人民網(wǎng)-中國汽車報(bào) 2月18日，國家市場監(jiān)管總局,、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)正式批準(zhǔn)發(fā)布《電動(dòng)汽車能量消耗率限值》（以下簡稱《限值》）等646項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)批準(zhǔn),。其中有關(guān)電動(dòng)汽車的國家標(biāo)準(zhǔn),，是全球首個(gè)針對純電動(dòng)汽車能耗指標(biāo)提出要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，將促進(jìn)純電動(dòng)汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用,，推動(dòng)電動(dòng)汽車降低能耗。據(jù)悉,，該標(biāo)準(zhǔn)將于2019年7月1日起正式啟用,。

“中國希望通過實(shí)施這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合相關(guān)政策措施,，促進(jìn)純電動(dòng)汽車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用，推動(dòng)電動(dòng)汽車降低能耗,、節(jié)約電力能源,。” 中國汽車技術(shù)研究中心高級工程師鄭天雷接受記者采訪時(shí)如是說。

《限值》還只是推薦性標(biāo)準(zhǔn),，不具有強(qiáng)制力,。但是，汽車企業(yè)依然不能掉以輕心,。鄭天雷表示,，標(biāo)準(zhǔn)制定了兩個(gè)階段限值。第一階段限值為淘汰部分技術(shù)落后車型,，可用于新車型準(zhǔn)入或新能源汽車補(bǔ)貼政策,，建議實(shí)施時(shí)間點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布之日起1年后；第二階段限值為促進(jìn)少量技術(shù)先進(jìn)車型發(fā)展與應(yīng)用,，可用于鼓勵(lì)少數(shù)先進(jìn)車型的新能源汽車激勵(lì)政策或未來更長時(shí)期的新車型準(zhǔn)入,，具體時(shí)間由主管部門根據(jù)第一階段限值實(shí)施情況另行確定。

2018年,，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,，比上年分別增長59.9％和61.7％。在巨大產(chǎn)銷量的背后,，一大批A00,、A0級車型成為市場銷售的主流產(chǎn)品。不只是2018年如此,，這種現(xiàn)象已有很多時(shí)間,，比如，2017年的銷量中,，A0級電動(dòng)汽車數(shù)量非?？捎^。

一大批A00,、A0級車型能夠成為市場主流,，與補(bǔ)貼有關(guān),。在以往的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中，有三個(gè)指標(biāo)非常關(guān)鍵,，一是純電動(dòng)乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h,；二是純電動(dòng)乘用車工況下續(xù)駛里程不低于150 km；三是純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度不低于105Wh/kg,。 在更早的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)中,，續(xù)駛里程不低于150 km只要高于80公里就有資格申請補(bǔ)貼了。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的要求越來越高,，對于中級和中高級電動(dòng)汽車來說,，不是難事，但是對于大多數(shù)A00,、A0級車型來說就有點(diǎn)麻煩,，因?yàn)椋蠖鄶?shù)A00,、A0級車型都是按照“踩線”方式配備電池的容量,，也就是說，標(biāo)準(zhǔn)要求續(xù)駛里程最低達(dá)到80公里,，很多A00,、A0級車型正好續(xù)駛里程就是80公里。

補(bǔ)貼有退坡機(jī)制,，在退坡的同時(shí),，續(xù)駛里程標(biāo)準(zhǔn)卻在上升，從80公里升到150公里,，A00,、A0級車型還裝原來那么多電池行嗎？答案是否定的,，電池技術(shù)進(jìn)步?jīng)]有那么快,。達(dá)不到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，車就難賣,，這個(gè)道理所有的汽車人都明白,。

2016年，純電動(dòng)乘用車80≤R

大家都知道電池很重,，多加裝電池必然導(dǎo)致車輛的重量大幅度增加,。在技術(shù)沒有革命性進(jìn)步的情況下，多加裝電池大約增加多少重量呢,？通過幾個(gè)數(shù)據(jù)對比大致可以估算一下,。

從80≤R

國內(nèi)A0級微型車的主流排量為0.8~1.2L，舉個(gè)例子,，雪佛蘭樂馳1.2L的車重是880kg,，在A0級微型車中算比較重的,。電池的重量不亞于發(fā)動(dòng)機(jī)，多加裝電池對車輛的強(qiáng)度提出了新的要求,，從安全的角度來說,，車輛應(yīng)該重新設(shè)計(jì)并進(jìn)行大量的安全性實(shí)驗(yàn)，這個(gè)時(shí)間會(huì)比較長,，但是,，補(bǔ)貼退坡年年公布，汽車企業(yè)來得及嗎,？有業(yè)內(nèi)人士告訴《中國汽車報(bào)》記者,，有些規(guī)模較小的汽車企業(yè)在部分結(jié)構(gòu)件上更換強(qiáng)度大的鋼材應(yīng)付，沒有全面進(jìn)行各項(xiàng)驗(yàn)證,，這樣的車輛或許會(huì)有安全隱患,。

即使安全性得到保障，多加裝電池還有一個(gè)嚴(yán)重問題,。王秉剛對《中國汽車報(bào)》記者：說：“載過多的電池空跑，勢必導(dǎo)致能耗過高,，沒有體現(xiàn)能源經(jīng)濟(jì)性,，不符合節(jié)能減排的大政方針。”

在補(bǔ)貼因素的刺激下,，有些車企為了達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，采用多加裝電池的方式提高續(xù)駛里程，在一定程度上造成了行業(yè)亂象,?！断拗怠烦雠_，有利于制止這種亂象漫延,，今后,，多裝電池達(dá)到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，不那么容易了,！

可見,，這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)為我國新能源汽車發(fā)展?fàn)I造良好的氛圍，更是鼓勵(lì)汽車企業(yè)和電池企業(yè)朝著技術(shù)進(jìn)步的方向前進(jìn),。