近日，在第二屆百度AI開發(fā)者大會(huì)上,，百度創(chuàng)始人,、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏表示,，相對(duì)傳統(tǒng)汽車,，自動(dòng)駕駛汽車將以全新的邏輯進(jìn)化,，未來(lái)需要開發(fā)者們一起去創(chuàng)作,、去定義,。

李彥宏曾表示,，在數(shù)據(jù)和算法雙輪驅(qū)動(dòng)的AI新時(shí)代,，開發(fā)者們沒(méi)必要重新發(fā)明“輪子”，而應(yīng)積極聯(lián)合,，站在巨人的肩膀上不斷創(chuàng)新,。

業(yè)內(nèi)專家表示，目前最需要的就是開發(fā)者們的“積極聯(lián)合”,，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車上路,，至少還有三步要走。

自動(dòng)駕駛?cè)狈攲釉O(shè)計(jì)

業(yè)內(nèi)普通認(rèn)為,，5G前景感人,，但自動(dòng)駕駛?cè)狈攲釉O(shè)計(jì)。

GSMA(全球移動(dòng)通信系統(tǒng)協(xié)會(huì))與GTI(TD-LTE全球發(fā)展倡議組織)最新發(fā)布的《中國(guó)5G：典型行業(yè)應(yīng)用》報(bào)告稱,，在網(wǎng)聯(lián)汽車向遠(yuǎn)程駕駛,、車輛編隊(duì)和真正意義上的無(wú)人自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)變中，種種應(yīng)用場(chǎng)景都需要超低時(shí)延,、超高帶寬,、超大容量和更強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)可靠性，5G恰恰可以提供這些能力,。

真正意義上的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景出現(xiàn)時(shí),，通信行業(yè)至為推崇的車聯(lián)網(wǎng)C-V2X遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)，將發(fā)揮更大的作用,。因?yàn)榫邆浒踩?、網(wǎng)絡(luò)全覆蓋、支持短程和遠(yuǎn)程傳輸?shù)葞讉€(gè)關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢(shì),，C-V2X遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)已獲得了移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商,、設(shè)備制造商和汽車制造商的青睞,，北美,、亞太和歐洲開展了越來(lái)越多的試驗(yàn)，中國(guó)就是首批部署該技術(shù)的國(guó)家之一,。

北京政協(xié)委員,、汽車行業(yè)資深媒體人陳小兵對(duì)科技日?qǐng)?bào)記者說(shuō)：“盡管從技術(shù)實(shí)現(xiàn)角度和商業(yè)前景上看，自動(dòng)駕駛將是5G最典型的應(yīng)用之一,，但這個(gè)領(lǐng)域始終缺乏頂層設(shè)計(jì)及相關(guān)法律,、法規(guī)，沒(méi)有鼓勵(lì)創(chuàng)新的政策框架,，自動(dòng)駕駛汽車很難‘上路’,，更別提成為5G的殺手級(jí)應(yīng)用。”

實(shí)驗(yàn)室測(cè)試不可忽視

頻繁出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的安全事故,，尤其是測(cè)試過(guò)程中出現(xiàn)的安全事故,，給行業(yè)和公眾帶來(lái)了打擊和刺激,。

為什么沒(méi)有成熟的技術(shù)就以測(cè)試的名義在路上跑？自動(dòng)駕駛的安全如何驗(yàn)證,？清華大學(xué)蘇州汽車研究院院長(zhǎng)成波說(shuō)：“目前包括美國(guó)在內(nèi),，都沒(méi)有正式的無(wú)人駕駛汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，更沒(méi)有實(shí)際的測(cè)試規(guī)范,。”

也正是基于解決這些行業(yè)困惑的出發(fā)點(diǎn),，6月20日，清華大學(xué)蘇州汽車研究院與蘇州凌創(chuàng)瑞地測(cè)控技術(shù)有限公司宣布共建“清華-瑞地智能汽車測(cè)試實(shí)驗(yàn)室”(以下簡(jiǎn)稱“實(shí)驗(yàn)室”),，希望打造一個(gè)完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(自動(dòng)駕駛汽車)模組測(cè)試服務(wù)平臺(tái),。

蘇州凌創(chuàng)瑞地測(cè)控技術(shù)有限公司總經(jīng)理、“實(shí)驗(yàn)室”副主任鄭凱說(shuō)：“毫米波雷達(dá)技術(shù),、激光雷達(dá)技術(shù),、超聲技術(shù)等都被引入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的感知和網(wǎng)聯(lián)環(huán)節(jié)中。我們需要這樣一個(gè)實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)對(duì)它們進(jìn)行更深入地了解,，建立相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)體系和評(píng)價(jià)機(jī)制,。”

“不走完體系化的測(cè)試流程，智能汽車上路很困難,，更難提大規(guī)模普及,。”清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心主任、“實(shí)驗(yàn)室”主任戴一凡表示,。

數(shù)據(jù)孤島尚待打破

戴一凡說(shuō),，目前他們正在清華大學(xué)汽車工程系教授、中國(guó)工程院院士李駿的帶領(lǐng)下,，構(gòu)建自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景庫(kù),，而“數(shù)據(jù)”的獲取和使用此時(shí)便顯得尤為關(guān)鍵。

不久前,，高德地圖和阿里云發(fā)布“城市大腦·智慧交通”戰(zhàn)略時(shí),，中國(guó)交通運(yùn)輸部服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)表示，中國(guó)交通運(yùn)輸部高度重視自動(dòng)駕駛和車路協(xié)同與前瞻性技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用,，也希望信息服務(wù)提供商能夠加強(qiáng)彼此之間的信息溝通交流,，信息互通。

7月6日,，滴滴出行CTO張博在COTA國(guó)際交通科技年會(huì)上說(shuō)：“我們希望城市有一個(gè)交通大腦,，可以對(duì)全城需求有一定的預(yù)測(cè)能力，可以調(diào)整資源的分配,，調(diào)整‘無(wú)人車’的物理空間位置,，高效滿足未來(lái)的出行需求。”

高德地圖副總裁董振寧對(duì)此回應(yīng)：“‘城市大腦’如同為智慧交通建立了‘數(shù)據(jù)底盤’，使標(biāo)準(zhǔn)化,、普適的數(shù)據(jù)融合,、計(jì)算、分析和輸出成為可能,，我們?cè)敢庀蚝献骰锇殚_放高質(zhì)量的數(shù)據(jù),。”

陳小兵說(shuō)：“若數(shù)據(jù)資源擁有者都能持開放心態(tài)，自動(dòng)駕駛汽車上路將又少一個(gè)掣肘,。”