北京晨報

車企三季度財報出爐　　

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，2018年9月,，中國車市整體銷量降幅高達11.55%。其中,，中國汽車銷量排行前十的車企,，有8家企業(yè)同比負(fù)增長，5家企業(yè)跌幅超過10%,。中國自主品牌汽車的市場占有率連續(xù)低于40%的市場紅線,。

日前,，多家上市汽車公司公布了第三季度財報,，北京晨報記者在梳理已公布三季度業(yè)績報告的上市乘用車企發(fā)現(xiàn)整車企業(yè)中，一汽轎車,、一汽夏利,、中通客車、長安汽車,、比亞迪,、曙光股份、江淮汽車,、海馬汽車,、安凱客車、江鈴汽車等11家企業(yè)全部業(yè)績預(yù)減,，其中,，長安汽車僅第三季度就虧損了4.5億元，同比下滑137.52%,，而海馬汽車?yán)麧櫧捣哌_660.27%,，成為上述企業(yè)中利潤降幅最大的一家。

財報顯示：車企三季度利潤不理想

比亞迪公布了前三季度業(yè)績報告,，今年1~9月,，比亞迪營業(yè)額為889.91億元，同比增長20.35%,，歸屬上市公司凈利潤約為15.27億元,，同比下降45.3%。

福田汽車今年前三季度營業(yè)收入為310.995億元,，同比減少14.48%,，歸屬上市公司股東的凈利潤-16.9億元，同比減少1324.33%。營業(yè)收入下滑的同時,，福田汽車今年前三季度的利潤可謂是暴跌,。

上海汽車集團股份有限公司發(fā)布公告稱，今年前三季度公司實現(xiàn)營業(yè)總收入達6747.4億元,，同比增長10.97%,；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤276.7億元，同比增長12.31%,。每股收益達2.369元,。

長城汽車發(fā)布了第三季度業(yè)績報告，前三季度長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入666.45億元,，同比增加5.07%,；歸屬于上市公司股東的凈利潤39.27億元，同比增加36.36%,。另外值得關(guān)注的是,，第三季度長城汽車營業(yè)收入179.66億元，與去年同期相比下降約18.97%,，歸屬于母公司所有者的凈利潤約為2.31億元,，已較上年同期（4.6億元）“腰斬”過半。

資本市場表現(xiàn)不佳 汽車板塊三季度跌幅19.98%

從行業(yè)方面來看,，整個汽車板塊三季度跌幅19.98%,，由此看來三季度汽車行業(yè)無疑邁入下滑區(qū)。

海馬汽車在整個三季度跌幅達到27.3%,，振幅達到36.39%,，并在7月6日跌幅達到8%。

上汽集團在整個三季度處于下跌趨勢中,，跌幅15.31%,，振幅22.3%，并在7月2日跌幅一度觸及7%,。上汽集團受制于行業(yè)指數(shù)致使整個三季度處于下跌趨勢中,，跌幅15.31%，振幅22.3%,，但對比行業(yè)跌幅數(shù)據(jù),，上汽集團依舊是抗跌的價值投資標(biāo)的之一。

在市場處于弱勢下,，上汽集團仍在上升通道中,，目前上汽集團受到指數(shù)拖累，處于回調(diào)階段,，整體來看汽車板塊雖然跌勢兇猛,，但市場處于大浪淘沙的階段,，有價值的標(biāo)的，例如上汽集團,、比亞迪,、寧德時代依舊值得關(guān)注。

比亞迪在整個三季度跌幅達到12.84%,，振幅達到29.54%,，并在6月19日一度觸及跌停板，跌幅達到9.8%,。

寧德時代自6月11日開板之后截至到記者發(fā)稿總漲幅0.31%,，是汽車板塊中為數(shù)不多的三季度處于上漲階段的股票，寧德時代三季報的增幅未表現(xiàn)在盤面上或許源于市場整體情況趨弱,。且市場已有71只次新股破發(fā)的狀況下,，寧德時代依舊處于穩(wěn)步上漲階段。

凜冬已至 車企面臨“生存挑戰(zhàn)”

數(shù)據(jù)顯示,，9月份長城汽車共計銷售8.67萬輛,，同比去年下滑15.01%。1-9月,，長城汽車?yán)塾嬩N量為67.67萬輛,，同比下滑4.09%,。另外在WEY品牌方面,，9月份共計實現(xiàn)銷售10596輛，再度實現(xiàn)銷量破萬,。1-9月份銷量達到105497輛,，同比去年增長270.8%。WEY品牌車型的銷量增長,，對其利潤的提升起到不小的作用,。

比亞迪今年1-9月累計銷量達到34.35萬輛，同比增速超過25%,，其中比亞迪宋MAX和全新一代唐燃油版表現(xiàn)非常搶眼,。值得關(guān)注的是，今年前9個月比亞迪新能源車（含純電動商用車）銷量超過14萬輛,，已超過去年全年銷量,。不過受限于新能源補貼整體的調(diào)整，比亞迪的利潤受到了較大的影響,。

上汽集團公布該集團今年前3季度累計銷量已經(jīng)超過514萬輛,，與去年同期相比增長6.74%。其中,，上汽大眾累計銷量已經(jīng)超過151萬輛,，仍是集團里銷量最好的分公司,；上汽通用累計銷量超過143萬輛，同比增長5.3%,；上汽通用五菱累計銷量超過150萬輛,，同比微增0.96%。

2018年,，海馬汽車設(shè)立18萬輛的年銷量目標(biāo),。不過，2018年1~9月海馬汽車銷量累計約為5.6萬輛,，同比下滑43.34%,，僅完成全年目標(biāo)銷量約31.11%。

從以上數(shù)據(jù)不難看出,，如今的汽車產(chǎn)業(yè)堪稱凜冬已至,，市場整體處于緩慢增長甚至部分下降的環(huán)境中。因此,，車企面臨的競爭將更加激烈,，車企產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的進程也會加快。

而在這個過程中,，肯定會有一些企業(yè),、一些產(chǎn)品會面臨淘汰。對于自主車企,，特別是國內(nèi)的中小企業(yè)而言,，它們的生存環(huán)境將日趨艱難。在當(dāng)下,，活下去無疑是當(dāng)前的首要任務(wù),，企業(yè)不僅要把自主創(chuàng)新放在核心戰(zhàn)略地位，還必須以創(chuàng)新為核心,，在研發(fā),、制造、采購,、營銷,、服務(wù)等價值鏈的各個環(huán)節(jié)提升企業(yè)的體系競爭力。只有不斷提升自我價值和消費者依賴度,，才能在這場風(fēng)雪中,，走得更遠(yuǎn)。（牛小歐）