專家稱:多裝電池達到補貼標準,,不那么容易了
人民網(wǎng)-中國汽車報 2月18日,,國家市場監(jiān)管總局,、國家標準化管理委員會正式批準發(fā)布《電動汽車能量消耗率限值》(以下簡稱《限值》)等646項國家標準批準,。其中有關電動汽車的國家標準,,是全球首個針對純電動汽車能耗指標提出要求的技術標準,,將促進純電動汽車節(jié)能技術應用,,推動電動汽車降低能耗,。據(jù)悉,,該標準將于2019年7月1日起正式啟用。
“中國希望通過實施這一技術標準,,結合相關政策措施,,促進純電動汽車節(jié)能技術應用,推動電動汽車降低能耗,、節(jié)約電力能源,。” 中國汽車技術研究中心高級工程師鄭天雷接受記者采訪時如是說。
《限值》還只是推薦性標準,,不具有強制力,。但是,汽車企業(yè)依然不能掉以輕心,。鄭天雷表示,,標準制定了兩個階段限值,。第一階段限值為淘汰部分技術落后車型,可用于新車型準入或新能源汽車補貼政策,,建議實施時間點為標準發(fā)布之日起1年后,;第二階段限值為促進少量技術先進車型發(fā)展與應用,可用于鼓勵少數(shù)先進車型的新能源汽車激勵政策或未來更長時期的新車型準入,,具體時間由主管部門根據(jù)第一階段限值實施情況另行確定,。
2018年,,中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,,比上年分別增長59.9%和61.7%。在巨大產(chǎn)銷量的背后,,一大批A00,、A0級車型成為市場銷售的主流產(chǎn)品。不只是2018年如此,,這種現(xiàn)象已有很多時間,,比如,2017年的銷量中,,A0級電動汽車數(shù)量非??捎^。
一大批A00,、A0級車型能夠成為市場主流,,與補貼有關。在以往的電動汽車補貼標準中,,有三個指標非常關鍵,,一是純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h;二是純電動乘用車工況下續(xù)駛里程不低于150 km,;三是純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的能量密度不低于105Wh/kg,。 在更早的補貼標準中,續(xù)駛里程不低于150 km只要高于80公里就有資格申請補貼了,。補貼標準的要求越來越高,,對于中級和中高級電動汽車來說,不是難事,,但是對于大多數(shù)A00,、A0級車型來說就有點麻煩,因為,,大多數(shù)A00,、A0級車型都是按照“踩線”方式配備電池的容量,也就是說,,標準要求續(xù)駛里程最低達到80公里,,很多A00,、A0級車型正好續(xù)駛里程就是80公里。
補貼有退坡機制,,在退坡的同時,,續(xù)駛里程標準卻在上升,從80公里升到150公里,,A00,、A0級車型還裝原來那么多電池行嗎?答案是否定的,,電池技術進步?jīng)]有那么快,。達不到補貼標準,車就難賣,,這個道理所有的汽車人都明白,。
2016年,純電動乘用車80≤R
大家都知道電池很重,,多加裝電池必然導致車輛的重量大幅度增加,。在技術沒有革命性進步的情況下,多加裝電池大約增加多少重量呢,?通過幾個數(shù)據(jù)對比大致可以估算一下,。
從80≤R
國內(nèi)A0級微型車的主流排量為0.8~1.2L,舉個例子,,雪佛蘭樂馳1.2L的車重是880kg,,在A0級微型車中算比較重的。電池的重量不亞于發(fā)動機,,多加裝電池對車輛的強度提出了新的要求,,從安全的角度來說,車輛應該重新設計并進行大量的安全性實驗,,這個時間會比較長,,但是,補貼退坡年年公布,,汽車企業(yè)來得及嗎,?有業(yè)內(nèi)人士告訴《中國汽車報》記者,有些規(guī)模較小的汽車企業(yè)在部分結構件上更換強度大的鋼材應付,,沒有全面進行各項驗證,,這樣的車輛或許會有安全隱患。
即使安全性得到保障,,多加裝電池還有一個嚴重問題,。王秉剛對《中國汽車報》記者:說:“載過多的電池空跑,勢必導致能耗過高,,沒有體現(xiàn)能源經(jīng)濟性,,不符合節(jié)能減排的大政方針,。”
在補貼因素的刺激下,有些車企為了達到補貼標準,,采用多加裝電池的方式提高續(xù)駛里程,,在一定程度上造成了行業(yè)亂象?!断拗怠烦雠_,,有利于制止這種亂象漫延,今后,,多裝電池達到補貼標準,,不那么容易了!
可見,,這項標準為我國新能源汽車發(fā)展營造良好的氛圍,,更是鼓勵汽車企業(yè)和電池企業(yè)朝著技術進步的方向前進,。
責任編輯:劉寧芬