從深圳市發(fā)布的純電動物流車運營補貼標準來看，補貼力度是很大的,，甚至超過了2018年深圳市新能源汽車的購置補貼,。

在筆者看來，加大補貼力度固然能夠激勵純電動物流車的推廣應用,，但可能會造成市場反應過激,，出現(xiàn)盲目購車這種違反市場規(guī)律的情況。

原本一家運輸公司只需要購買80輛純電動物流車,，但為了能夠申請運營補貼,，只好再多買20輛。這種操作方式如果被多數(shù)物流企業(yè)效仿,，運輸市場就會出現(xiàn)供大于求的局面,。屆時，就會出現(xiàn)兩種結(jié)果,。一,、物流企業(yè)為了爭搶貨源，不惜壓低價格,，最后導致市場的惡性競爭,。二、為了避免“過剩”的車輛閑置,，造成無法拿到運營補貼,，物流公司會以在路上空駛的方式，來增加實際行駛里程，以達到地方補貼的要求,。如果這種類似于騙補的方式一旦出現(xiàn),，對于整個行業(yè)都是災難性的。

所以筆者提醒有投機取巧想法的物流公司,，空駛“刷里程”謀取補貼的行為,，雖然能暫時獲取一定利益，但如果始終抱著這種僥幸心理,，早晚會被市場淘汰,。如今，對于城市配送領(lǐng)域來說,，使用新能源物流車是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢,。對于想在未來新能源物流配送市場占據(jù)一席之地的物流公司來說，與其投機取巧,，不如認真鉆研,、優(yōu)化運輸管理模式，降低物流運輸成本,，將企業(yè)真正做大做強,。（劉曉燁）