“車齡10年,，里程數(shù)6萬多公里，為什么才能賣1.2萬元,？”近日,，車主王先生在處置自己的愛車時，發(fā)現(xiàn)自己細心呵護多年的愛車的價格幾乎和報廢補貼款相當,，這讓他在難以釋懷的同時,，也對當下的二手車市場充滿了各種疑問。實際上,，近年來像王先生這樣的車主不在少數(shù),，因為全國各地的車管部門限制二手車遷入本地市場,，市場上國一、國二環(huán)保標準的二手車幾乎一度沒有了市場,，其價格也因此一落千丈,！一般能賣到報廢補貼已經(jīng)不錯了，甚至一些車況不好的車型,，往往選擇了直接開進汽車報廢廠,。

實際上，早在2016年3月份,，國務院有關部門就已經(jīng)出臺了“國八條”,，要求全國299個地級市除京津冀、江浙滬,、長三角三大區(qū)域的15個城市外,，其他各地不得制定限制二手車遷入政策。但是這項政策似乎遲遲不能落實到位,，截至2017年年底,，仍有超過幾十個地級市還沒有放開限遷政策，為此國務院還專門成立了一個督導組,，推動該項政策的落實,。今年3月5日，政府工作報告中再次提到“全面取消二手車限遷”,，這讓全面解禁二手車限遷的可能性大大加強,，而像王先生一樣的車主們似乎也因此看到了一線希望！”

舊車價格下滑已勢不可當

北京青年報記者第一時間采訪了花鄉(xiāng)二手車市場副總經(jīng)理劉華林,，他說：“整個2016年下半年至2017年全年,，落實解禁二手車限遷就是一個動態(tài)的過程，但是從市場交易量的變化來看,，似乎并不明顯,！”北京花鄉(xiāng)二手車市場是華北地區(qū)最大的二手車市場，其二手車交易量占到了北京二手車交易量的60%以上,，每天到這里辦理過戶交易及外遷提檔的二手車超過2000輛,，因此被譽為北京二手車市場的晴雨表。

劉華林分析認為,，導致市場變化不大的原因主要有以下幾個方面,，一是北京一直是汽車環(huán)保標準最嚴的城市，特別是近兩年來加快了國一,、國二排放標準車輛的淘汰,，此類環(huán)保標準低的車型在市場上已經(jīng)越來越少，因此解禁限遷對于市場的影響是有限的,。二是截至去年年底,，國四環(huán)保標準的車型（基本上2009年之后的車型都為國四環(huán)保標準）已經(jīng)可以遷往全國80%以上的地級市市場,，因此這項政策本身對北京二手車市場的影響不大。三是京津冀作為國務院要求的不放開限遷的城市圈,，內部互相之前限制遷入政策已經(jīng)成為制約二手車流通最大的障礙,，亟須通過進一步的改革進行疏通。

劉華林說,，目前中國汽車市場在用車保有量已經(jīng)超過3億輛,，而且每年以近2000萬輛的數(shù)量持續(xù)增加，因此二手車價格下滑是一個大趨勢,，特別是一些超過10年的,、排放標準低的車型，價格下滑已經(jīng)成為一種必然,。鑒于此,，最近幾年北京人換車頻率在不斷地加快，二手車的平均車齡在持續(xù)縮短,，普遍都會控制6年以內置換新車,，今后這些車齡小的車型將成為北京二手車市場的主力車型，也是未來北京二手車市場的優(yōu)勢所在,。

二手車流通將趨向專業(yè)化

據(jù)了解,，今年1月初至今，有太原,、大同、大連,、宜昌,、合肥等多地先后發(fā)文取消二手車限遷政策。如果加上2016年下半年,、2017年解禁的城市,，粗略計算已經(jīng)有超過250個城市放開二手車限遷。但從執(zhí)行來看,，很多城市仍然給二手車落戶設置了一定的障礙,，比如一些城市往往規(guī)定要求黃標車（國一排放標準）除外，還有一些城市對低排放的車型進行二次上線檢測,，這些都讓這項政策的落實遇到一定的阻礙,。截至北京青年報發(fā)稿時，新疆部分地市,、廈門等仍然沒有取消二手車限遷政策,，二手車限遷城市占到10%左右。

記者在北京二手車市場采訪,，當問到二手車車商全面解禁二手車的利好時,，車商普遍說：“目前已經(jīng)影響很小了,。因為北京的二手車車況已經(jīng)越來越好，外地到北京買二手車的人也越來越少,，即使是車商要外遷低排放的車型,，也需要以數(shù)量、規(guī)模取勝,，如果還是過去那種一輛一輛銷售,，已經(jīng)沒有多少利潤了。”一些車商甚至說,，目前在二手車市場已經(jīng)開始呈現(xiàn)專業(yè)化趨勢,，比如一些公司內部分工十分明確，一些人專門找車源,，然后集中在一起,，一定時間內通過板車送往需求大的地級市市場，這些車型主要是一些低價或是低排放標準的二手車,，利潤空間較大,。

一些二手車專業(yè)人士分析認為，中國二手車市場目前已經(jīng)呈現(xiàn)專業(yè)化趨勢,，今后再也不會有消費者為了購買一輛二手車而去異地選購,，消費者希望在家門口購買二手車，并需要商家提供品牌,、金融,、質保等一系列服務。在二手車交易流通環(huán)節(jié),，已經(jīng)開始出現(xiàn)多種交易業(yè)態(tài),，比如收購商、拍賣商,、服務商,、金融提供商、售后保障商等等,，因此反映到二手車市場上,，即使全國范圍內全面放開二手車限遷，也不會對二手車價格帶來根本性的沖擊,。

價格何時達到國外水平,？

中國二手車流通協(xié)會二手車行業(yè)商會會長李振聲說，盡管近年來中國二手車價格一直在下滑,，但是和發(fā)達國家的二手車相比,，中國的二手車價格仍然偏高。這主要從兩個方面來看,，一是像京津冀,、江浙滬,、長三角三大區(qū)域市場，過去幾年車齡7-10年的二手車受限遷政策影響最大,，相應二手車的價格下滑幅度最快,，因此再次下滑的空間在逐漸縮小,；二是隨著中國汽車市場的發(fā)展,，車齡3-5年的二手車將交易越來越活躍，已經(jīng)成為二手車交易的主力,，而這些車型主要受未來新車價格波動影響最大,。從長遠來看，全面解禁二手車限遷對于二手車市場流通是利好的,，將有利于二手車價格趨向合理,。

目前從市場層面看，全國各地新車市場開始趨向飽和,，人們購買新車的意愿一定程度上也在減弱,，因此二手車市場作為活躍汽車市場的重要組成部分，亟須解禁各地二手車限遷政策,，打開流通渠道,，讓車市活躍起來。當務之急,，有關部門應借助此次全面解禁二手車限遷之際,，著力規(guī)范各地二手車遷入政策，便利二手車落戶手續(xù),，讓二手車的實惠真正惠及當?shù)叵M者,，這樣不僅有一個健康的二手車市場，也能進一步盤活汽車市場,。

因此從某種意義上說，像文章開頭的車主王先生只能逐漸理解車市的這種變化,，以便伺機調整自己今后的汽車消費觀念,。（文/記者 何登峰 供圖/高月）