中國汽車正重新站在國際化發(fā)展的十字路口,，與十年前吉利并購沃爾沃的時代不同,，今日中國汽車更多的參與并引領(lǐng)整個世界汽車的變革，不再僅僅聚焦和滿足于國內(nèi)市場,，在這一背景下,，需要重新解讀新的國際背景下留給中國汽車的新機遇究竟是什么,？這一輪中國汽車走出去的目的與意義發(fā)生了哪些變化？

為此,，3月2日,，“國際大背景下——看中國汽車的新機遇”論壇在京召開，圍繞吉利入股戴姆勒集團這一熱點事件,，解讀中國汽車在國際大背景下的新使命與新機遇,。

寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋表示，世界汽車正在全球范圍內(nèi)進行一場深度的變革,，也處在一個發(fā)展的十字路口,，但這個十字路口并不是新能源、智能化,、無人駕駛等表面現(xiàn)象,，究其根本是人們對汽車概念的理解發(fā)生了變化。此外,，中國汽車自主品牌在過去的兩年當(dāng)中,，發(fā)生了突飛猛進的質(zhì)變，而中國汽車也需要在國際大背景下,，世界汽車大趨勢下探索發(fā)展機遇,。

原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任侯云春表示，全球汽車面臨的大變局,，首先是新一輪的技術(shù)革命帶來的,。侯云春將其總結(jié)為一主多翼。一主是智能化,、網(wǎng)絡(luò)化,、數(shù)字化；多翼是材料技術(shù),、能源技術(shù),、生物技術(shù)等深度發(fā)展和高度融合。這樣一主多翼的新一輪技術(shù)革命的特征,，給產(chǎn)業(yè)的組織方式、行業(yè)的分工,、企業(yè)的管理以及從研發(fā)生產(chǎn),、流通到消費，帶來了一系列深刻的革命性的變化,。

經(jīng)濟全球化和中國對外開放的新格局,，給汽車行業(yè)的發(fā)展提供了機遇，也帶來了巨大挑戰(zhàn),。無論是經(jīng)濟全球化,，還是中國對外開放,，都進入了一個2.0時代。目前,，中國汽車現(xiàn)在經(jīng)過40多年改革開放,，已成為汽車生產(chǎn)、消費大國,，但是大國不是強國,，要想真正使中國的汽車行業(yè)強起來，就必須在提高汽車行業(yè)的技術(shù)水平,，在跟上甚至引領(lǐng)汽車行業(yè)新一輪技術(shù)革命方面下更大的功夫,。只有這樣中國才能實現(xiàn)中國經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展，中國汽車的高質(zhì)量發(fā)展,。

清華大學(xué)中國與世界經(jīng)濟研究中心主任李稻葵在論壇上表示,，汽車行業(yè)正在發(fā)生變革，從淺層次來講,，印度東南亞一帶,、“一帶一路”對汽車的需求，未來若干年一定會上升,。從中國市場來看,，消費者對于汽車的需求越來越多元化、高端化,。

對于吉利入股戴姆勒,，李稻葵認為，李書福代表中國汽車在世界上不僅占一席之地,，而且還通過他的運作,，能夠造福全人類，這是世界汽車命運共同體的根本所在,。

國務(wù)院參事室特約研究員姚景源從自身在汽車領(lǐng)域的任職經(jīng)歷出發(fā),，回顧中國改革開放40周年。這四十年里,，中國汽車從過去的年產(chǎn)14.9萬輛發(fā)展到年產(chǎn)2800萬輛,。可以說中國汽車對于整個工業(yè)體系起到強大支撐作用,。

汽車工業(yè)為什么有現(xiàn)在的輝煌成就,？姚景源認為非常重要的一個原因是改革開放。40年間,，中國的汽車工業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在,，世界所有的大汽車公司幾乎都在中國有合資、合作,。同時,，也應(yīng)該看到,，中國汽車目前存在大而不強、缺少核心技術(shù)等問題,，這一切需要用改革開放的思維來解決,。

財經(jīng)評論家、《華夏時報》總編輯水皮在演講中指出,，隨著中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,，無人駕駛將作為物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)成系統(tǒng)出現(xiàn)，這將對整個汽車工業(yè)的沖擊是顛覆性,，至少表現(xiàn)在規(guī)模產(chǎn)能上,，而汽車也將以出行移動終端形態(tài)出現(xiàn)。在這個過程中,，中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了從早年間的求人家?guī)е?，到后來跟著人家跑，到現(xiàn)在找機會要超越的艱難過程,。吉利入股戴姆勒也給整個中國汽車工業(yè)的從業(yè)人員,、消費者做了一個很好的指引。為中國汽車發(fā)展提供另外一種跳躍,、整合的發(fā)展思路,。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部第一研究室主任研究員王曉明從產(chǎn)業(yè)發(fā)展大趨勢角度分析，中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在正在處于一個革命性,、轉(zhuǎn)型的十字路口,。隨著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的一系列問題，比如節(jié)能,、環(huán)境等也不能單靠技術(shù)手段解決,。其中，商業(yè)創(chuàng)新模式不失為一種發(fā)展趨勢,。

他指出,，汽車社會從10億進入到20億，意味著要從第二次工業(yè)革命汽車產(chǎn)業(yè)和社會的主導(dǎo)形態(tài),，轉(zhuǎn)向第三次工業(yè)革命下的汽車產(chǎn)業(yè)和社會的主導(dǎo)形態(tài),，沒有這樣一次模式的轉(zhuǎn)型和轉(zhuǎn)換，未來的汽車社會就無法實現(xiàn),。第二次工業(yè)革命的汽車主導(dǎo)形態(tài)是石油加內(nèi)燃機加傳統(tǒng)的燃油汽車,、高速公路；而第三次工業(yè)革命下的主導(dǎo)形態(tài)變?yōu)殡娏?、電池加電機、電動汽車,、車聯(lián)網(wǎng),、自動駕駛以及生產(chǎn)方式的個性化定制,，還有商業(yè)模式的革命性創(chuàng)新。

在本屆論壇中,，四位學(xué)者除了進行專題解讀外,，就吉利入股戴姆勒一事分別提出四項建議。

侯云春：中國汽車需要在“減量經(jīng)濟”上做文章

吉利參股戴姆勒,，合作是擺在首位的,，關(guān)鍵是看雙方的合作方向是向哪個方面傾斜，是發(fā)動機技術(shù)還是智能控制技術(shù),？值得注意的是,，在新能源汽車合作上，中國發(fā)展電動車的幾個關(guān)鍵因素尚未解決,，一個是鋰電池動力技術(shù),，再一個就是礦產(chǎn)資源開采使用有限的制約。

另外,，如今中國千人汽車的保有量直線上升,，國內(nèi)汽車市場容量也趨近飽和，到了由“量”向“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變時節(jié),，現(xiàn)在需要考慮的是對國內(nèi)消費者在汽車文化和文明上的一個普及,。

首先就體現(xiàn)在汽車的使用效率上，經(jīng)濟學(xué)上有“增量經(jīng)濟”和“減量經(jīng)濟”的說法,，眼下中國需要在“減量經(jīng)濟”上做文章,，租車、共享出行就是最好的貫徹手段,。從生產(chǎn)角度講,，量雖然減少了，但是效率是提高的,，既節(jié)約了資源,，從長遠角度講也符合行業(yè)健康發(fā)展的需求。因而,，李書福入股戴姆勒,，就是在決定未來汽車向移動出行服務(wù)上所做的前期投資。

姚景源：李書福是要融入戴姆勒集團

首先吉利參股戴姆勒并不是說李書福要領(lǐng)導(dǎo)戴姆勒,，而是借助此次與世界一流汽車集團的合作來學(xué)習(xí)其核心技術(shù),，以此融入全球汽車行業(yè)。

再者,，中國汽車行業(yè)現(xiàn)在面臨的一個問題是,，汽車年產(chǎn)量已接近3000萬輛，2017年是一位數(shù)的增長,，在之前幾年都是兩位數(shù)增長,。今后一個汽車企業(yè)想要靠數(shù)量增長去獲得發(fā)展,、利潤和成績是很困難的。若一味地追求速度,，不平衡,、不充分的問題就會更加尖銳。

中國汽車工業(yè)眼下要做的是從高速增長向高質(zhì)量增長轉(zhuǎn)變,，而在改革開放下涌現(xiàn)出的諸如吉利這樣的企業(yè),，過去仰仗世界經(jīng)濟對中國經(jīng)濟的支持，如今,，是時候反饋世界經(jīng)濟了,，走出去，融入全球汽車行業(yè),、融入整個世界經(jīng)濟就是一個最好的出路,。

水皮：傳統(tǒng)車企要拋卻歷史地位的包袱和障礙 擁抱智能技術(shù)

吉利參股戴姆勒我有兩個參考建議。首先是要吸取智能手機擠占直至消滅普通手機成長空間的教訓(xùn),，以戴姆勒和吉利為代表的傳統(tǒng)車企要想避免成為下一個諾基亞或愛立信,，就必須跟上時代發(fā)展潮流，而不是在面臨巨大技術(shù)變革時,，讓過去的歷史地位成為包袱和障礙,。在具體操作層面上就是要擁抱智能汽車和無人駕駛技術(shù)等，同時還要跟進中國和美國等多方面的標準來制定新技術(shù)的發(fā)展時間表,。

第二是針對戴姆勒集團的一點建議,，如今李書福領(lǐng)導(dǎo)的吉利汽車在國內(nèi)市場有足夠的話語權(quán)，其銷售渠道的鋪設(shè)就是最好的一個例子,。奔馳過去幾年在中國取得了不錯的銷售成績,，如果可以借助李書福的經(jīng)驗，借助吉利在中國市場的實踐,，改善企業(yè)的經(jīng)營管理,，其市場占有率還會有進一步提升的空間，隨之而來的是戴姆勒集團業(yè)績的提升,，因此,，吉利參股戴姆勒是一件好事。

王曉明：個性化出行將成為互利共贏的關(guān)鍵領(lǐng)域

在個性化出行方面中國還有非常大的成長空間,，而且這個空間里還有很大一部分是高端出行,。吉利參股戴姆勒就是看中了未來在這個領(lǐng)域的建樹，通過發(fā)揮戴姆勒在高端汽車領(lǐng)域的地位來為高端出行提供一整套服務(wù)方案,。

反過來說,，戴姆勒對中國市場的需求是巨大且依然在擴張的，無論是自動駕駛技術(shù)還是在共享出行方面，中國都是戴姆勒推進先進技術(shù)和服務(wù)的試驗田,，因此這是一個雙贏的合作,。