3·15到來之際,，也是各種消費投訴熱點爆發(fā)之時。汽車消費維權(quán)也是每年一大熱點,。3月12日,，《國際金融報》援引國家質(zhì)檢總局發(fā)布的報告，得出一個結(jié)論：2017年,，全國平均每10輛車當(dāng)中,，就有一輛問題車輛須要召回。這個結(jié)論,，相信會讓許多人感到驚訝,。

這結(jié)論是怎么得出來的呢？國家質(zhì)檢總局的報告顯示,，2017年,，中國國內(nèi)主要汽車制造商共進(jìn)行251次存隱患汽車召回，召回缺陷汽車共計2004.8萬輛,，同比激增77%,。而據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2017年底全國汽車保有量2.17億輛,。二者簡單對比,，便可得出上述結(jié)論。

應(yīng)該說,，這組數(shù)據(jù)有一點瑕疵,。因為汽車召回包括了修理、更換和退貨,，也就是部分召回汽車修理或更換后又到了消費者手中,，而退貨則是直接退回廠家，這部分也就不在公安部交管局的統(tǒng)計之內(nèi),。不過,，這并不影響去年汽車召回次數(shù)激增的事實,。唯一須要指出的是，在去年召回的2000多萬輛汽車中,，因高田氣囊質(zhì)量問題召回的汽車就多達(dá)987萬輛,，占了將近一半。

當(dāng)然,，我們也知道,，隨著汽車社會的降臨，汽車一方面成為家庭消費的重要開支,，另一方面,，由于各種售后服務(wù)、維修陷阱,，汽車也成為人們的一樁煩心事,。從買車開始，到去4S店做保養(yǎng),，再到發(fā)生事故處理,，以及買保險等等，似乎都有各種坑挖好等著你,。別的不說,，4S店就夠你打交道的了。所謂原廠配件與副廠配件,，有幾個人識別得清楚,，而它們的價格相差不是一點點，一不小心,，坑都跳下去了,，消費者還不知情。再說4S店的各種維修保養(yǎng)費用,，一般的車子少則幾百,，高檔點的車子多則上萬元。4S店人員報價眼睛眨也不眨,，可走出4S店,，同樣的維護(hù)，價格可能只需對折,。當(dāng)然，非4S店也是魚龍混雜,，也不見得對顧客公道,。

同樣是3月12日，中消協(xié)公布《2017年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》,，從消費者投訴性質(zhì)的數(shù)據(jù)來看,，汽車經(jīng)營者的售后服務(wù)、合同及質(zhì)量問題占比較大，分別為30.59%,、22.19%,、20.40%，而涉及售后服務(wù)問題的投訴主要包括不履行三包義務(wù),，不履行售后承諾,，同一質(zhì)量問題多次維修等。由此可見,，售后服務(wù)差成了汽車消費的突出問題,。

如今都在說消費升級，對汽車產(chǎn)業(yè)來講,，也該到了服務(wù)升級的階段,。在很長一段時間內(nèi)，雖然國內(nèi)汽車保有量與日俱增,，汽車三包政策卻遲遲未能出臺,，成為廠商規(guī)避自身責(zé)任的一大借口。雖然自2013年10月起正式實施汽車三包政策以來,，已經(jīng)又過去了近五年時間,，但從中消協(xié)的情況分析看，汽車三包政策的落實仍然不如人意,。作為汽車售后服務(wù)的主要內(nèi)容,，汽車三包政策落實不到位，已經(jīng)影響到了人們的消費體驗與生活品質(zhì),。

因此,，要減少汽車投訴糾紛，除了廠商要嚴(yán)格把住質(zhì)量關(guān),，減少召回次數(shù),，政府更有必要對汽車三包政策進(jìn)行修訂，加強(qiáng)其強(qiáng)制性與政策執(zhí)行力度,。這樣才不會每年一到3·15,，相關(guān)投訴就驟然暴漲，而一過3·15,，人們又不得不忍受強(qiáng)勢廠商和4S店的粗暴對待,。

本報評論員

魏英杰