據(jù)外媒報道,，塔塔Nano這款號稱世界上最便宜（實際也是）的汽車在印度幾乎“掛”了。而其制造商塔塔也正式宣布,，這款車將于2019年停產(chǎn),。

在今年6月,，塔塔僅生產(chǎn)了1輛Nano汽車，出口量為零,。去年同月,，Nano的產(chǎn)量則為275輛，全球出口量僅有25輛,。兩年同月的產(chǎn)量對比數(shù)據(jù)雖然很難說明問題,，但是卻間接證明Nano車型正在遭遇“滑鐵盧”。另外,，該公司承認,，目前這輛售價約為3500美元的車型應該熬不過2019年了。

全球最便宜的汽車因低價值衰敗

然而,，此次Nano之死給印度汽車制造商們一個教訓：煞費苦心地壓縮成本以創(chuàng)造最低價車型的噱頭并不奏效,。因為盡管消費者喜歡便宜的東西,，但他們同樣也不希望自己的錢換來的是一款有起火隱患的次車。

Nano慘淡的銷量與印度汽車市場的其它汽車品牌的興起形成了鮮明對比?，F(xiàn)在從印度的摩托車到汽車和卡車的銷量都在快速地增長,。6月，乘用車增長了38%,，商用車上漲了42%,。而占市場主導地位的兩輪車也上漲了22%。

從今年的銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,，印度最大的汽車制造商瑪魯?shù)兮從居《扔邢薰?Maruti Suzuki India Ltd.)也增長了40%以上,。

即使是一個新定義的四輪車（quadricycle）——一輛重量不足475公斤（1047磅）的車，銷量也都呈現(xiàn)出了一個上升的跡象,。

缺乏價值和創(chuàng)新是根本原因

在印度汽車市場,，電動汽車還未興起。同時,，在這里自動駕駛技術和未來出行這些熱門的話題也很少被提及,。

即使印度汽車制造商們一直在嘗試著去創(chuàng)新，但這里有一個廣泛的共識,，那就是大多數(shù)制造商似乎誤解了中產(chǎn)階級的價值導向精神,。他們認為，這些驕傲的中產(chǎn)階級自命不凡,，鄙視快餐式的產(chǎn)品定位,。

此外，盡管塔塔Nano在汽車制造方面極盡節(jié)約,，但是其安全性卻沒有得到保障,，制造過程也滯后于原定計劃，汽車碰撞測試成績不佳,，甚至還有自燃的隱患,。

比如，艾歇爾汽車有限公司（Eicher Motors Ltd.'s）的多用途皮卡擁有一個雙倍的發(fā)電機,，以達到加倍的動力最終也未獲得成功,。兩家公司已經(jīng)“浪費”了數(shù)百萬美元的投資成本。

雖然塔塔的一個發(fā)言人表示,，塔塔Nano還是有希望的,，它只是需要新的投資而已。然而,，有數(shù)據(jù)證明,，不顧一切地追求低價終究是一條錯誤的道路。一個更為現(xiàn)實的觀點是，印度汽車市場的汽車數(shù)量多,、車型少,，而消費者更看重的是汽車的價值，如何用等量的錢來購買更多功能的車才是最重要的,。

印度是全球最有盈利前景的汽車市場

印度汽車市場的汽車數(shù)量雖然很多,，但是這并不會引發(fā)價格戰(zhàn)，至少短期內(nèi)不會,。野村控股(Nomura Holdings Inc)的分析師曾表示,，印度汽車市場是全球最有盈利前景的市場。

以現(xiàn)代汽車公司為例,，它是繼瑪魯?shù)兮從局蟮牡诙笫袌龇蓊~的汽車品牌,。隨著成本和投入的增加，現(xiàn)代進而提高了相關車型的價格,。經(jīng)過十多年的發(fā)展,，現(xiàn)代已經(jīng)將自己打造成印度的高端品牌,。

瑪魯?shù)兮從疽舱诓扇∠嗤牟呗?。該公司近年來開始推出一些高利潤的車型，如Baleno,、 DZire 和 Brezza;這些車型已經(jīng)取代基礎款的Alto和Wagon-R,，成為公司汽車銷量的主要貢獻力量。

此外,，瑪魯?shù)兮從竟具€宣布要在其古吉拉特邦工廠再生產(chǎn)75萬輛汽車,。在印度，它已經(jīng)占據(jù)了將近50%的汽車市場份額,。

在印度汽車市場,，產(chǎn)量才是汽車制造商存活的保障。至少目前,，瑪魯?shù)兮從緩闹蝎@益,。雖然在2011至2014年間，因大眾集團和其他國家汽車制造商開始進入印度市場,，使其份額降至40至45%,。如果那時瑪魯?shù)兮從緹o法跟上供應的壓力，這可能會重復影響利潤率,。

汽車市場需求呈強勁增長的態(tài)勢,，但等待的時間也在上升。在這樣的市場中,，只要是持續(xù)這樣的狀態(tài),，數(shù)量就是一個很好的防御手段。

印度車市將面臨著汽車電動化戰(zhàn)略的革新

對于塔塔來說，想把Nano重新打造成電動汽車是不太可能的,，而這種想法也是錯誤的,。電動汽車的研發(fā)意味著高額的成本，這對于一個靠低價贏得市場的品牌尤其不可行,。

與此同時,，印度政府關于電動化戰(zhàn)略計劃的態(tài)度一直是猶豫不決的。因此,，塔塔Nano的電動化戰(zhàn)略也無法過多依靠政府的幫助,。

Goldman Sachs Group Inc.的分析師指出：“最初高的價格差距，將意味著我們確實需要激勵措施來啟動EV以替代,。”這也許就是瑪魯?shù)贈]有大規(guī)模進入這個市場的原因,。

對于未來的汽車市場，印度似乎還沒有做好準備,。但這也是一個契機,，只有能夠采取正確策略的汽車制造商才能搶占先機。