據(jù)美國彭博社4月1日報道，特斯拉披露了3月23日在美國加州發(fā)生的特斯拉Model X致死事故細節(jié)，美國國家運輸安全委員會(NTSB)對此深表不滿。NTSB原本計劃在幾周之后公布調(diào)查結(jié)果，但特斯拉卻先發(fā)制人,，搶先披露了事故原因,。

美國電動汽車制造商特斯拉透露,，根據(jù)事故車輛恢復(fù)的數(shù)據(jù)顯示,，3月23日,，38歲的黃偉(音譯)在美國加州駕駛特斯拉Model X，撞上了高速公路隔離帶,，隨后引起火災(zāi),，造成駕駛員身亡。事故發(fā)生6秒前,，未檢測到駕駛員雙手置于方向盤上,。事發(fā)前，駕駛員曾在5秒的時間內(nèi)可清晰看見150米外的隔離帶,，在此期間,，駕駛員本應(yīng)該做出反應(yīng)，但遺憾的是,，他并未采取任何行動,。

美國國家運輸安全委員會(NTSB)則表示，此前與特斯拉就事故原因調(diào)查合作順利,，但特斯拉卻先發(fā)制人,，搶先透露了事故原因，而該機構(gòu)原本計劃幾周之后公布調(diào)查報告,。NTSB發(fā)言人Christopher O’ Neil稱：“對特斯拉提前透露事故原因,，NTSB非常不滿。該駕駛員曾對Autopilot自動駕駛輔助功能表示擔(dān)憂,，包括這一點在內(nèi),，NTSB正在就事故原因展開全方面調(diào)查。”

在以往調(diào)查中,，NTSB負責(zé)保持調(diào)查的完整性,，參與者應(yīng)當對可以發(fā)布哪些信息以及合作期望予以遵循。參與方均應(yīng)簽署法律協(xié)議,，履行職責(zé),。

某些情況下，航空公司,、飛機制造商和工會組織會被NTSB排除在調(diào)查之外,，以防他們發(fā)布未經(jīng)許可的報告或透露原本不希望公布的信息。但由于NTSB本身是一個規(guī)模較小的機構(gòu),，工作人員數(shù)量有限,，因此在實際調(diào)查中往往依賴于上述這幾方。NTSB擁有傳訊權(quán),，可強制讓參與調(diào)查的公司提供調(diào)查信息,，但很少使用,。

不同以往，特斯拉事故中關(guān)于涉事車輛的行駛數(shù)據(jù)具有專利性,，因此NTSB的調(diào)查員無權(quán)獲取這些數(shù)據(jù),。而飛機黑匣子使用的是通用數(shù)據(jù)標準，這樣一來,，即使在調(diào)查中沒有受到協(xié)助,，NTSB和其他調(diào)查機構(gòu)也可以獲取這些數(shù)據(jù)。

(實習(xí)編譯：張妍斐 審稿：劉洋)