表示遇到了類似情況,。

“因為害怕續(xù)航下降,，冬天開車穿大衣，夏天自帶電風(fēng)扇,。”王先生稱,，“還不如老年代步車。”

王先生的遭遇并非個例,。在比亞迪元EV360的車友論壇中,，不少車主都曾反映過實際續(xù)航里程銳減問題，而南北地區(qū)實際續(xù)航里程差距巨大。例如,，天津的比亞迪元EV360車主稱,，在不堵車不高速情況下，外界氣溫5℃以下后,，續(xù)航嚴重衰減；零下10℃情況下,，續(xù)航不足100公里,。但也有廣東車主反映稱，其駕駛元EV360續(xù)航接近300km,。

3月10日,，新京報記者就上述情況采訪比亞迪汽車公關(guān)部方面，對方回應(yīng)稱,，引起續(xù)航不足的原因有多種情況,，例如個人使用習(xí)慣以及天氣影響等。同時,，同一款車型出現(xiàn)續(xù)航不足現(xiàn)象也可能是不同原因?qū)е?，并不能證明是電池質(zhì)量問題。如果出現(xiàn)里程驟降,，建議車主前往店端進行精測排查,，由售后做針對性的維修維保處理。

　　諸多品牌車型存在續(xù)航不足

出現(xiàn)續(xù)航里程衰減的不止比亞迪元EV360,，目前各品牌新能源車普遍面臨該問題,。新京報記者從多個投訴平臺看到，有關(guān)長安逸動,、北汽新能源EV,、奇瑞艾瑞澤5e、江鈴E160,、眾泰e200,、長城C30EV等新能源續(xù)航里程的投訴時有發(fā)生，針對蔚來ES8里程大幅縮水的投訴也不少,。消費者普遍反映,，新車冬季續(xù)航里程大幅衰減，與官方宣傳不符,。

去年8月,，有蔚來ES8車主發(fā)帖稱，新車實際續(xù)航里程無法達到官方宣傳的NEDC綜合續(xù)航里程355公里,、最大續(xù)航里程500公里,，在高速路上實測滿電狀態(tài)才跑出178公里。在被車主曝出續(xù)航大幅縮水后,，蔚來汽車在實驗場地內(nèi)設(shè)定恒溫空調(diào)24℃的情況下,，以120公里/小時的速度進行等速巡航測試(中途不采取制動措施),，結(jié)果顯示，ES8實際續(xù)航里程為226公里,。

彼時蔚來汽車解釋稱是由于ES8車身較大,，其絕對風(fēng)阻數(shù)值很高，行駛中空氣阻力較大,；由于空間問題,，車輛的空調(diào)也需要占據(jù)更大能耗；高性能感應(yīng)電機輸出功率大,，也是增加電耗影響續(xù)航的因素,。“所有的純電動車都這樣，因為續(xù)航和車輛的加速,、性能等很多因素有關(guān),，如果慢慢開續(xù)航里程會長很多。”李斌去年接受媒體采訪時稱,。

有不愿具名的動力電池專家告訴新京報記者,，目前大部分新能源汽車企業(yè)宣傳的最大續(xù)航里程在實際駕駛中都會打折扣。實際續(xù)航里程受行駛速度,、路況,、個人駕駛習(xí)慣及溫度等影響，只要衰減范圍合理,，就屬于正?，F(xiàn)象。

該專家也表示,，對于電池衰減還缺乏統(tǒng)一標準,。相關(guān)規(guī)定指出，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對消費者提供動力電池等儲能裝置,、驅(qū)動電機,、電機控制器質(zhì)量保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準）的質(zhì)保期限,。然而,，當電池衰減嚴重影響使用時，不同企業(yè)也有不同細則,，目前并無統(tǒng)一標準來證明達到更換電池的要求,。此外，車企是否存在故意夸大里程續(xù)航數(shù)值的問題,，也未出臺量化的標準,。

“相關(guān)部門應(yīng)該在比較快的時間內(nèi)制定出續(xù)航里程的檢測標準，使市場得到一個良性發(fā)展。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊呼吁,。

　　專家稱等速續(xù)航里程不應(yīng)做賣點

今年3月1日,，車和家創(chuàng)始人兼CEO李想在微博發(fā)出質(zhì)疑，稱60km/h等速續(xù)航里程是虛假宣傳,。他表示：“看到國內(nèi)不少有頭有臉的汽車品牌,，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上,，真有點大躍進的感覺,。特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，按照目前的匯率,，國產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25萬-27萬起（補貼前售價）,，咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了,。”

資料顯示,，電動車續(xù)航里程共3個檢測數(shù)值，分別為60km等速下測得的里程,、按照NEDC綜合工況下測得的里程以及消費者駕駛過程中的實際里程,。其中，60km/h等速續(xù)航里程是以最經(jīng)濟的時速行駛計算得到的最理想化的續(xù)航里程數(shù)據(jù),。

3月8日,，新京報記者登錄江淮、騰勢,、特斯拉等車企的官方網(wǎng)站看到,，在對旗下新能源車型進行介紹時，基本均以60km/h測試下的理論最大續(xù)航里程當做宣傳賣點,。例如,，在江淮汽車的官網(wǎng)上，江淮iEVA50的廣告語為“續(xù)航無憂,，500公里出色續(xù)航里程”,，而實際上，500公里為等速巡航狀態(tài)下的最大續(xù)航,，其NEDC工況測試下續(xù)航為400km,；騰勢500車型在其官網(wǎng)的廣告語為“500公里超長續(xù)航”，但據(jù)了解,，其NEDC工況測試下續(xù)航NEDC綜合工況續(xù)航里程為451km,。

此外，除特斯拉外,，大部分車企在宣傳續(xù)航里程時對車輛在不同季節(jié)的性能差異也并未提及,。新京報記者在特斯拉官網(wǎng)上看到，在顯眼位置，特斯拉標注稱,，“在實際道路行駛中,，車輛的續(xù)航里程會根據(jù)使用狀況而不斷調(diào)整。您的車輛實際里程還會受其他因素的影響,，例如車輛配置,、電池使用時長和狀況、駕駛習(xí)慣及操作,、環(huán)境和氣候狀況等,。”

在國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬看來，60km/h等速續(xù)航里程以及最大續(xù)航里程并不能真實反映消費者日常用車環(huán)境,，并不代表車輛的真實續(xù)航里程,，因此不具備實際參考意義。

目前,，在新能源汽車補貼政策中,，是以NEDC綜合工況里程來作為續(xù)航里程的判定依據(jù)。我國對電動汽車的續(xù)航里程標準是GB/T 18386-2005《電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗方法》,，NEDC試驗循環(huán)整個試驗過程分為4個市區(qū)循環(huán)和1個市郊循環(huán),，既包括最高時速50km/h的城市道路頻繁啟停的工況，也包括最高時速120km/h的高速路測試工況,。相比60km/h等速續(xù)航里程,，NEDC標準下的續(xù)航數(shù)據(jù)與實際駕駛可達到的續(xù)航里程更為接近。

針對國內(nèi)電動車續(xù)航宣傳的亂象,，北京市匯佳律師事務(wù)所主任邱寶昌認為,，續(xù)航里程是消費者選擇車輛時的重要參考因素，車企不應(yīng)該把理想化的續(xù)航里程數(shù)值向消費者推廣,，更不應(yīng)該作為賣點宣傳,。對于最大續(xù)航里程、NEDC綜合工況里程和實際路況之間的差距,，廠家在宣傳或銷售過程當中應(yīng)該明確告知消費者,，并且數(shù)據(jù)要真實不能有假，讓消費者在充分了解真實情況的前提下作出選擇,。