“自主品牌增速偏低。”近日,，在談及2018年上半年中國汽車市場銷量數(shù)據(jù)時,，全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，造成這種情況主要有兩個原因：一是國內汽車消費市場整體低迷,；二是SUV市場開始降溫,。

在很多人看來，中國自主品牌能夠在短時間內迅速發(fā)展,，離不開新能源汽車和SUV車型帶來的東風,。一方面，新能源汽車市場為起步相對較晚的自主品牌提供了“換道超車”的可能,；另一方面,，憑借性價比更高的SUV產品，自主品牌一舉打開市場,，并樹立了不錯的口碑,。

然而，市場上沒有永不降溫的熱點,。隨著SUV市場的高增長勢頭逐漸平緩，自主品牌面對競爭進一步升級的汽車市場,，又該做出怎樣的調整和改變,？

退潮后SUV市場機會尚存

在中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2018年上半年中國汽車市場銷量數(shù)據(jù)中。“SUV降速”成為人們關注和討論的重點：從今年3月開始，SUV市場的增幅連續(xù)3個月落后于轎車市場,；到了6月,，SUV市場單月銷量竟然出現(xiàn)負增長，這在近5年來尚屬首次,。這些數(shù)據(jù)釋放出來的信號十分明顯——SUV市場不再是車企的“提款機”,。

實際上，這場從2014年開始的SUV增長潮,，在很大程度上是自主品牌的功勞,。

2014年，自主品牌憑借靈活,、快速的市場反應能力,，搶占了SUV市場的先機，當年銷售SUV 188萬輛,，與合資品牌193萬輛的年銷量旗鼓相當,。到了2015年，自主品牌SUV銷量暴漲80%,，年銷量突破330萬輛大關,，而2016年自主品牌SUV年銷量已經超過500萬輛，增幅也在五成以上,。

可以看出,，2014年到2016年是自主品牌SUV的黃金時代。3年內各品牌接連推出SUV產品,，帶領市場進入一輪爆發(fā)期,，不少自主品牌嘗到了甜頭，甚至有企業(yè)借此“起死回生”,。

但進入2017年后,，自主品牌SUV的增長腳步逐漸放緩。這一年自主品牌SUV銷量雖然再次取得突破,，達到637萬輛,，但市場增幅已下滑至兩成。今年,，自主品牌SUV的情況更加不容樂觀,，同比增幅已經滑落到個位數(shù)，顯得后勁不足,。

SUV市場的熱度在逐漸消散,，但這并不等于“SUV已經被市場和時代淘汰”。從今年推出的多款全新SUV產品中不難發(fā)現(xiàn),，SUV仍然是各個品牌開發(fā)的重點,。今年上半年,，豐田C-HR、領克02,、斯柯達柯米克以及豪華車市場重磅車型全新奧迪Q5L,、全新寶馬X3爭奇斗艷；下半年上市的一汽-大眾探歌,、沃爾沃XC40等新車也開始摩拳擦掌,。顯然，越來越多的合資品牌將目光聚焦在SUV領域,，這意味著一旦產品競爭力不足,，自主品牌SUV可能被同級競品所代替。

對于絕大多數(shù)自主品牌而言,，SUV仍是名副其實的銷量支柱,。面對合資品牌卷土重來的巨大壓力，自主品牌必須對市場做出更快反應,，無論是產品迭代和還是探索新技術,，都需要大膽嘗試。更重要的是,，在與合資品牌的正面交鋒中,，自主品牌必須時刻牢記著“品牌上攻”的使命。畢竟,，強強對話才是SUV市場發(fā)展前進的最大動力,。

“技術立本，體驗為先”,，這是汽車市場亙古不變的取勝法寶,。因此，讓產品朝著精品化方向發(fā)展,，這才是SUV退潮后,，自主品牌的根本出路。

向上突圍仍是必經之路

“產品高端化,、做新能源,，是自主品牌轉型的主要內容。”在崔東樹看來,，近年來自主品牌的發(fā)展路徑可以用這一句話概括,。從今年上半年的成績單來看，自主品牌的新能源汽車成為集體發(fā)力的重點,；而向高端轉型的成敗,，則很大程度上決定了銷量的同比增幅，以及最終的排名,。

以吉利為例,，其瞄準高端化的吉利博越已連續(xù)19個月銷量超過2萬輛,，今年6月銷量2.2萬輛,。同時,，吉利重金打造的領克品牌正逐漸步入正軌。今年6月,，領克01的單月銷量達到9247輛,，上市7個月累計銷量達到5.2萬輛，這為兄弟車型領克02打好了品牌基礎,。

當然,，也有部分自主品牌的高端化之路不太順利。長城的WEY品牌表現(xiàn)欠佳,，今年上半年,，長城汽車總銷量47.1萬輛，同比增長2.34%,。其中,，哈弗品牌半年銷量32.5萬輛；WEY品牌上半年銷量7.7萬輛,，月均銷量約1.3萬輛,。WEY品牌的向上突圍之路，或許假以時日才能顯現(xiàn),。長安汽車之前借力CS95突圍高端的效果并不明顯,，據(jù)記者了解，長安內部正在籌劃高端品牌事宜,。另外,，奇瑞的高端品牌亦在籌劃當中。

對于自主品牌來說,，下半年的競爭將更加慘烈,。首先，從下半年開始,，不少新興造車企業(yè)將進入交車階段,，盡管是電動車為主，但這也將分流自主品牌目前的市場份額,。同時,，受減稅等政策影響，合資品牌或許有更多空間進行價格下探,。

另一方面,，汽車“新四化”趨勢已經勢不可擋。今年上半年,，吉利汽車發(fā)布了“iNTEC”智能科技品牌,，奇瑞發(fā)布了智能品牌“奇瑞雄獅CHERYLION”戰(zhàn)略,，再加上長城汽車自己獨立研發(fā)的“i-pilot”(智慧領航系統(tǒng))，長安汽車的“In-Call”智能行車系統(tǒng)以及長安“654戰(zhàn)略”,，使自主品牌競爭的戰(zhàn)火“燒到了”智能領域,。毫無疑問，自主品牌必將加大“新四化”領域的投入,，企業(yè)發(fā)展將面臨更加嚴峻的考驗,。

隨著新產品的不斷推出，智能化出行等新潮流的出現(xiàn),，汽車行業(yè)尤其是自主品牌的兩極分化趨勢凸顯,，強者愈強、弱者愈弱的“馬太效應”正在顯現(xiàn),。有業(yè)內專家指出,，自主品牌能否向上，產品力固然重要,，但品牌溢價能力才會真正決定企業(yè)盈虧與否,，更決定了它能走多遠。

2018年已過半,，接下來的半年,，將會是自主品牌發(fā)展的重要時間節(jié)點。能夠在合資品牌競爭,、SUV紅利褪去中實現(xiàn)品牌向上的那些自主品牌,，最終將會突圍成功，真正實現(xiàn)量變向質變的飛越,。