朱華榮預(yù)測(cè),，未來(lái)3-5年，車(chē)企的關(guān)停并轉(zhuǎn),、兼并重組將不再是新聞,，大部分的汽車(chē)品牌將被無(wú)情地淘汰，其中90%的造車(chē)新勢(shì)力將成為先烈,，而這甚至還是理想的結(jié)局,。

葉磊統(tǒng)計(jì)的由發(fā)改委核準(zhǔn)的15家新造車(chē)企業(yè)，其產(chǎn)能總計(jì)約為90萬(wàn)輛,。相比外界對(duì)造車(chē)新勢(shì)力建設(shè)速度的質(zhì)疑,，更令其擔(dān)憂的是目前我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)日益凸顯的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)。　　

伴隨部分造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始進(jìn)入交付期,，業(yè)界對(duì)其的關(guān)注程度正與日俱增,。在“2018（第九屆）全球汽車(chē)論壇”上，造車(chē)新勢(shì)力無(wú)疑成為眾多熱點(diǎn)中較為引人注目的一個(gè),。

未來(lái)3-5年,，90%的造車(chē)新勢(shì)力將被淘汰

造車(chē)新勢(shì)力的興起，很大程度上源于其背后資本力量的推動(dòng),。在長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮看來(lái),，資本市場(chǎng)的高度重視,，必將帶來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪的大發(fā)展；但同時(shí)也將改變整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局,，為產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來(lái)眾多挑戰(zhàn),。“過(guò)度的投資或者過(guò)度的競(jìng)爭(zhēng)都會(huì)帶來(lái)社會(huì)資源的浪費(fèi)或者一系列后遺癥。”

長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮

據(jù)朱華榮介紹,，目前,，國(guó)內(nèi)共有汽車(chē)企業(yè)180家，其中32%（57家）的銷(xiāo)量為零,；在96家乘用車(chē)企中,，20%的銷(xiāo)量為零；在118家中國(guó)乘用車(chē)品牌中,，16%的銷(xiāo)量為零,。從另一方面來(lái)看，在乘用車(chē)市場(chǎng)中,，排名前十的車(chē)企市場(chǎng)占比已經(jīng)達(dá)到87%,，而在工信部注冊(cè)的新能源車(chē)企累計(jì)達(dá)到503家，其中16家拿到發(fā)改委的核準(zhǔn)目錄,，6家通過(guò)工信部審核,。由此可見(jiàn)，大量的車(chē)企經(jīng)營(yíng)狀況堪憂,，且市場(chǎng)集中程度越來(lái)越高,。

基于以上數(shù)據(jù)，朱華榮預(yù)測(cè),，未來(lái)3-5年,，車(chē)企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組將不再是新聞,，大部分的汽車(chē)品牌將被無(wú)情地淘汰,，其中90%的造車(chē)新勢(shì)力將成為先烈，而這甚至還是理想的結(jié)局,。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)技術(shù)資金密集型的企業(yè),，需要綜合多種學(xué)科和管理體系，是令人敬畏的,，光有錢(qián)是造不了車(chē)的,。資本的進(jìn)入并不會(huì)破壞產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展的規(guī)律，對(duì)于某些投機(jī)者和攪局者來(lái)說(shuō),，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)是他們的滑鐵盧”,，朱華榮坦言。

重慶車(chē)輛檢測(cè)研究院有限公司（國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心）新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)副總工程師葉磊

兼并重組漸起,，新能源產(chǎn)能過(guò)剩日益凸顯

對(duì)此,，重慶車(chē)輛檢測(cè)研究院有限公司（國(guó)家客車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心）新能源汽車(chē)專(zhuān)業(yè)副總工程師葉磊也認(rèn)為,，“接下來(lái)會(huì)看到很多傳統(tǒng)企業(yè)在兼并重組或者收購(gòu)一些不具備造車(chē)能力的新勢(shì)力造車(chē)。但從長(zhǎng)期來(lái)看,，對(duì)新型造車(chē)企業(yè)并不是約束,，反而有一個(gè)良好的發(fā)展環(huán)境。”

葉磊統(tǒng)計(jì)的由發(fā)改委核準(zhǔn)的15家新造車(chē)企業(yè),，其產(chǎn)能總計(jì)約為90萬(wàn)輛,。相比外界對(duì)造車(chē)新勢(shì)力建設(shè)速度的質(zhì)疑，更令其擔(dān)憂的是目前我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)日益凸顯的產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn),。

據(jù)《新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)》（2017）規(guī)劃,，至2020年新能源汽車(chē)企業(yè)目標(biāo)（包含傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)以及新造車(chē)企業(yè)）產(chǎn)能將達(dá)到609萬(wàn)輛左右，相比2017年的55.6萬(wàn)輛將大幅增加,。另?yè)?jù)工信部牽頭編制的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》,，2020年我國(guó)新能源汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到200萬(wàn)輛。屆時(shí),，我國(guó)新能源汽車(chē)計(jì)劃產(chǎn)能將達(dá)到銷(xiāo)量的3倍之多,。

葉磊認(rèn)為，國(guó)家發(fā)展改革委5月下旬發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》也正是基于這一原因,。