近日，已經停牌近三年的漢能薄膜發(fā)電集團有限公司（以下簡稱：漢能）發(fā)布公告稱，中國香港已經完成證監(jiān)會對復牌申請?zhí)岢龅膬蓚€必要條件，于近期或批恢復交易是大概率事件,。

《證券日報》記者注意到，漢能薄膜在公告發(fā)布之前,，動作頻頻,，其中最為引人注目的就是與一汽集團簽署產品戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在未來憑借雙方技術共同研發(fā)產品,，將漢能薄膜太陽能車頂技術應用到中國一汽紅旗系列車型當中,，延長電動車的續(xù)航里程。

早在2016年7月份,，漢能高調發(fā)布了四款全太陽能動力汽車,，其揭示的技術方向與前景令人期待。一年后，漢能汽車事業(yè)部CEO高衛(wèi)民辭別漢能,，此后有關漢能造車一事再無動靜,，這也令外界對其造車之路充滿懷疑。此次漢能牽手紅旗是否意味著漢能汽車戰(zhàn)略邁出關鍵性一步呢,？

漢能首席執(zhí)行官司海健表示,，漢能集團與中國一汽的合作是全方位的，薄膜太陽能車頂的入局有可能大幅改變新能源汽車的產業(yè)格局,。對此,，同濟大學教授、博士生導師朱西產認為,，車頂太陽能薄膜電池對純電動汽車解決空調用能源還是可能的,，只是對續(xù)駛里程提升比例不高，完全達不到“解決用戶里程焦慮”的程度,。

紅旗電動車戰(zhàn)略

需要漢能薄膜太陽能技術

《證券日報》記者注意到,，漢能與一汽集團合作的內容包括：以紅旗品牌系列車型為載體，結合漢能薄膜太陽能技術資源,，研發(fā)可在冷車,、熱車等各類場景中帶來極大便利性的高端車型,；在電動車領域使用薄膜太陽能技術作為備用電源,；利用光伏供應生產生活用電，降低生產廠房,、建筑能耗,，建立綠色企業(yè)；針對“智慧交通,、智能充電,、綠色出行”等領域探索創(chuàng)新的解決方案；合作,、探索,、創(chuàng)新推出“汽車&家庭+光伏”新模式；探索在“紅旗扶貧夢想基金”項目中的創(chuàng)新合作模式,，力求最大化造福貧困地區(qū),。

中國一汽總經理助理尤崢表示，與漢能的戰(zhàn)略合作就是研發(fā)領域戰(zhàn)略規(guī)劃的重要組成部分,，更是紅旗全新品牌戰(zhàn)略的有效落地,，本次合作將以紅旗品牌為起點，未來中國一汽的全系產品都將考慮搭載太陽能薄膜技術,。

今年1月8日,，紅旗品牌在北京發(fā)布了全新品牌戰(zhàn)略，一汽董事長徐留平就表示紅旗要直接切入新能源領域，計劃2018年新紅旗將會上市首款EV純電動車,；2019年新紅旗燃料電池車開始批量實地運行,；2020年紅旗全新FME平臺將推出系列電動車；截至2025年新紅旗將會推出15款電動車型,。

能量轉化率

決定太陽能車頂商用價值

紅旗汽車搭載漢能的薄膜太陽能車頂,，對于提升續(xù)航里程能有多大幫助呢？根據漢能介紹,，2016年7月推出的4款全太陽能動力汽車車身表面覆蓋的砷化鎵薄膜面積在3.5平方米至7.5平方米左右,，以Hanergy Solar A為例，每天在充足的陽光下日照5小時至6小時,大約可以發(fā)8～10度電,這些電能可以保證太陽能汽車行駛80公里左右;而按照正常上班族的通勤距離,每天80公里完全可以滿足日常使用,。

有科研人員向《證券日報》記者表示：“薄膜只有1微米-2微米的厚度,，這使其具備了柔性，所以,，在設計上它可以根據車頂的流線及特形需求變化,、彎曲。同時,，在重量上,，單層玻璃的薄膜電池為10公斤/平方米，晶硅則要達到15公斤/平方米,，加之薄膜還具有晶硅所不具備透光,、多色（符合汽車美觀要求）等特性，使薄膜成為光伏與汽車跨界融合的最佳選擇”,。

“對于當前主流純電動汽車續(xù)航300公里以上而言,，漢能太陽能車頂吸收的能量只能起到輔助作用，”不具名汽車工程師向記者表示,，薄膜發(fā)電量六平方米在大太陽情況下曬一天也就6度電,，根本不夠用，更何況南方地區(qū)下雨天多,，大太陽天少,。

此前，高衛(wèi)民宣稱漢能高效的砷化鎵太陽能芯片技術為轉化效率31.6%,，在標準陽光強度（1000w/m2）的照射下,，每平方米每小時發(fā)電316W。“就當下的轉化率來看,，漢能與紅旗的合作更多是從商業(yè)曝光角度考慮,，當下商業(yè)價值不大，未來轉化率有可能還會增加,。”上述工程師表示,。 （記者 王禁）