最近在河南通往陜西的高速公路上,，一輛奔馳C200L由于定速巡航失靈而停不下來,，一路狂飆了一百多公里,，上演了一幕現(xiàn)實(shí)版的“生死時(shí)速”,。

消息傳開后也引發(fā)了不少人士熱議,，本次我們有幸采訪到了北京警察學(xué)院的柳實(shí)教授和特種駕駛教官趙明以及360智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全實(shí)驗(yàn)室主任劉健皓,，讓我們聽聽他們怎么說,。

讓我們先來回顧一下此次事件,，事情發(fā)生在3月14日晚,，車主薛先生駕駛著一輛剛買一個(gè)多月的奔馳C200L沿連霍高速自東向西去往成都，上高速后開啟了定速巡航模式,，時(shí)速120km/h一路向西,。

經(jīng)過三門峽東站后，一個(gè)要命的情況發(fā)生了,。定速巡航和剎車突然失靈,，擋位也無法切換，車主只能以120km/h的速度狂飆,，中途還沖過了高速收費(fèi)口,。

據(jù)車主所說，期間他打電話向奔馳售后求助,，但是斷電,、剎車、變空擋等都于事無補(bǔ),，最后終于通過交警開道,，以及奔馳售后通過后臺(tái)系統(tǒng)操作，解除了定速巡航才使車輛停了下來,。

驚險(xiǎn)的定速巡航與剎車同時(shí)失靈事件讓我們不禁為車主捏了一把冷汗,，但是仔細(xì)想想，整個(gè)事件還有許多蹊蹺之處,，但是到底是“命懸一線終脫險(xiǎn)”還是故意炒作呢,？讓我們來聽聽北京警察學(xué)院的柳實(shí)教授和特種駕駛教官趙明怎么說。

北京警察學(xué)院的柳實(shí)教授認(rèn)為,，整個(gè)事件的真實(shí)性幾乎為零,。

首先在定速巡航和剎車失靈的情況下，以120km/h的速度行駛一個(gè)多小時(shí),，這樣的心理壓力沒有人能夠承受,，而且還要高速經(jīng)過狹窄的收費(fèi)站,。

其次，即使是高速行駛時(shí)發(fā)現(xiàn)定速巡航失靈,，也可以通過踩剎車來減速,，剎車和油門是兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，只要用力踩剎車一定能使車輛減速,，而且即使剎車失靈,，也可以通過斷電、換擋和拉手剎的方法來使車輛停下來,。

特種駕駛教官趙明覺得現(xiàn)在車輛的電控系統(tǒng)較為復(fù)雜,，發(fā)生電子故障也是有可能的，但是以120km/h的速度通過有減速帶的收費(fèi)站,，完全沒有人能做到,。

其實(shí)類似的事件之前也有發(fā)生，2012年一位車主駕車在杭浦高速上,，同樣是定速巡航和剎車失靈,，同樣是以120km/h的速度狂飆了一個(gè)多小時(shí)，但之后經(jīng)相關(guān)部門斷定是車主毒駕所致,。所以柳實(shí)教授認(rèn)為此次事件過于蹊蹺,，對于車主自述的尋求交警幫助開道和通過打開車門、解開安全帶使車輛減速,，柳實(shí)教授也表示懷疑,。

此次我們還采訪到了360智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全實(shí)驗(yàn)室主任劉健皓，他認(rèn)為車輛的定速巡航系統(tǒng)安全等級其實(shí)非常高,，同時(shí)發(fā)生故障的概率也極低,。

ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)中對系統(tǒng)做功能安全設(shè)計(jì)時(shí)，前期重要的一個(gè)步驟是對系統(tǒng)進(jìn)行危害分析和風(fēng)險(xiǎn)評估,，識別出系統(tǒng)的危害并且對危害的風(fēng)險(xiǎn)等級——ASIL等級（Automotive Safety Integration Level,，汽車安全完整性等級）進(jìn)行評估。ASIL有四個(gè)等級,，分別為A,、B、C和D,，其中A是最低的等級,，D是最高的等級。如果是自動(dòng)巡航系統(tǒng)是按照功能安全ASIL D來設(shè)計(jì)的,，那么發(fā)生隱患的可能性應(yīng)該是在10萬億分之一,，雖然存在發(fā)生的可能性，但是概率極低。

針對新聞中說到奔馳客服通過遠(yuǎn)程來解除,，劉健皓解釋目前了解到車主采訪,，客服并未通過后臺(tái)來使得汽車恢復(fù)控制，北京梅賽德斯-奔馳銷售顧問服務(wù)有限公司對此發(fā)出了官方聲明,。

對于汽車遠(yuǎn)程控制帶來的安全隱患，目前在汽車網(wǎng)絡(luò)安全領(lǐng)域已經(jīng)有過很多案例,，能夠證明可以通過遠(yuǎn)程控制的方式去黑掉某輛汽車,。所以在汽車廠商設(shè)計(jì)和開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的時(shí)候需要考慮到網(wǎng)絡(luò)安全的問題，在交付運(yùn)營階段更需要長期的安全運(yùn)營來保障車聯(lián)網(wǎng)后臺(tái)的安全,。

定速巡航和剎車同時(shí)失靈事件的真實(shí)性讓我們表示懷疑,，不過對于我們每位車主自身來說，安全駕駛也尤為重要,。那么如果高速行駛時(shí)遇到緊急情況,，我們該如何應(yīng)對來保護(hù)自己和他人的人身安全呢？

如果真的遇到高速行駛時(shí)車輛失控的情況,，首先要踩剎車減速,，剎車和油門是兩個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，而且剎車優(yōu)先于油門,，通過踩剎車,，可以讓車輛減速從而保障我們的人身安全。

通過擰動(dòng)鑰匙使車輛熄火,，也可以使車輛減速并停下來,，不過車輛熄火后轉(zhuǎn)向助力會(huì)停止工作，首先還是要通過踩剎車來減速,。

除了踩剎車和斷電熄火,，也可以強(qiáng)制切換至空擋減速，以及拉手剎來使車輛減速,，達(dá)到自救的目的,。有了這些方法，車輛還不能減速停下的可能性幾乎為零,。

編輯點(diǎn)評：定速巡航和剎車同時(shí)失靈事件的真實(shí)性讓我們表示懷疑,，不管是否真實(shí)，同樣都再一次為我們敲響了行車安全的警鐘,。對于此次事件的進(jìn)展,，我們也會(huì)繼續(xù)追蹤報(bào)道，請大家繼續(xù)關(guān)注,。