《消費者權益保護法》和《汽車三包》成為近年車主維權的法律利器,。然而，因汽車制造和生產(chǎn)的復雜性,，不少車主在維權過程中卻苦于無法“自證”導致索賠無門,。3月初，有廣州車主求助記者：車商將事故車當新車賣,，他花了數(shù)萬元做了第三方檢測報告證明車輛問題并要求退車,，法院卻仍以證據(jù)不足對車商“輕判”。他很苦惱：到底怎么樣才能證明我的車真的有問題,，維護自己的真正權益呢,？記者留意到，當前汽車市場車主維權糾紛不斷,，權威第三方的缺失讓不少車主深陷維權沼澤,。今年的“3·15”前夕，車天下與大家共同關注車主維權之路緣何“卡殼”,？

【案例】

車商將翻新車當新車賣

車主維權卻難退車,？

在廣州做服裝生意的朱先生,，2017年6月花費近一百萬元在惠通陸華4S店買了輛路虎發(fā)現(xiàn)5。隨后為愛車裝腳墊時發(fā)現(xiàn)車身多處有掉漆,、剮蹭等痕跡,，懷疑自己買到了一輛“翻新”車。他隨即向4S店提出質(zhì)疑,，對方卻打太極推卸責任,。朱先生查閱了相關法規(guī)和維權案例后，找了一家第三方汽車檢測鑒定機構,，花4萬元為車輛做了檢測,。第三方機構對這輛路虎車全面檢測的結果讓朱先生心驚驚——該4S店交付他的路虎發(fā)現(xiàn)5“新車”居然有25處拆裝痕跡和故障！也就是說在交車前,，這輛“新車”已被拆開修復過,。朱先生認為4S店在交車前存在欺騙行為，就以其將翻新車或事故車當新車賣給他為由,，將4S店告上法院,，要求退車和給予相關賠償。面對鑒定報告,，該4S店承認該車輛交付前被拆修過,，但卻以“車輛的正常升級，數(shù)據(jù)忘記上傳系統(tǒng)”等理由推脫責任,。歷經(jīng)半年多的維權后,，海珠區(qū)人民法院3月7日的初審判定：4S店隱瞞車輛修復狀況，損害了車主知情權,，應判罰30萬元,；但以證據(jù)不足等理由駁回朱先生要求退車、退一賠三等要求,。初審結果讓朱先生非常不滿意,，他表示按照《消費者權益保護法》第55條等條例，車商存在欺詐行為,，至少應該要退車和給予相關賠償,。

【聚焦】

車主如何找證據(jù)成維權焦點

在記者的采訪時朱先生顯得很苦惱：該如何才能有效證明車輛在交車前就存在問題呢？當初他所提交的第三方檢測報告雖然讓4S店承認了車輛被修復過,，卻不承認車輛故障,。法院也判定報告“為商業(yè)機構鑒定，非司法鑒定,，不具備法律效力”,。他曾向法院建議，讓法院推舉一家司法鑒定機構對車輛進行檢測，法院卻表示沒有的推薦,。“車子明明被拆修過,，但拆修理由卻是車商說了算？”對于車商這種既當裁判員又做選手的行為,，朱先生很無奈,。

記者留意到，近期鬧得沸沸揚揚的東風本田“機油無故增多”的大批車主或能算是一個維權幸運案例,，國家質(zhì)檢總局“站出來”為這些車主撐腰,，廠家不得不低頭認錯，賠償召回,。然而有更多的車主卻在為維護權益“單打獨斗”,。記者從省、市消委,、汽車流通協(xié)會等部門獲悉,，當前不少車主大多是找維修廠或私人師傅對車況進行檢測，在訴訟時,，這種檢測報告往往不被法院認可,。如朱先生這般找了有資質(zhì)的第三方機構已是“做足功課”。利用第三方檢測機構的報告作為證據(jù)也有不少維權成功的案例,，如重慶法拉利車主陳小姐,，去年就順利退車并獲得車商賠償。

但記者留意到,，汽車“三包”政策實施近四年,，理應作為消費者維權“利器”的權威“第三方檢測機構”一直被業(yè)內(nèi)所呼吁，如今也有數(shù)家符合資質(zhì)的第三方檢測機構出現(xiàn),，但整個行業(yè)發(fā)展卻仍不成熟，難以構建起權威體系,。

【專家意見】

市場急需權威檢測體系

中國汽車技術研究中心主任趙航告訴記者,，近年我國汽車保有量快速攀升，由產(chǎn)品質(zhì)量引發(fā)的糾紛與訴訟案件呈逐年遞增的態(tài)勢,，“當前鑒定標準法規(guī)缺失,、技術方法不完善，機構水平參差不齊,，才造成消費者在遇到新車質(zhì)量問題時解決困難,。”

中國質(zhì)檢總局下屬機構中國質(zhì)檢協(xié)會秘書長柯振權也表示，我國的第三方檢測機構起步得很晚,，相關的法律法規(guī)并不完善,，檢測機構也是參差不齊。對于不少“第三方”的報告,，廠家或經(jīng)銷商對其所運用的檢測方法和結果不承認,。業(yè)內(nèi)人士呼吁,，要落實三包法律中的規(guī)定，讓車主維權之路順暢,，首先要做的是盡快健全第三方檢測機構體系,。

【調(diào)查】

第三方檢測機構體系待完善

對于車主維權，中國汽車流通協(xié)會專家建議,，車主在新車購買后發(fā)現(xiàn)問題或對二手車車況車源質(zhì)疑,，目前最理想的做法還是先找符合資質(zhì)的權威第三方檢測機構出具報告，報告是打官司時的證據(jù)之一,。

記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，當前市場上的第三方車輛檢測機構資質(zhì)參差不齊，車主難以獲得有權威性的車輛問題檢測報告,。記者通過省,、市消委等部門獲得了廣州市內(nèi)檢測站和幾家獲司法部門授權的機動車第三方鑒定評估機構的名單，但當記者逐一致電這些機動車檢測和鑒定評估機構時卻發(fā)現(xiàn),，這些被官方認可的機構卻極少開展“對外”業(yè)務,。“我們是司法部門授權的，受保險公司或法院等單位委托做鑒定報告,，主要面對客戶并不是一般車主,。”其中一家機構的工作人員如是告訴記者。這或許就是當前市場的尷尬現(xiàn)狀,，具備司法鑒定效力的第三方檢測機構缺乏對私人市場開展業(yè)務,，讓不少車主轉而依賴商業(yè)化運營的第三方檢測機構。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，當前第三方汽車鑒定評估機構做車輛質(zhì)量鑒定成本非常高,，少則2萬、3萬,，多則5萬~8萬元不等,。過高的成本負擔也讓不少車主望而卻步。

【記者觀察】 維權成本高,，車主不了了之

即便面對消費者的證據(jù),，為何車商都不愿意退換車輛呢？除了利益和成本問題外,，還因為當前消費者維權成本太高,，容易妥協(xié)。雖然《消費者權益保障法》和“汽車三包”政策已經(jīng)很全面地保護了消費者的利益,，但在維權期間,，消費者要承擔高昂的訴訟成本、取證成本，花費大量的時間,，還要忍受沒有代步工具的困擾,，有的車主在與車商的協(xié)商過程中就放棄維權了。而對于廠商和經(jīng)銷商來說,，應對車主維權的方法相對“輕松”,，只需要等待法院判決即可。因為有時候車商對車主說一句“支持走法律程序”就能“勸退”不少維權車主,。

【相關鏈接】

法規(guī)科普

·《消費者權益保護法》對“退一賠三”的規(guī)定,，第五十五條：經(jīng)營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失,，增加賠償?shù)慕痤~為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍,。

·《汽車三包》規(guī)定的可退換車有效期是2年或5萬公里內(nèi)（以先到為準），在有效期內(nèi),，四種情況車主有權直接申請換車或退車,。1.車輛存在嚴重安全性故障累計2次修理還沒能解決的；2.發(fā)動機,、變速器累計更換2次仍不能正常使用的,；3.轉向系統(tǒng)失效、制動系統(tǒng),、懸架系統(tǒng),、前/后橋、車身等因適量問題累計更換2次仍不能正常使用的,；4.因質(zhì)量問題修理時間累計超35日,，或因同一問題累計修理超過5次的可以申請退車。

【溫馨提示】

交車前先看記錄,，保留證據(jù)

用戶在提新車之前,，可以要求經(jīng)銷商調(diào)取所交車輛此前在保養(yǎng)維修系統(tǒng)里的記錄，先留一手證據(jù),，事后如發(fā)生問題也讓經(jīng)銷商無言以對,。一旦車輛發(fā)現(xiàn)問題，想找第三方檢測機構做鑒定的話,，費用屬實不菲。當然,，如果這份檢測報告能幫助車主與車商打贏了官司的話,，這筆檢測費用是可以判定由被告方來負責。記者建議,，由于第三方檢測機構的鑒定成本較高,，車主最好先咨詢清楚，評估獲勝指數(shù)，再決定是否值得做鑒定,，不至于“賠了夫人又折兵”,。（文：廣州日報全媒體記者 鄧莉）